Sovjetski avtomobili. Avtomobili "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

Sovjetska zveza je bila po vsem svetu močna država. V ZSSR so dosegle ogromne višine v znanosti in medicini. Sovjetska zveza je osvojila vesolje in začela tehnološko raso, ki je v prihodnosti spremenila vso svetovno zgodovino. Zahvaljujoč najboljšim umom ZSSR se bo vesoljska industrija razvila. Skupaj s vesoljskimi tehnologijami, znanostjo in medicino se je avtomobilska industrija razvila tudi v veliki državi. Kljub resnemu napredku pa je avtomobilska industrija ZSSR zaostajala za preostalim svetom. Toda to ne pomeni, da so sovjetski avtomobili slabi. Seznanimo se z najbolj znanimi predstavniki domače avtomobilske industrije, ki se danes štejejo za retro klasiko.

Rojstvo domače avtomobilske industrije

Leta 1927 je vodja Sovjetske zveze Stalin zahteval, da se je v prvem petletnem načrtu od leta 1928 do 1932 v državi ustvarila močna in konkurenčna avtomobilska industrija. V tistem času v primerjavi z državami Evrope in Združenih držav Amerike praktično ni bilo avtomobilske industrije v državi in ZSSR ni bil tekmec za svetovne avtomobile. Vendar pa je zaradi hitrega razvoja industrializacije do sredine leta 1928 v proizvodnji avtomobilov sodelovalo več kot 3 milijone ljudi.

Ko se je prvi petletni načrt končal, je bilo v avtomobilski industriji že več kot 6 milijonov ljudi. Zahvaljujoč temu načrtu je bil v ZSSR ustanovljen novi družbeni razred - delavci v avtomobilski industriji z dobrimi dohodki. Toda čeprav je bilo ustvarjenih veliko delovnih mest in življenjski standard raste, je bilo za mnoge avto potem razkošje. Sovjetske avtomobile je kupil le zavarovani delavski razred. To je glede na to, da je zmogljivost avtomobilskih tovarn do leta 1932 dosegla približno 2,3 milijona izvodov.

KIM: lahki avto

Januarja 1938 je vodja podjetja Autoworld predlagal razvoj in začetek proizvodnje majhnih avtomobilov. Načrtoval se je ustanoviti v tovarni za montažo avtomobilov v Moskvi, ki je nastal v čast CMM.

Za razvoj avtomobila v tovarni je bil oblikovan oddelek za oblikovanje. Proces je nadzoroval specialist NATI, AN Ostrovtsev. Projektiranje in gradnja specializiranih strokovnjakov za telo GAZ. Za hitrejše razvijanje osnutka smo se odločili, da bo ameriški Ford Perfect, ki je bil takrat izdelan v Združenem kraljestvu. Rešitve, ki so jih uporabili inženirji iz Forda, so bile dobro znane inženirjem ZSSR - v državi je bilo že proizvedenih več modelov avtomobilov na osnovi Forda A in AA. Čeprav je bila osnova za angleški avto, je oblikovanje telesa povsem sovjetsko. Na njem so delali strokovnjaki GAZ-a. Med procesom so ustvarili dve možnosti - model z zaprtim telesom in dvema vratoma ter odprto féeton. Zanimivo je, da je bil stroj izdelan z opremo iz ZDA.

Mnoge sovjetske tovarne načrtujejo, da se bodo pridružile proizvodnji. Torej, na ZISe so bili izdelani okvirji, vzmeti, odkovki. GAZ je izdelal osnovne dele telesa in odlitke. Ogromno število različnih industrij je moralo montažni delavnici zagotoviti vse, kar je potrebno - steklo, pnevmatike, materiali za oblazinjenje prostora za potnike, pa tudi vse podrobnosti, ki jih KIM ni mogel proizvesti.

Zunanjost

Model je bil imenovan KIM-10, takrat pa je bil resen korak za celotno avtomobilsko industrijo.

Videz avtomobila je bil bolj svež in svežen, za razliko od drugih sovjetskih avtomobilov. Oblika telesa in splošna zasnova sta se razlikovali od tujih modelov. Telo tega avtomobila je bilo zelo napredovalo za svoj čas.

