Mi-38 helikopter: specifikacije in fotografije

Leta 2015 bo Kazanska helikopterna naprava začela serijsko proizvodnjo helikopterja Mi-38. Fotografija novega stroja in njegovih velikodušnih modelov je bila predstavljena leta 1989 na mednarodni vesoljski razstavi v Le Bourgetu. Oblikovanje se je začelo dve leti prej, vendar šele v začetku devetdesetih let je podjetje začelo z montažo prvega prototipa. Vendar se težave niso končale. Potrebno je bilo več kot desetletje, da bi lahko konkretno praktično izvedli stroj pred tem strojem. Dejstvo je, da je helikopter Mi-38 zasnovan kot zamenjava veterana Mi-8, zasluženega in ljubljenega od letalskih prevoznikov iz mnogih držav (predvsem pa ruskih). Naloga je odgovorna, vendar obstaja upanje, da se novec ne bo razočaral.

Zamenjajte Mi-8 - težavno nalogo

Mi-8 je postal eden od množičnih rotorjev v zgodovini svetovnega letalstva. Njegov prvi prototip, še en en motor, je odšel v letu Gagarinovega leta. Dolgo in skrbno smo delali na gradnji. Helikopter je bil skoraj idealen za potrebe tovornjakov potniškega razreda. Lahko se uporablja za različne namene, tako civilne kot vojaške. Dvanajst tisoč Mi-8 enot več ducat modifikacij je bilo zgrajenih. Obseg uporabe je širok, od kmetijskega do napadalnega pristanka. Operaterji so bili več kot petdeset držav v različnih podnebnih območjih planeta - od Arktike do ekvatorja in naprej do Antarktike. Med državami, ki so kupile ta helikopter, so ZDA, Kanada, Južna Koreja, Finska.

Mi-8 so izdelani in kupljeni do danes. Stroj je zelo zanesljiv, nepretrgan in enostaven za vzdrževanje. Upravljajte ga enostavno in prijetno. Za preseganje te mojstrovine je ambiciozna naloga. Helikopter Mi-38 bi moral biti še boljši in še veliko več. Učinkovitost porabe goriva, ki v začetku šestdesetih let ni tako pomembna, danes postane eden glavnih letalskih parametrov. V primerjavi z Mi-8 bi se moral podvojiti ali trikrat bolje.

Zunanja primerjava Mi-8 in Mi-38

Na prvi pogled obstaja veliko podobnosti v splošnih načelih, na katerih so zgrajeni helikopterji Mi-8 in Mi-38. Fotografija avtomobila kaže določeno kontinuiteto, ki se kaže v razporeditvi glavnih enot in sklopov. Trup je izdelan na polno-monokemskem sistemu, z ravnim podom in okroglim aerodinamičnim stropom. Podvozje ni mogoče odstraniti, trije ležaji, ležajni vijak je pet-rezilo. Pilotna kabina na dnu je neprozorna, za razliko od luči Mi-8. Oblika nosu je usmerjena, nad njim ni običajnih štrlečih ogrodij za dovod zraka turbin. Krmilni vijak je štiristopenjski. Volumetrični rezervoarji za gorivo, ki se nahajajo na Mi-8 vzdolž straneh spodnjega dela trupa, so skriti v notranjosti Mi-38. Tehnične značilnosti pa se v teh dveh primerjalnih strojih močno razlikujejo.

Tehnični kazalniki

Prvič, praktični obseg je zrasel. S skupnim rezervnim rezervoarjem 3796 litrov lahko helikopter Mi-38 leti 800 km (od Mi-8, odvisno od modifikacije, ta številka znaša od 425 do 590 km). Tovorna kabina je postala večja, njegove dimenzije so 8630 mm (dolžina), 2400 mm (širina) in 1850 mm (višina). Nosilnost je dosegla 6 ton. Hitrost se je tudi povečala: v Mi-8 je povprečno 225 km / h, kar je 65 km / h nižje od Mi-38. Tehnične značilnosti novega stroja se glede na zgornjo mejo ugodno razlikujejo, leta 2012 je postavil svetovni rekord 8600 m, a naslednje leto se je izkazalo, da je helikopter Mi-8MSB, če je opremljen z motorji novega tipa TV3-117VMA- Tudi SBM1V je zmožen nekaj. Prišel je do nove rekordne višine 9.150 metrov. Hitrost vzpenjanja pa je ostala "nepremagana": v 6 minutah lahko tri tisoč metrov le Mi-38. Značilnosti tega avtomobila, zato ji obljubljajo dolgo in uspešno kariero v Aeroflotu, v vojski in v tujini.

Tehnološke inovacije materialov

Gone so dnevi, ko so zrakoplovi po vsem svetu naredili le duralumin. Mi-38 helikopter je izdelan s široko uporabo plastičnih in kompozitnih materialov. Rezila obeh vijakov imajo večplastno strukturo, izdelana so s postopkom navijanja, kar zagotavlja njihovo visoko elastičnost in praktično neomejeno življenjsko dobo (vsaj med celotnim časom delovanja stroja). Polimerni material se uporablja tudi pri izdelavi ležajev in krmilnih vijakov (nameščeni so ti elastomerni ležaji), zato za te sklope ni potrebno mazanje. Pri izdelavi nelegalnih elementov trupa (pokrovi, kokpit, instrumentne plošče, zunanje površine rampe in obloge žarkov) se uporabljajo troslojne sendvič plošče. Kombinirano oplaščenje je sestavljeno iz zunanjih kovinskih in notranjih slojev polimernih satov.

