GAZ-63 - Sovjetska tovornjak. Zgodovina, opis, specifikacije,

GAZ je znana po svojih tovornjakov. Nevtralen videz, pogon na zadnja kolesa GAZ-51 je postal legenda domače avtomobilske industrije. Štirikolesni pogon GAZ-63 nezasluženo ostal v spominu le navijačev, vendar zgodovinarji ne privošči njegovo pozornost.

Zgodovina oblikovanja

tovornjak GAZ-AA slavni tovornjak je samo v zadnjem desetletju pred drugo svetovno vojno. To je zastarel in moralno in tehnično, in zahtevajo zamenjavo. Army pogon nujno potrebno vozilo za vse terene.

V začetku leta 1938, na Gorky Automobile jih posadimo. Molotov se je začelo delo na ustvarjanju serije tovornjakov, namenjenih za težke razmere na cesti. Dvo- in tri-os-kolesni šasijo pogon razlikovala predvsem baze v dolžino.

Prvi domači štirikolesni pogon avtomobilov GAZ-63 je začela svojo zgodovino v aprilu 1938. Leto kasneje, so bili zgrajeni prvi prototipi, ki je bil prej znan kot GAZ-62. So vzpostavili prenovljene motorje iz tovornjaka zmogljivosti GAZ-MM 50 litrov. a. tovornjak pickup Cab, ki jih GAZ-415, podvozje razvit posebej za ta model uporablja.

oblikovne značilnosti

Razvoj novega modela kabine se ne ukvarja. Glavna naloga je bila ustvariti all-terrain vozilo, tako da je bil poudarek na ohišje.

Bistveno drugačen dogovor - motor se nahaja nad prednjo osjo - omogočen z zmanjšanjem osnovnega dolžino za povečanje zmogljivosti.

Najprej eno kolo nastavljena z isto sprednji in zadnji poti, so bili vodilni, ekonomičnosti porabe goriva za pogon na sprednji kolesi lahko onemogočeno. Gable zadnji kolesi, da pesek in blato prisiljeni razširiti sled vodi do prekomerne porabe energije. Prenos primeru je nastavljen tako, da je dolžina propelerja gredi in na sprednji in zadnji osi podobno. Odvisno od vzmetenje vseh koles, ki se nahajajo na pol eliptičnih listnatimi vzmetmi in spredaj še vedno imela dvojno hidravlično amortizerjev. Hidravlični postal ročne zavore pogon.

V začetku leta 1943, je avto spremenil kabino in motor. V kabini iz "Studebaker", je trajal do konca Lend-Lease.

To je nadaljevala proizvodnjo tega avtomobila leta 1948 s kabino za GAZ-51. Dimenzije GAZ-63 sveže izvedba pomenila 5525 × 2200 × 2245 mm.

Vojaška oprema na dnu stroja

V oktobru 1943 na Gorky Automobile rastlin začel razvijati na kolesih z lastnim pogonom pištolo s topovi kalibra 76 mm. Do maja 1944 je izšel prvi izvod. Na obeh straneh pištolo je bil predsednik voznika in poveljnik-strelec. Strelivo sestavljalo petdeset osem lupine. Boril sem se ta avto ob koncu druge svetovne vojne.

Vzporedno z razvojem modela tovornjaka na njenem dnu je svetlo dvoosni oklepno vozilo razvili leta 1947 z lupinasto telo, znano kot BTR-40. APC je bil zasnovan za osem padalcev. Medosna razdalja je zmanjšalo za 600 mm, moč motorja povečali na 81 litrov. c., povečala zgornjo mejo frekvence vrtenja in žrtvovanja trpežnost, da zlasti vojaške opreme ni važno.

To je oborožen je z brzostrelko BTR Goryunova sistemov, streliva, ki je obsegal 1 260 kartuš. Stroj Pištola se lahko pritrdi na strani ene od štirih razredih. Na istih razredih se lahko namesti brzostrelko DP, ki so bili oboroženi padalci. Sprememba BTR-40A je opremljen z dvojnim težki mitraljez KVPT. Leta 1993, nosilec neko oklepna osebje umaknjen iz uporabe.

Na šasijo GAZ-63 je bil izdelan leta 1950 in vojni stroj raketno topništvo BM-14 "Katyusha".

množično proizvodnjo

Od začetka jeseni 1948 je začel z masovno proizvodnjo v GAZ-63. Značilnosti po času, ko je bila uspešno potrjena državne teste, v katerem premagovanje naraste na 30 °, prehodi so do 0,9 m in jarki do 0,76 m globine. Poraba najcenejši bencin A-66 znašale od 25 do 29 litrov na 100 km, obremenitve na avtocesti - 2,0 m, na makadamski cesti - 1,5 m.

Glavna pomanjkljivost tega avtomobila je bila volatilnost v visoke hitrosti v ovinku. Potrditev je 270 mm, z ozkim stezi, povečuje prepustnost vozila, temveč dobljeno povečanje višine in prevračanjem ovinkih in pobočjih. To je bilo še posebej velja pri visokih oglasov GAZ-63, kot so kombiji ali rezervoarjih.

Poleti leta 1968 je izšel zadnji proizvodno avto. Pri vseh časov 474.000. Avtomobili različnih sprememb so bile proizvedene. Ti so bili izvoženi v socialističnih državah, na Finskem, na Bližnjem vzhodu, v Aziji in Afriki.

izvoz

NDR, Poljska, Češkoslovaška in Jugoslavija v vzhodni Evropi, Vietnamu, Severni Koreji, Laosu in Mongolije v Aziji, Kubi, afriške države - država, ki dobavlja plin-63. Cena izvoz avtomobilov je bila nizka. Oprema na voljo v bratske pomoči prijateljskih držav.