Pokrov motorja se je odprl in je bil tip aligatorja. Da bi jo odprli, so oblikovalci ustvarili nošenje na nosu. Stranski deli pokrova so služili kot pribožniki za žaromete. Vrata so bila dovolj široka, poleg tega pa so bila opremljena z obračalnimi kljukicami. Bočna okna se lahko spustijo.

Značilnosti oblikovanja

Poleg sodobnih idej v času nastanka tega avtomobila so uporabili tudi bolj konservativne rešitve. Torej, motor s spodnjo razporeditvijo ventilov nima mehanizmov za njihovo nastavitev. Ležaji palic so bili napolnjeni z babbittom. Termosifonski hladilni sistem je že zastarel, vendar je bil uporabljen pri KIM-10. Tudi med konzervativnimi rešitvami - odvisnim sistemom vzmetenja, mehanskimi zavorami. Lamelni odrezki so bili tipi semaforja.

Tehnične specifikacije

Ta avto je bil izdelan v dveh vrstah telesa - dvodelna limuzina in ležišče s stranskimi deli. Avto bi lahko namestil štiri potnike.

Dolžina telesa je bila 3960 mm, širina - 1480 mm, višina 1650 mm. Čiščenje - 210 mm. V rezervoarju za gorivo bi lahko namestili 100 litrov goriva.

Motor je bil nameščen spredaj, vzdolžno. To je bil štirivaljni štiritaktni karburator. Njegova prostornina je bila 1170 kubičnih metrov. Glejte Motor, proizveden 30 litrov. Z. Na 4000 tisoč obratov. Motor je bil seznanjen s tristopenjskim ročnim menjalnikom. Avto je imel pogon zadnjega kolesa, poraba goriva pa je znašala le 8 litrov na 100 kilometrov.

Zgodovina tega avtomobila se je končala leta 1941.

Avto GAZ-13 "Galeb"

Potreba po tem avtomobilu je nastala v 50. letih. Torej, v ZSSR smo morali ustvariti reprezentativni avto, ki bi ustrezal modnim trendom tistega časa. Projekt so razvili oblikovalci GAZ-a, kot tudi ZiS in ZIL. Poleg tega je avto ZIL-111 postal zastarel.

Rezultat dela strokovnjakov GAZ-a je bil javnosti predstavljen leta 1956. V serijski proizvodnji se je avtomobil začel šele dve leti kasneje, v 59. letu. Že 22 let, ko je bil izdelan ta model, je bilo izdelanih le 3.189 predmetov. Nad legendarno zasnovo opisanega avtomobila je delal slaven oblikovalec Eremejev. V zunanjosti avtomobila lahko izsledite značilnosti ameriške avtomobilske industrije.

GAZ-13 "Seagull" je postal tako, kot je pozneje spomnil, ne takoj. V procesu dela na telesu sta bili ustvarjeni dve možnosti. Iz proizvodnih modelov so se razlikovali z zadnjimi lučmi, sprednjimi bočnimi svetilkami, luknjami na kolesnih obokih in okvirjem vetrobranskega stekla.

Tehnične specifikacije

Ta avto je bil impresiven po velikosti. Postavitev je sprednji motor in pogon je zadaj. Presenetljivo je tudi na tem avtomobilu nameščen tristopenjski hidromehanski prenos.

Dva motorja sta bila GAZ-13 in GAZ-13D. To so osemvaljni V motorji v prostornini 5,5 litrov. Toda prva enota je bila izračunana za bencin A-93 in druga za A-100. Tudi drugi motor ima večje stiskanje in moč 215 KM. Prva enota je imela kapaciteto 195 litrov. Z. Dizajn motorja je bil inovativen - to je aluminijasta glava in ventili.

Motor je bil opremljen s tekočim hlajenjem in karburatorjem, sestavljenim iz štirih komor. Motor skupaj z avtomatskim menjalnikom lahko vozilo razprši na 160 km. Do 100 km je bil avtomobil pospešen v 20 sekundah.

Kar se tiče porabe goriva, je v mešanem ciklu porabil 18 litrov na 100 km vožnje. Avtomatski menjalnik je dovoljen za uporabo treh zobnikov - to je nevtralen, prvi prestav, gibanje in zadaj. Preklopiti jih je moral uporabljati tipke na armaturni plošči.

Spremembe

Torej, GAZ-13 je osnovni model. V salonu so od zadaj postavili tri vrstice sedežev, prototipi pa so se bistveno razlikovali v opremi iz serijskih.

