ZIS-154 - prvi domači avtomobil s hibridnim motorjem

8. december 1946 smo testirali prve domače avtobusne ZIS-154, ki so imeli postavitev carload. In to ni bila njegova edina funkcija. Novi avtobus je bil prvi sovjetski avto z hibridni pogonski. To je v skladu shema je bila izvedena v njem. To je notranji generator motorjev z notranjim zgorevanjem se zavrti, ki v zameno, napaja električni motorji, prenos navora na pogonskih kolesih.

Začetek in prototipi

Delo na projektu se je začela v začetku pomladi 1946. Z majem tega leta, so bile organizirane KB specializirane avtobusi VMS, ki je bil ukvarjajo z gradnjo in novih strojev. Predsedstvo vodi AI Skerdzhiev. Opozoriti je treba, da je struktura avtobus ni ustvaril iz nič. Prototipe novega modela so bili ameriški GMC in Mack. Prav ti stroji imela in vagon telesa, izdelana iz aluminijeve zlitine, ki je bila kasneje uporabljena pri oblikovanju telesa ZIS-154.

nov avto motor tudi ni original. Push-potegnite moč enote kapaciteto 110 litrov. a. (Yaz-204D), je v bistvu "piratsko" kopija ameriškega motorju GMC. Moskva avtobusi so bili sprejeti v članstvo novega avtomobila na 800. obletnico kapitala ZSSR. Zato, da ne nepredvidenih situacij v času obletnice, v prvi jih je "model" 45 izda pogonskega ZIS domači sogovorniki zamenjala dizelsko gorivo GMC-4-71, pridobljene v letih vojne, ki so jih zavezniki izposojeno-najem.

Avtobus iz aluminija

Ker je ZIS nikoli ne pusti avto z vse-kovinsko lupinasto telo, je bilo odločeno, da se vključijo strokovnjaki s področja oblikovanja avtobusu Tushino tovarno letal. Kot rezultat skupnega delovanja, ki nosi telo dvema CB bila izdelana, katerega struktura je množica več podobnih odsekov med seboj, sestavljen iz okvirjev, jeklene litine in aluminijevih profilov. Tudi karoserijo ZIS-154 se je odločilo za poenotenje s trolejbusom telesa MTB-82b in tramvaja MTV-82. Razlika je le v tem, da je bila opravljena ne opravlja te vrste prevoza.

avtobus Prenos

Agregat je postavljen prečno na zadnji previs avtobusa, pet-sedežno zofo. Diesel Yaz-204 D povezan z generatorjem, ki dobavlja enosmerni tok na motorju, ki je opravil s kardansko vrtenja na zadnjo os. Spreminjanje smeri (naprej in nazaj) je bila izvedena s stikalom, ki se nahaja v bližini voznikovega sedeža. Preklop je bilo dovoljeno, da se izvede šele po piko na avtobusu.

Obseg potrebno vlečno silo se samodejno prilagodi, ki je bil določen plus električni menjalnik. V zvezi s tem je delo voznika veliko lažje. Odpravlja potrebo po prestavljanju, v tem zaporedju, in stisnete sklopko, ki je bila pomembna v urbanih okoljih. Vendar pa to udobje zahtevajo točni in, predvsem, usposobljeni vzdrževanje obrata, ki je, seveda, v tem času je bil velik problem, ker je novost sistema in pomanjkanja strokovnjakov sposobna popraviti.

Poleg tega je preselil iz motorja z notranjim zgorevanjem, dokler kolesa energije doseže razprostira dvojno pretvorbo s znatne izgube učinkovitosti. To vodi k večji porabi goriva (65 litrov na 100 km). Kljub temu, nove stavbe in strukture odšel v seriji. V začetku julija v Moskvi je vodila v svojih vrstah prvih 7 vozil, ki jih rastline sprosti. 7. september Fleet dodal še 25 enot.

Za veselje potnikov

Gradnja avtobusnih potnikov v smislu ugodnosti Izkazalo se je dokaj uspešno. Notranjost je zasnovana za 60 ljudi, med njimi - 34 sedežev. Seat oblazinjenje Color Možnosti ali pliš. Za zimo je ZIS-154 je opremljen z dobro ogrevalnim sistemom, in poleti - prezračevanjem. Udobje dodajanje in mehko vzmetenje. Avtobusna pospešeno gladko preselil enotno, da je bilo v primerjavi s prejšnjimi modeli le čudež avto. Vendar pa je med operacijo so odkrili veliko pomanjkljivost, ki je na koncu pripeljalo do umika stroj iz proizvodnje.

Velik problem novega avtobusa

Celoten problem je Z-154 je bil motor. Poleg visoko porabo goriva, Yaz-204D je zelo glasen. Vendar pa se je neusmiljeno chadil črno izpuh. Ampak ne, tudi, da je bilo najbolj grozno. Občasno diesel avtobus, pravijo, "je šel v oblačenju," da je njihova lastna in nenadzorovano povečal zagon. Da bi ga ustavili, je bil voznik odrezal cev za gorivo, ki so potrebni. In če se spomnite, da je bil motor v zadnjem delu stroja, res je resen problem.

"Ločitev" je postala prava nadloga ZIS-154. Tudi na avtobus varno navodilih za uporabo za voznika, da ustavi avtobus je bilo naročeno, da se roki in stopala zavore. bi moral potem vprašal vodnika ali nekaj potnikov naprej zaviranje, in takoj glavo v motornem prostoru in odvijte cev za gorivo, s čimer se prekine dovod goriva do injektorjev motorja. Rešiti ta problem v tovarni ni bilo mogoče, ker ne vem točno je vzrok tega pojava.

Zato je že v letu 1950, to je tri leta po začetku proizvodnje, je bila serijska proizvodnja ZIS-154 popolnoma odpravijo. Kljub temu, v tem času se je obrat izdal 1165 "čudež-bus", iz katerega vodila parki, da se znebite zlepa ali zgrda. Seveda, avtobus, čeprav je bil novost za svoj čas, vendar je zelo žalostno, zato niso prejeli nadaljnji razvoj.