Kako prenesti CRR? Gradnja obvoznice - shema

V desetih letih, osrednji obvoznica bo v celoti deloval okoli mesta Moskve. Gradnja obvoznice je bilo načrtovano s RF vlada leta 2001, vendar pa se je začela šele leta 2014.

Značilnosti obvoznice

Dolžina tega bo 529 km, širina - od štiri do osem stez. To bo potekalo v Moskvi z razdalje petindvajset do petinšestdeset kilometrov. Pot bo opremljena z novim samodejnim sistemom za nadzor prometa, opazovalnih postaj za meteoroloških objektov za helikopterje, hitrih komunikacijskih naprav, sedeži območij in cestne službe. Dnevni CRR lahko preskočite sedemdeset - 80.000 avtomobilov. Omejitev hitrosti na cesti bo sto in trideset kilometrov na uro.

Nekdanji Moscow Region guverner Boris Gromov imenuje obvoznice skoraj predpogoj za gospodarsko revolucijo v regiji.

Kje in kako se bo CRR potekala? Koliko bo to stalo potovanja, in kaj se bo zgodilo z asfaltu? Ta in druga vprašanja o tem članku razkriva.

Zakaj je CRR?

Ta način je uporaben na več načinov.

Za Moskvo, ki je dodeljena pred pošiljanjem, bo služil, da bo pripravil nekaj težkega in tranzitnega prometa. Tako bo Moskva se sprostil. Obvoznice v regiji Moskvi bo temeljil na blago, namenjeno za druge regije. Zaradi prometne zastoje v kapitalu, zelo oslabi.

Še vedno v boljšem položaju, bi Moskva regiji. CRR lajšanje majhno betonku celoti. In v zahodnem delu - in najbolj betonku preveč je cestni odsek med obvoznice in obvoznice. Zaradi obvoznice v regiji Moskvi bo do tisoč dvesto novih delovnih mest, ki bo v veliki meri olajšalo položaj prebivalcev na tem območju Moskve, ki dnevno potujejo v Moskvo na delo.

Za Rusijo, s pomočjo tega projekta bo predstavljal Chord cesti, prihodnost ITC - mednarodne prometne koridorje. Gradnja obvoznice bo sledil obnovo številnih zveznih avtocestah. In po nekaj letih bo država lahko v celoti zaslužil tranzit. Ker zdaj pa dobi tranzit bi le pet odstotkov, ki je v resnici. Govorimo o letnim dohodkom do dva in pol bilijona rubljev. To bo ustvarilo več sto tisoč novih delovnih mest, in bo postal tudi ugoden kraj za naložbe v prečiščevanje in logistike.

Sosednjih regijah na območju Moskve, ki bo gostila obvoznice, bodo tudi koristi, ker bo povečala hitrost potovanja in prometne varnosti. Gibanje blaga v Rusijo, se bo izdelan hitrejši in cenejši, in konkurenčnost domačega blaga se bo povečala.

Zakaj ne preoblikuje majhen betonku?

Obstaja več dejavnikov, različnih odredb o tem, kako prenesti CRR in zakaj se je odločila, da ne za rekonstrukcijo ceste A-107 in A-108, ki se popularno imenuje "asfalt". Razlogi za te odločitve bo povedal naprej.

Socialna povzroča erekcijo CRR

Prvič, obe ceste v številnih krajih skozi mestih. Mala betonka skozi Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal in drugih mestih. Objektov na njej, so na razdalji pet do trideset metrov. Med obnovo ceste, bi morali zgraditi obvoznic okoli ali odkupiti razvijalci lastnine v neposredni bližini ceste. Toda tudi če bi to storili, bi bilo videti veliko nezadovoljen ljudi, ki živijo v sosednjih domovih in so bili prisiljeni živeti ob avtocesti.