V tujini so na voljo ne le osnovno pogona modela s štirikolesnim tovornjak GAZ-63 in 63A, 63P, ampak tudi njeno spremembo v izvoz in tropskih različicah avtomobili zaščitena opreme 63E, avtobusov na podvozju in drugih modelov.

Poleg tega so v Severni Koreji od leta 1961 pod blagovno znamko Sungri-61 Sungri-61NA in na Kitajskem od leta 1965 pod blagovno znamko Yuejin NJ230 in NJ230A ki jih sovjetske licenčnih avtomobilov na podlagi tega stroja.

Boji v Severni Koreji Sovjetske pogon vojska tovornjaka kolesa izkazal za pravi boj stroj in si prislužil priznanje vojske.

vojska vozilo

Pred 1950 je bil v avtomobilski kabini, narejena iz lesa, nato pa kovinskih in lesenih vrat, in od leta 1956 - z all-metal. Bilo je utesnjen in hladno, oblikovanje grelec pojavil šele leta 1952, kljub temu, da je že začela progrevateli nameščene v avtomobilih z začetkom proizvodnje.

Pripomoček platformo z visoko mrežaste platice pritrjena vzdolžnih stranicah opremljeni s klopi za transportiranje vojak. Prtljažna vrata je bil mehak. Zaščiten pred vremenskimi vplivi tende, ki je ležalo na štirih lokov, vgrajenih v posebnih sedežih. Višina vozila šotora je 2810 mm.

To izboljša funkcionalnost avtomobila, in da lahko vlečejo priklopna vozila, ki prevažajo zmogljivost dveh ton.

Army offroad tovornjak GAZ-63 je bila uporabljena za prevoz osebja, vlečno pripomočke, za namestitev bojnih enot.

spremembe SUV

Večje spremembe terenskim tovornjakom je bilo le dva.

Vzporedno z osnovnim modelom proizvedeno s spremembo vitla na sprednjem koncu podolgovatega okvirja GAZ do 63 za samooskrbe in druga vozila v težkih pogojih na cesti. Vitel z dolžino vrvi 65 m poganja pogonska gred prek priključne gredi z menjalnikom in gonilna sila razvitega do 4,5 m. Praznega maso vozila 240 kg več kot osnovni model.

Leta 1958, tovornjak GAZ-63P, je bil izpuščen iz kolesa zdrs za delo z enoosni zmogljivostjo polprikolica nosilnosti do štiri tone. Zadnja kolesa traktorja so bili čelo. In naslednje leto, je rastlina začela proizvajati vozila traktor GAZ-63D. V svoji zasnovi, v nasprotju s prejšnjimi spremembami vključena PTO menjalnik in mehanski izhod za vožnjo design polprikolica mehanizem prekucnik.

Posebna vozila, ki temeljijo na SUV

tovornjaki za gorivo, olje tovornjaki, mlečne cisterne, dostavna vozila, mobilne garaže, zdravstveno osebje in trenerji, montaža dezinfekcija, stroji za vijak rotor dogaja na podlagi GAZ-63. Gasilske komunikacije avtomobilov in osvetlitev, rezervoar izdal več sprememb Vargashinsky sredstva, oprema za gašenje požarov. Osebje vrečko in gasilska vozila so bili proizvedeni v tovarni v Moskvi gasilskih vozil.

Za vojsko, poleg osnovnih modelov, zdravstveno osebje in trenerjev, zaščiteni toplo in tesno povezavo stroje, ki razkuževanja in tuši DDA-53A za higienizacijo na področju kadrov, razkuževanje in dezinsekcija oblačil in opreme. Namestitev parni kotel napaja s tekočim gorivom ali lesa, pri čemer je delovni tlak atmosferski štiri, kotlovske akumulator, ročno črpalko, paroelevatorom, krmilna priprava, obe odprti razkuževanje komore in prhe z dvanajstimi tuš zasloni.

tehnične značilnosti

Ker rastlina je skoraj istočasno ustvaril tovornjak vojske civilno GAZ-51, se je večina enot in podrobnosti poenotili, ki sčasoma dovoljenje za zbiranje teh strojev na enem traku, s čimer bi zmanjšali stroške in poenostavi postopek sestavljanja.

Motor vojska SUV nameščen z GAS-51-šestih uplinjač obsega nizhneklapannym leta 3500. Cu. cm. majhna Napajalnik 70 l. a. in hitrost 65 km / h nadomestiti pridržati polno obremenitev brez točenju goriva 780 km.

Dva rezervoarja za gorivo, glavni in sub, glede na količino goriva je skoraj 200 litrov bencina. GAZ-63 (dizel) se je pojavil v različnih izvedbah in rafiniranih improviziranih obrtnikov do sedaj.

Prenos v tej štirih avtomobilov, sklopke - single-disk, suha, v primeru prenosa - dve ravni in Splitter, ki je opremljen z ne samo zmanjšanje, ampak tudi za neposreden prenos za zmanjšanje porabe goriva na avtocestah.

GAZ-63 je bil Hardy, nezahtevna in enostavna za uporabo, je visoko okretnost, zaradi teh lastnosti je bil izdelan že skoraj dvajset let. To je mogoče videti zdaj, ne samo med navijači - z ohranjanjem na tekmovanjih, temveč tudi na cestah. Njena cena se giblje na avtomobilu 60 do 450 tisoč evrov, odvisno od stanja in prisotnosti avtohtonih delov in sklopov.