GAZ-13A - to je isti osnovni model, v kabini pa je bila nameščena pregrada med potniki in voznikom.

13B je avtomobil s konvertibilnim vrhom, ki je to modifikacijo uporabil na vojaških paradi.

13C je postajni vagon. Ta sprememba v seriji ni šla. Skupaj je bilo proizvedenih približno dvajset takih strojev.

Mali avto "Moskvich" -400

To je naslednji model po CMM-10-52. Delo na avtomobilu se je začelo po vojni v začetku leta 1946. Tudi po vojni je tovarna spremenila svoje ime v "Moskvich". To je ljudski avto, ki bi moral biti ustvarjen pred vojno.

Avto je bil narejen po podobi in podobi Opel Kadett K38, ki je bil razvit v General Motorsu v 38. Vso opremo smo izvažali v Nemčijo, žigov za proizvodnjo teles ni bilo mogoče rešiti, zato smo morali ustvariti lastne sovjetske.

Ta avto je razvil domač in nemški inženir. Stroški avtomobila, po različnih virih, so od 8000 do 9000 rubljev. Bilo je veliko denarja, sprva je le nekaj lahko privoščilo nov "Moskvich" -400, vendar se je v 50-ih letih blagostanje ljudi povečalo in za avtomobilom je bila zgrajena celo linija.

Zunanjost

Kot podlago se uporablja Opel Kadett K38. Stroji so resnično všeč Staljinu in naročil, naj ZSSR natisne natančno kopijo. Povedati je treba, da je bil Opel v Nemčiji ustvarjen že pred vojno, v 40-ih pa je bil celoten dizajn skupaj z modelom zastarel. V tem času je Opel sproščal bolj zanimive modele, vendar se nihče ni drznil sprijazniti s Stalinom. Kasneje bo videz nekoliko posodobljen, vendar to ne vpliva na karoserijo.

Motor

Ker v Nemčiji ni bilo nobene dokumentacije, so sovjetski inženirji razvili nov motor. Avto je bil opremljen s štiri-valjnim osem ventilskim agregatom, katerega zmogljivost je bila le 23 litrov. Z. Z delovno prostornino 1100 kubičnih metrov. Glejte Motor je delal s parom treh hitrosti ročnega menjalnika. Napajalna enota je bila izdelana za gorivo A-66. Pretok je bil 8 litrov na 100 kilometrov z največjo hitrostjo 90 km / h.

GAS

Ta tovarna je proizvedla veliko različnih zanimivih modelov. Eden od njih je GAZ A. Zgodovina stroja se začne v Detroitu. Takrat je stari Henry Ford odločil, da je Ford T preprosto brezupno zastarel. In vzel ga je v montažno linijo. Namesto tega se je začel model A. Prvi korak je bil izboljšati motor - po transformacijah se je njegova moč spremenila s 23 litrov. Z. Do 40. Prostornina se je povečala na 3,2 litra. Tudi v avtu je bila suha enostopenjska sklopka.

Potem je Ford ustvaril na podlagi potniškega tovornjaka - AA, nato pa na transporterju triosni stroj AAA. To je enoten in splošno univerzalen avto, ki so ga sovjetski voditelji všeč. Na podlagi tega so se odločili ustvariti preprost, zanesljiv in tehnološko napreden sovjetski avto. Tako se je pojavila svetloba GAZ A. Model je bil sproščen od leta 1932 do 1938.

Oblikovanje

Odbijač je predstavljal okvaro dveh elastičnih trakov iz jekla. Radiator je bil prekrit z niklom in je bil okrašen s prvo imensko tablico tovarne GAZ. Kolesa so bila opremljena z žičnimi žepi - njihova značilnost je bila, da niso potrebovali prilagajanja.

Za vetrobransko steklo je bil uporabljen stekleni tripleks. Pred njim je bil zamašek rezervoarja za plin. Tanka sama je bila na zadnji steni motornega prostora - tako je bilo možno izključiti bencinske črpalke iz zasnove. Bencin je z gravitacijo vstopil v uplinjač.

Ti sovjetski avtomobili so bili proizvedeni v telesu tipa "phaeton" za 5 sedežev. V primeru dežja je bilo mogoče potegniti ponjavo s ponjave.

