Hidromehanska menjalnik: načelo delovanja in naprava

Kljub vse večji priljubljenosti avtomobilov z avtomatskim menjalnikom, je klasična mehanika še vedno zelo cenijo za veliko voznikov. To je bolj zanesljiv kot avtomatskega menjalnika. Vendar pa je delovanje voznika nenehno prisiljeni delati s stopalko sklopke. To prinaša nekaj neprijetnosti, predvsem v prometu. Torej hidromehansko menjalnik. Načelo svoje delo in pogled na napravi v našem današnjem članku.

funkcija

Tisti vozniki, ki ne želijo delati s sklopko, dajejo prednost ta prenos. Hidromehanska prenosnega sistema opravlja več funkcij. Združuje oprijem in klasično polje. Oprema spremembe se izvajajo avtomatsko ali polavtomatsko. Na enak način urejeno in hidromehanska menjalnik viličarja. Med gibanjem voznik ne uporablja stopalke-oprijem. Vse kar potrebujete - je pospeševanje in zaviranje.

O oblikovanju

Naprava hidromehansko prenosnega predpostavlja hidravlični transformator. Ta element, glede na oblikovne značilnosti so lahko dvo-, tri- in multi-gred. Zdaj proizvajalci uporabljajo planetni avtomatski hidromehansko menjalnik.

Kako PPC obzidjem

Na tovornjake in velikih avtobusov se najpogosteje uporablja prenos več gredi. Da bi spremenili opremo, se uporablja sklopka multi-disk. Pri svojem delu potrebujejo za mazanje. Olje hidromehanska menjalnik je zelo drugačen doslednost od "mehanike". V slednjem primeru je bolj gosto. Da se vključi v prvo in vzvratno prestavo na mehanike tekočin, ki se uporabljajo sklopke orodja. Ta dizajn maksimira gladko prenašajo navor od vztrajnika na kolesih.

planetarni

Zdaj je bolj pogosta hidromehanska menjalnik. Uporabljali so ga zaradi svoje kompaktnosti in majhne teže. Še ena prednost planetnega prenosa - dolga življenjska doba in brez hrupa med delovanjem. Vendar pa je polje in slabosti. Zaradi oblikovnih značilnosti takšnega prenosa je dražji za izdelavo. ima tudi nizek koeficient učinkovitosti.

Kako planetarni PPC

Njegovo delo algoritem je zelo preprosta. Gear sprememba na planetarni hidromehanske prenos se izvaja z uporabo sklopke. Za gladko polt pri prehodu na nizko, uporabite poseben zavorni pas. To je, ko je "zavore" zmanjšano moč prenosa navora. Toda hkrati prestavi spremeniti gladko kot pri rotacijskih analogi gredi.

V središču planetarne prenosa je hidravlični transformator. Ta element je razporejen med motorjem in menjalnikom. BDP je sestavljena iz več delov:

• Kolo prestave.
• Črpalka.
• Turbina.

Pri ljudeh, se ta element imenuje "krof" zaradi svoje značilne oblike. Ko motor deluje, rotor črpalke vrti z vztrajnikom. Mast pride v črpalko in nato pod vplivom centrifugalne sile začne vrteti turbino. Olje iz zadnjega elementa prodre v reaktor, ki opravlja funkcijo glajenja udarce in sunke, in prenaša navor. olje kroži v zaprtem krogu. moč vozila poveča pri vrtenju turbinsko kolo. Največji navor se prenaša, ko se vozilo s sedežem. V tem primeru je reaktor miruje - ohranja sklopko. Ko je vozilo pridobiva hitrost, turbine in poveča hitrost črpalke. Sklopka zagozdena in reaktor vrti na vse večjo hitrostjo. Kdaj bo zadnja točka je najvišja hitrost, bo pretvornik navora sklopke gredo v stanje delovanja. To bo vrti z enako hitrostjo kot vztrajnik.

Oblikovanje funkcije Planetary PPC

Planetna hidromehansko prenosnega vključuje pogonsko gred, na kateri je zgibno orodja. Prav tako so sateliti, ki se vrtijo na ločenih osi. Ti elementi se ukvarjajo z notranjimi zobmi in polje obročnim zobnikom. Navor se prenaša z delovanjem zavornega pasu. Zavira obročnim zobnikom. Kot pospešuje vozilo, njihov promet raste. To omogoča, da se izhodna gred, ki sprejme prenos navora iz pogona. Kot GTP nastavi želeno prestavno razmerje? Ta ukrep se izvede samodejno. Ko so kolesa vozila poveča hitrost, se poveča pritisk olja, ki prihaja iz črpalke do turbine. Tako je navor na zadnjih povečuje. V skladu s tem se kolo obrne in hitrost stroja je prav tako narašča.

O učinkovitosti

V zvezi z učinkovitostjo, da je red velikosti nižje kot pri vrtljive gredi CAT.
Njegova največja vrednost je od 0,82 do 0,95. Toda v srednjem območju vrtljajev motorja, se razmerje ne presega oznako 0,75. Ta številka se povečuje z obremenitvijo na pretvornik.

Vzdrževanje in popravilo hidravlične mehanskim prenosom

Med delovanjem prenosa, je treba spremljati nivo olja. Ta tekočina je tu deluje. Uporablja turbina olje za prenos navora. Na istih mehanskih škatle preprosto maže trenja prestavo. Proizvajalci priporočajo menjavo olja na hidro škatle vsakih 60 tisoč kilometrov. Treba je omeniti, da je izgradnja checkpoint svoj filter. Prav tako se spremeni, ko v danem obdobju. Delovanje pri nizki ravni olja grozi zdrs in pregrevanje prenos. Kot je za popravila, pogosto ne hidravlični transformator. Težava - nezmožnost za vklop eni od oddaj, razširjeni "delovanje" želene hitrosti. Tudi v tem primeru, razstaviti in očistiti omrežja-maslozabornik in spreminjajoče tipa vreteno ventila. Če obstaja uhajanje, preveri moment vijakov in stanje tesnilnih elementov. Med delovanjem filtra, ki ga tvorijo kovinske ostružke. Ona dosegel mehanizem in nivoja tlaka olja kapljic. Pri večjih obremenitvah je vir za čiščenje člana zmanjša. V tem primeru je priporočljivo, da se spremeni vsakih 40.000 km.

Kako podaljšati življenjsko dobo

Da bi povečali življenjsko dobo polje hidro, morate upoštevati raven olja. Ko je nezadostna pojavi polje pregrevanje. Delovna temperatura ne sme preseči 90 stopinj. Sodobni avtomobili so opremljeni s senzorjem tlaka olja. Njegov opozorilna lučka sveti, ga ne prezreti. V prihodnosti, lahko povzroči poškodbe pretvornika. Prav tako ne prestavljati brez namakanja na zavorni pedal. Okvir bo prevzel celotno kap, še posebej, če preklopite iz prvega v zadnji brez zavornega sprostitve. Na poti, če gre navzdol, ni priporočljivo, da vključuje "neytralku". Prav tako je pomembno zmanjšuje življenjsko dobo hidravličnega transformatorja in delovnih stikov. Za ostalo, morate upoštevati predpise za menjave olja in filtra. Življenjska doba te kontrolne točke, je približno 350.000 kilometrov.

zaključek

Tako smo ugotovili, kaj hidromehansko prenos. Kot lahko vidite, s pravilnim vzdrževanjem bo tako zanesljivi kot mehansko. V tem primeru voznik ni treba nenehno stisnite sklopko.