Vendar pa je pri gradnji nove ceste od obvoznice, kljub prizadevanjem oblikovalcev v gradbenih obvozov, ni mogel izogniti problem pridobivanja zemljišč, kjer živijo ljudje. Tam so se odločili, da gre za "Soči" in način uporabe pospešenega in poenostavljen postopek za odvzem za državne potrebe. Nadomestilo se bo izvajalo po tržnih cenah.

Tehnični razlogi

Za udobje tranzit na hitrosti v cestnem prometu mora biti tako visoka kot sto trideset do sto petdeset kilometrov na uro in imajo prvi tehnični kategorijo. Slednje pomeni, stroge zahteve v zvezi z vzdolžno pobočju, ukrivljenost, širino ramen in tako naprej. Vendar niti majhen niti velik betonka ne more pohvaliti takšnih zahtev. Da izpolnjujejo zgoraj navedene standarde, bi bilo potrebno v celoti obnoviti cesto.

CMI cesta in MBC (mala in velika betonska trak), so le tretja in četrta kategorija, vzdolžni nagibi ponekod presega štirideset odstotkov. So množica križiščih, na priključnih cestah in premikov. Zato je rekonstrukcija ceste ne zdi primerno.

Načrtovanje in gradnja urbanih razlogov CRR

Ker je Moskva gostota regija cesta nižja za več kot štirikrat v primerjavi z evropskimi državami, je veliko bolje, da imajo dve cesti, od katerih bodo seznanjeni lokalni, drugi bo postal tranzit, kjer bo mogoče voziti z veliko hitrostjo. V nasprotnem primeru, na isti cesti je bilo, da imajo lokalne in tudi tranzitni cestni promet, in lokalne skupne traktorji najmanj ena cesta z težka mednarodna. Poleg tega je veliko število križišč in izstopi betonok bi morali bodisi rekonstruirati ali odstraniti. Zato je, na primer, bo rekonstruiran odsek ceste, ki bo CRR, poimenovan "Zvenigorodskiy poteza" štiri pasove široke in imajo drugo tehnično kategorijo.

Kaj čaka-konkretne površino cestne in železniške prehode na njih?

In mala in velika betonska trak ostane proste ceste, ki bo v glavnem naloženi z lokalnim prometom. Namesto nivojskih prehodov bo zgrajen nadvozi. Te nadvozi so skoraj zgrajena v Beli stolpcev in Alabino na cesti A-107.

Gradnja drugih nadvozi v Lipitino, Sharapova lovstvo in Lviv na isti cesti. Naslednji v vrsti, so železniške prehode v Golitsyno in Yurove na majhnem asfaltu in Dorokhovo - na veliki. Njihova gradnja je predvidena do leta 2020.

financiranje CRR

Sprva, stroški projekta v razponu od tristo do tristo petdeset milijard rubljev. Vendar pa te številke je treba pregledati glede menjalnega tečaja rublja.

CRR se financira iz treh virov:

• Subvencije iz zveznega proračuna.
• NWF (National Welfare sklad).
• Pomeni, koncesionarji in vlagatelje.

V letih 2014 in 2015, "avtoceste", je treba pridobiti iz državnega sklada za zaščito in dobro počutje, ki presega trideset-8000000000 rubljev, ki bo šel na prvo in peto delih ceste. Odločitev je bila sprejeta po sklenitvi pogodb z zasebnimi vlagatelji. Ti odseki so eden poleg drugega. So na zahodnih in južnih straneh Moskvi in se raztezajo na sto sedemintrideset kilometrov. Stroški teh parcel bo štirideset devetindevetdeset in več kot štirideset dve milijardi rubljev oz.

Večina sredstev te ceste bodo plačani s strani države, petindvajset odstotkov - "STROYTRANSGAZ" in od deset do štirinajst odstotkov bo vlagal podjetij zasebnega kapitala.

SWF sredstva naj bi vlagali v izgradnjo ceste od konca leta 2013. Vendar pa je leto kasneje je bilo odločeno, da se vključi bankam kapital za financiranje te in druge projekte. Izkoristil sem Gazprombank in kupil obveznice "AVTODOR" na NWF sredstev. Ta shema je že izvaja z ruskimi železnicami, kjer je vloga kupca v korist VTB Bank.

