Vžigalni sistem. Kontaktni sistem vžiga: vezje, načelo delovanja

Sistem za vžig motorja je potreben za reprodukcijo tokov povečane vrednosti in ga razdeli na kontaktne vžigalne svečke goriva. Glede na spremembo števila vrtljajev motorja in obremenitve motorja se v danem obdobju na sveče uporablja visokonapetostni napetostni impulz. Danes so avtomobili opremljeni s kontaktnimi in brezkontaktnimi sistemi v trenutku vžiga.

Naprava kontaktnega sistema vžiga

Nizkonapetostni tokovi služijo kot vir energije in prihajajo iz generatorja in akumulatorja.

Tipično je vrednost te napetosti enaka dvanajst do štirinajst voltov. In za razmnoževanje trenutka iskre v svečah varovalke je potrebno hraniti do dvajset tisoč voltov. Glede na ta faktor ima vžigalni sistem v svoji zasnovi dve različni električni tokokrogi. Vezje sistema za vžig je sestavljeno iz naslednjih naprav in elementov: akumulator, tuljava, tramvaj, svetovalci za čas vžiganja vakuumskih in centrifugalnih tipov, kontaktne sveče, električne žice, stikalo za zaklepanje.

Posamezni elementi sistema

Za pretvorbo nizkonapetostnih tokov na visoke napetosti je zagotovljena namestitev vžigalne naprave . Nahaja se v prostoru, kot tudi v večini elementov in mehanizmov vžiga. Glavni način dela je naslednji: na navitjih navitij neizvolne napetosti potujejo električni tokovi in v tem trenutku se magnetno polje pretvori okoli navitja. V primeru, da prenehate dobavljati napetost v zavojih, manjkajoče magnetno polje vzbudi tokove že neposredno v visokonapetostnih obratih. Proces pretvorbe dvanajstih voltov v dvajset tisoč je posledica razlike v zavojih v navitjih tuljav. To je visoka napetost, ki je potrebna za ustvarjanje iskrenja med kontakti sveč.

Prekinitev delovanja

Pravilno delovanje vžiga je nemogoče brez takega mehanizma kot odklopnik tokovnih napetosti, ki ni visokih vrednosti. Njegova naloga je prekiniti tokove v navitjih nizke napetosti. To pa prispeva k nastajanju visoke napetosti.

Nato se tok usmeri na glavni kontakt, ki se nahaja pod pokrovom razdelilne naprave. Gibljiva vzmet gibljivega kontakta stalno pritiska na fiksni element in se raztezata le za kratek čas. To se zgodi v trenutku, ko odmik pogonskega mehanizma mehanizma za sekanje deluje na kladivo premičnega kontakta.

Kondenzator

Za izključitev dejstva vžiga kontaktov v času njihovega odpiranja je kondenzator vzporedno povezan z njimi. V času razhajanj kontaktov razdeljevalnega mehanizma med odmikačima je mogoče iskrenje. V tem primeru kondenzator služi za absorpcijo večine električne energije in zmanjša možnost tvorbe iskrine na minimum. Poleg tega spremlja povečanje napetosti v navitjih sekundarne tuljave tuljave. Trenutno se odklopnik dotakne potovanja, kondenzator sprosti tok in s tem ustvari povratne tokove v nizkonapetostnem krogu. To pomaga pospešiti izginotje magnetnih polj. In prej se to zgodi, večji so tokovi v visokonapetostni liniji. V primeru neuspeha kondenzatorja motorja se motor ne bo začel in zagnati. Napetostni parametri obračanja sekundarnega tokokroga so premajhni za optimalno iskrenje. Iskra med svečnimi elektrodami bo "slaba", kar pa ne zadošča za vžig mešalnika goriva. Stiki nizkotokujnega odklopnika in visokonapetostnega razdelilnika so vgrajeni v ohišje gnetilnika in jih aktivirajo z ročično gredjo motorja.

Pokrov pladenj

Porazdelitev visoke napetosti na vžigalne svečke valjev močnostnih enot se izvede s pomočjo pokrova razdelilnika trambilne naprave. Po nastanku visokih tokov v tuljavi vstopajo v glavni kontakt pokrova razdelilnega razdelilca in šele nato preko premičnega elementa na rotorsko ploščo. V času vrtenja rotorja napetost skoči iz plošče na kontakte razdelilnega pokrova.

Nato kratki impulzi preko visokonapetostnih boprovopodov pridejo neposredno v svečke. Stiki razdelilnega pokrova imajo določeno numerologijo, ki ustreza določenemu cilindru motorja.

Tako deluje valj. Določen delovni nalog omogoča enakomerno porazdelitev tovora na ročično gred. V bistvu imajo štirivaljni motorji naslednji režim delovanja: 1-3-4-2. Vendar se lahko razlikuje glede na proizvajalca. V tem primeru formula formulacije dela pomeni, da se vžig na začetku v prvem valju, nato v tretjem, četrtem in drugem. V tem primeru sistem za vžig motorja omogoča napajanje sveč na koncu kompresijskega giba. To je posledica nastavitve časa vžiga.