Powerplant

Idealno je, da je potrebno za učinkovito delovanje stroja 5000 litrov. Z. Razvija ga dva motorja. Obstajale so dve različici elektrarne Mi-38. 2 turbo motorja Pratt & Whitney Canada razvija pravi napor, ki zagotavlja potrebne ekonomske kazalnike. Upravlja svoj sistem za izboljšanje delovnega časa, ki ima trojno odvečnost. To shemo je narekoval visok izvozni potencial novega stroja. Leta 1990 je bilo predvideno, da ga bo proizvedlo posebej ustanovljeno skupno podjetje "EuroMil", katerega delničarji bodo imenovani po tem. Milya, tovarna helikopterja Kazan, podjetje Eurocopter in nevladna organizacija im. V.Ya. Klimov. Vendar upa, da niso bili utemeljeni, je evropski koncern v 13 letih zapustil skupno podjetje, čeprav še naprej sodeluje z njim v obojestransko koristnih pogojih. Najverjetneje bodo serijski modeli opremljeni s Klimovskim motorjem TV7-117V, ki niso slabši od čezmorskih analogov, čeprav imajo nekoliko manjše moči (2 x 2350 = 4.700 ks), vendar bodo lahko uspešno umaknili Mi-38. Helikopter, katerega značilnosti bodo to nepotrebno trpeli, bo ostal neodvisen od uvoza.

Naprave

Sodobni avionski kompleks IBCO-38 je zasnoval in izdelal družba Transas Aviation, v njej pa se izvaja tehnologija "prozorne kabine". To pomeni, da bo posadka s pomočjo instrumentov lahko imela krožni pogled, vizualno ocenjuje stanje okoli zrakoplova in pod njim. Delovna mesta pilotov so opremljena s petimi zasloni s tekočimi kristali, računalniški kompleks izvaja digitalni nadzor nad načini motorjev in vso opremo na vozilu. Avtopilot deluje tudi na osnovi osebnega računalnika. Navigacija je opremljena z Dopplerjem hitrosti. V loku se nahaja radar, poleg prostorskega položaja naprave za ocenjevanje in vremenske razmere. Obstaja tudi ločena kamera, ki vam omogoča spremljanje položaja obremenitve zunanjega vzmetenja. Masne in centrirne značilnosti so ocenjene samodejno.

Varnostna vprašanja

Za uspešno opravljen mednarodni certifikat mora vsak proizvajalec zrakoplova zagotoviti izpolnjevanje številnih pogojev za mednarodno organizacijo ICAO. V tem trenutku so bili izdelani štirje prototipi. Zadnji Mi-38 (OP-4) se od prejšnjega razlikuje zaradi prisotnosti sistema za gorivo, ki močno vpliva na tla. Tako se doseže visoka stopnja požarne varnosti. Šasija, ki zavira impulz pred trkom z zemljo pri visoki stopnji spuščanja, je tudi ukrep povečanja preživetja posadke in potnikov v primeru samostojne situacije, vendar so bili konstruktivno predvideni že pri razvoju prejšnjih helikopterjev Mi-38 (OP-2 in OP-3).

V letu 2014 je bil datum dokončanja vseh preizkusnih dejavnosti in konca predhodnega oblikovanja. Po začetku serijske proizvodnje se bo izboljšanje oblikovanja nedvomno nadaljevalo, tudi v smislu povečanja varnosti delovanja.

Možnosti nalaganja in razkladanja

Že v razvoju osnovnega modela, strokovnjaki KB. Milya je spoznal, da je treba, dokler so izdelali večnamenski stroj, prilagoditi rešitvi najširšega možnega obsega nalog. Če želite to narediti, morate razmišljati o možnosti precej enostavne izdelave sprememb profila na podlagi osnovne sheme. Za začetek potrebujete osebni avtomobil (v tej različici lahko sprejme 32 oseb). Ne bi smeli pozabiti tudi na potrebe oboroženih sil, obrambno ministrstvo - kupec je donosen in zanesljiv. Nacionalno gospodarstvo bo tudi zamenjalo Mi-8, zato je potrebna tudi sprememba tovora. Helikopter za nujno pomoč je koristen. In potem - bo čas povedal.

V vseh primerih je stroj potreben preprost, zanesljiv in prikladen način nakladanja in vgradnje. Vse to je opremljeno s helikopterjem Mi-38. Fotografija tovorne kabine je impresionirana z premišljenjem o razporeditvi vseh enot, namenjenih tej nalogi. Ročna tovorna širina je 1800 mm, opremljena je z dvižnim mehanizmom z daljinskim hidravličnim upravljanjem. Pri odpiranju vrat bočnih vrat je nameščen univerzalni vitel z visoko dvižno zmogljivostjo (300 kg), premiki znotraj kabine pa s pomočjo odstranljivih koles.

Kmalu!

Pričakujemo, da začnemo redno delovanje helikopterja Mi-38, očitno ne dolgo. Prvi serijski model je že bil postavljen na stojnicah Kazanskega helikopterja, sledijo drugi. Nekaj let bo minilo, značilna silhueta tega avtomobila pa bo znana vsem. Bo Mi-38 enako število kot osem? Ali bodo postali slavni po vsem svetu? Čas bo povedal.