še ni v celoti rešeno vprašanje, kako se bodo financirali iz tretjega in četrtega dela, katerih dolžina je skoraj dvesto kilometrov, in stroškov - več kot sto petdeset milijard rubljev. Medtem ko se v teh delih so tekmovanja.

parcele

Če želite izvedeti, kako prenesti obvoznice, si lahko ogledate na projektu zemljevidu. Udobno se bo uvedla tudi ta zemljevid na Yandex zemljevidu.

Celotno območje, ki bo gostila Srednja obvoznice na območju Moskve, ki je razdeljen na pet raket komplekse ali deset hektarjev. Med tretjim in petim delom sega dolžino PC več kot pet kilometrov, za sredstva, ki gradi GC "glavnih". Ta stran ni vključena v izhodnih kompleksov.

To naj bi bila zgrajena v dveh fazah kapitalskih zahtevah. Sistem, ki ga je, kot sledi.

faza 1

Prva faza izgradnje naj bi bila zaključena do leta 2018. V tem času, bi morali biti postavili šest delov deset, ki tvorijo obroč s skupno dolžino v treh sto osemintrideset kilometrov in petintrideset metrov. Ring, Ring Road, ki bo potekal tu popolnoma podvaja majhen, konkretno površino ceste ali A-107.

faza 2

Druga faza bo potekala od leta 2020 do leta 2025, v katerem bo zgrajen dolžino preostalih štirih odsekov v sto in devetdeset kilometrov in šestdeset, sedem metrov in šest pasov.

Infrastruktura na obvoznice

Širina ceste bo največ osem pasov. Kje bo križajo z drugimi zveznimi in regionalnih cest, bodo zgradili več ravneh vozlišča, mostovi, prepusti in nadvozi. Načrtovano je, da zgraditi trideset štiri prestopali in dvesto oseminsedemdeset mostov.

Način tako visoki ravni bo zelo privlačna za različne investitorje, in logistiko in proizvodnjo. Dokaz, da so že prejeli guvernerja ponudb Moscow Region od vlagateljev.

Na območju, ki bo gostila obvoznice bo zgrajena dvaintrideset bencinskih servisov, ki bodo delovale v kavarno in minimarkets, postaje, restavracije, kavarne, bencinske servise trideset plinov in osemnajst osemnajst in motelih.

fare

Cesta bo namenjena povsod, razen pri peti, ki se začne kompleksa, kjer bo prehajajo skozi majhen odsek Betonka ali avtoceste A-107. Cena vozovnice na cestninskih postajah, zgrajena na račun zveznega proračuna, je predvideno, da se določi za avtomobile v dveh rubljev dvaintrideset penijev na kilometer. Kje bodo pritegnili zasebne naložbe, se lahko stroški višji.

Za bodo prebivalci v Moskvi regiji Srednja obvoznice prosto.

ekologija

Ker je povečanje CRR mere, potem raven negativnega vpliva na okolje se zmanjša. Stopnja pet do deset kilometrov na uro, in povečuje emisije do desetkrat večje kot s hitrostjo šestdeset do osemdeset kilometrov na uro.

Mimogrede, kako se bo centralna obvoznice, se ne bo dotaknil rezerv in drugih zavarovanih območij, zato je posebna presoja vplivov na okolje ne bodo uvedeni.

Vendar pa je bil projekt javno okoljski pregled, ki ga je udeležilo najboljših znanstvenikov-ekologi.

Znano je, da na območju, ki bo gostila CRR bodo posekali dreves sto odstotkov celotne površine v regiji Moskvi. Namesto načrtovanega kompenzacijskega sajenje dreves in grmovnic.

Poleg tega je prvič v domačem gradnji cest, če v celoti čisto deževnico, prehodov za živali in protihrupne ograje na območjih, kjer se nahajajo stanovanjske stavbe v bližini.