Napredovanje v trenutku iskrenja je potrebno zaradi visoke hitrosti premikanja bata v valjih. V primeru, da se bo mešanica goriva vžgala malo kasneje ali prej, kot je bilo predvideno, se bo učinkovitost ekspandirajočih plinov znatno zmanjšala. Zato je treba vžig goriva opraviti v določenem trenutku, ko se bati približajo TDC. Pri pravilnem kotu vnaprej bo bata vplivala optimalna količina plinov, potrebnih za normalno delovanje motorja. Ugodni kot je nastavljen z vrtenjem ohišja rezilca. Tako se izbere določen trenutek, ko so kontakti prekinjevalca ločeni.

Centrifugalni regulator

Centrifugalni regulator zagotavlja, da je nastavljen pravilen čas vžiga, odvisno od hitrosti motorja. Zasnova mehanizma regulatorja je par obremenitev, ki se vrtijo, deluje na plošči s kontakti prekinjevalca.

Vakuumski regulator

Odvisno od stopnje obremenitve motorja trenutek nastajanja isker popravi regulator vakuuma. Ta naprava je nameščena na telesu gnetilnika. Regulator vakuuma je sestavljen iz dveh komor, ločenih z diafragmo. Ena komora interagira z atmosfero, druga pa s šobo z zmogljivostjo plina. S pomočjo palice ima membrana povezavo s ploščo, ki je opremljena s kontaktorjem.

S povečanjem kota vrtenja lopute za plin se zmanjša izpust v dušilni votlini. V tem primeru diafragma premakne ploščo v majhen kot skupaj s kontakti proti odmiku v pogonskem pogonu. Iz tega sledi, da se odprtje zgodi z zakasnitvijo in se ustrezno spremeni kot.

Vžigalne svečke (vžigalni sistem, kontakt)

Vžigalni sistem je opremljen s standardnimi varovalkami. Kontaktni elementi iskrenja so potrebni za pretvorbo električne energije v iskro, da se v valjih motorja vžge mešanica goriva. V času, ko se električni impulz prenese na sveče, njeni stiki prispevajo k nastanku razkroja iskre. Ta del je sestavni del sistema vžiga.

Armoprovoda

Sistem vžiga je kontakt, sistem vžiga drugih tipov v svojem kompletu je opremljen z oklepnimi kabli, ki lahko prehajajo visoko napetost skozi sebe brez poškodb in izgube. Zlasti je električna upognjena žica z enim bakrenim jedrom in večslojno izolacijo.

V tem primeru je kontaktna žica izdelana v obliki spirale, ki odpravlja radijske motnje. Te žice se praviloma namestijo na sveče. Z dolgotrajno uporabo lahko izolacija žic pridobi mikroračunala, skozi katere je možna izguba impulzov velikih vrednosti.

Napake v delovalniku vžiga in njihovo odpravo

Prva in najpogostejša razčlenitev je lahko odsotnost iskre pri svečah. Kot razlog za to napako lahko sledijo:

• Zlom električnih žic v nizkonapetostnem krogu ali oksidacija njihovih kontaktnih kontaktov.
• Vžiganje kontaktov distributerja in njihovo odstopanje.
• Neuspeh tuljave, izgorevanje kondenzatorja, napake pokrova razdelilca, poškodbe oklepnih cevi in samih sveč.
• Prekomerna vlaga v napravah.

Odpravljanje težav je možno z naslednjo metodo:

• Preverjanje celotnega tokokroga in ožičenja z instrumenti.
• Čiščenje trambenih kontaktov iz odlagališča in prilagajanje vrzeli.
• Zamenjava napačnega in sumljivega stanja delov sistema.

Zdi se, da pri vklopu ključa za vžig zaganjalnik ne deluje, vsi sistemi delujejo vizualno, v tem primeru je potrebno pozornost nameniti bloku varnostnih elementov, saj je mogoče izrezati ali oksidirati sedež varovalke, ki je odgovorna za zagon starterja.

Če je motor v vozilu nestabilen in ne razvije polne moči, so razlogi lahko naslednji:

• Neupoštevanje enega od svečk.
• Prevelika ali, nasprotno, majhna vrzel na svečah in kontaktih distributerja.
• Mehanska poškodba rotorja ali pokrov tramvajja.
• Neveljaven nastavljen kot prednapetja.

Popravilo je sestavljeno iz naslednjega:

• Namestitev novih delov.
• Prilagoditev potrebnih prostorov.
• Nastavitev kota iskrenja.

Sistem kontaktnega vžiga je precej preprost in se pogosto uporablja na različnih avtomobilih.