Salon

Volan je bil čren, material pa je bil ebonit. Poleg signala na volanu so dizajnerji postavili posebne ročice - s pomočjo prvega je bil nastavljen čas vžiga, drugi pa služi za oskrbo s plinom. Merilnik hitrosti je bil boben s številkami. Pod pedali za plin je bila nameščena posebna podpora za peto.

Značilnosti oblikovanja

Če razstavite vozilo, se vnese samo 21 ležaj. Uporabljena je bila tudi tračna zavora, ni bilo mogoče regulirati ventila, majhno stopnjo stiskanja motorja je bilo 4.2. Kot suspenzijo smo uporabili prečne vzmeti.

Nekoliko kasneje bo ta model nadomestil sedan GAZ M-1, ki temelji tudi na Fordu A, vendar je izboljšan za off-road teren. Torej, povečala moč telesa, okrepila suspenzijo. Lahkotni motor z volumnom 3,2 litra je končal tako, da se je njegova moč povečala na 50 litrov. Z.

V seriji te limuzine off-road GAZ M-1 hit leta 1936. Izdelali so več kot 60.000 izvodov. To je bil zelo uspešen model.

GAZ-21

To so sovjetski avtomobili v tipu karoserije "sedan". V serijski proizvodnji je bil avto lansiran v 56-ih in trajal do sedemdesetih let. To je najuspešnejši model domače avtomobilske industrije.

Razvoj se je začel leta 1952. Sprva so delali na modelih M21. Izdelal ga je L. Eremejev in umetnik Williams. Leta 1953 so bili ustvarjeni prvi modeli M21, projekt Williams ni ustrezal. Potem spomladi leta 1954 so bili sestavljeni prvi prototipi Volga GAZ-21.

Preizkusi so bili izvedeni, med katerimi so avtomobili pokazali dobre rezultate. Nova "Volga" se je izkazala kot ekonomična, veliko boljša od dinamičnih značilnosti GAZ M-12 ZIM. Poleg tega je bil avto edinstven dizajn.

Prvi modeli so bili opremljeni z motorjem z nižjo ventilacijo, njegova delovna prostornina pa je bila 2,4 litra. Motor je bil 65 litrov. Z. Ta motor iz "Victory", ki je prisilil tovarno. Skupaj s pogonsko enoto je bil ročni menjalnik treh hitrosti.

Lastniki avtomobila "Volga" (GAZ-21) so govorili o visoki odpornosti telesa v koroziji, dobri vožnji avtomobilov. Danes je to že retro avtomobil, njegovi predstavniki pa lahko vidite v zasebnih zbirkah.

GAZ-24

Leta 1968 so na podlagi tega avtomobila izdali GAZ-24. Avto je bil izdelan v dveh telesih - limuzini in vagončku. Nekoč je bil najprestižnejši avto. Razviti model jekla takoj po uvedbi 21. "Volge" v proizvodnji. Avtomobilu je uspelo preživeti tri restyling, dizajn gravitiran na značilnosti ameriških avtomobilov. Toda v zunanjosti so bile prvotne značilnosti, ki so dobile hitrost telesa.

Specifikacija vozila

GAZ-24 je bil proizveden, kot je bilo že omenjeno, v dveh telesih. Razdalja je bila 180 mm. Motor je bil nameščen v sprednjem delu vzdolžno. Kot pogonsko enoto smo izbrali bencinski motor z 2,4 litra. Njegova moč je bila 95 litrov. Z. Delal je v tandemu s štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Poraba goriva znaša 13 litrov na 100 kilometrov. S to enoto je največja hitrost 145 km / h.

Na podlagi opisane "Volge" so bile izdane številne različne spremembe. Izdelali so tudi modele za izvoz. Diplomirali smo leta 1985.

Treba je reči, da so sovjetski avtomobili veliko bolj zanimivi od tistih, ki jih danes proizvajajo. To je zdaj sodobno ljudstvo vse, kar se zdi nezanimivo, in vsak novi model je bil pravi praznik za motoriste. Ti avtomobili so zdaj posneti v kinu, v muzejih in zasebnih zbirkah, ZIS-110 je zelo priljubljen v tujini, tudi v ZDA in Evropi. Mnogi avtomobilisti dajejo velike zneske za nakup in obnovo takih avtomobilov. To je resnično retro. In pustite domačo avtomobilsko industrijo preganjati, potem pa so v naši državi vedeli, kako narediti dobre avtomobile.