Z uporabo novih tehnologij vžigalnih elementov se avtomobili stalno izboljšujejo in spreminjajo. Na primer, novejši modeli strojev iz različnih proizvajalcev so že dolgo uporabljali elektronske vžigalne sisteme. Ko se težave pojavijo v sistemu, lahko enostavno ugotovite vzrok njihovega pojava in popravila. Vazni sistem avtomobila VAZ nima kardinalnih razlik od elementov drugih proizvajalcev in ima visoko zanesljivost delovanja. Je poceni za popravilo.

Kontaktni tranzistorski sistem

V primerjavi s konvencionalnim kontaktnim sistemom ima kontaktna tranzistor v svoji opremi tranzistor. Njegova aplikacija prispeva k izboljšanju učinkovitosti in uspešnosti. Z namestitvijo tranzistorja je bil sistem opremljen s stikalno ploščo.

Naprava sistema za vžig s kontaktnim tranzistorjem se ne razlikuje veliko od običajnega vžiga in načina delovanja. Ampak še vedno ima nekaj manjših razlik.

Njena glavna značilnost je možnost udarca prekinjevalca na napravo tranzistorja in ne na navijanje tuljave. Med prekinitvijo tokov v nizkonapetostnem navitju v navitjih visokonapetostnega navitja poteka njegovo oblikovanje.

Sistem za kontaktni vžig (vključno z VAZom) ima številne pozitivne značilnosti.

Nadzorovanje procesov, ki so sestavni del vžigalne tuljave, prispeva k povečanju tokov v navitju primarnega navitja in kot posledica tega je možno:

• Povečanje sekundarne napetosti.
• Povečajte reže med elektrodami sveč.
• Izboljšan in stabilnejši trenutek iskrenja.
• Zagotovite lažje zagon motorja v hladni sezoni.
• Povečana hitrost in moč motorja.

Takšen sistem za vžig s kontaktnim tranzistorjem omogoča priključitev tuljave z ločenimi primarnimi in sekundarnimi navitji.

V tem primeru ta sistem zmanjša obremenitev kontaktov prekinjevalca in zmanjša nevarnost njihovega izgorevanja. To je mogoče zaradi zmanjšanja indeksov prehodnih tokov. Zaradi tega se poveča zanesljivost in dolgoživost celotnega sistema.

Slabosti takšnega vžiga vključujejo naslednje: napetost tokov, ki prihajajo na tranzistor, pomembno vpliva na njegovo delovanje. Spuščanje indikatorjev tokov, ki so povezani s stikom kontaktov prekinjevalca, močno vplivajo na obratovalne parametre kontaktnega tranzistorskega vžiga. Napake takega sistema vžiga so enake tistim pri običajnem kontaktnem sistemu in se odpravijo na enak način. Toda poleg tega lahko pride do težav z okvaro tranzistorja in stikala.

Sistem za zagon motorja

Motorja ni mogoče zagnati brez dodatnih elektronskih naprav. V tem kontekstu govorimo o mehanizmu, kot je avtomobilski zaganjalnik. Ta mehanizem je električni motor, ki povzroči premik motorne gredi motorja do trenutka vžiga v cilindrih in zagon motorja. Pri obratovanju se zaganjalnik vklopi tako, da ključ v ključavnici zavrtite v ustrezen položaj. Tokovi skozi vžigni rele prihajajo od akumulatorja do zaganjalnika in ga aktivirajo.

Če podrobneje razmislimo, se postopek zagona motorja izvede v treh fazah:

1. Mehanizem navijanja zaganjalnika poganja izhodno orodje v stik z vijačnico krila.
2. Nadalje se zaganjalni rotor vrti skupaj s pogonskim mehanizmom, slednji pa prenaša navor na ročično gred, ki vodi do zagona pogonskega agregata.
3. Ko se motor zažene in ključ za vžig se vrne v prvotni položaj, mehanizem za vračanje pogonske pogonske enote pogona premakne iz vzvoda z vztrajnikom.

Namen releja

Vsak električni rele je varnostna naprava, opremljena z vžigalnim sistemom. V zvezi s tem sistem za vžig s kontaktnimi sredstvi prav tako ni izjema. Njegov glavni namen je odpiranje in zapiranje različnih področij v električnih tokokrogih avtomobila. Naprave se razlikujejo glede na obliko in način krmilnega signala, kot tudi pri namestitvi. Trenutno se pogosto uporabljajo elektromagnetni releji.

Z enostavnimi besedami ta tip električne opreme samodejno ščiti različne elemente od visokih tokovnih obremenitev. Preprosto služi kot stikalo. Zlasti v sistemu vžiga rele ščiti avtomobilski zaganjalnik in generator pred učinki visokih tokov na njih. Na primer, če želite zagnati motor, morate zagnati vžig in v zagon vključiti zaganjalnik, ki pa nato porabi od 80 do 300A.

V tem primeru, če ne uporabljate releja, utegne zaklepati, pa tudi nekaj ožičenja. Da se to ne bo zgodilo, sistem vključuje vžigalni rele. Kadar je na telesu naprave ikona diode, to pomeni, da je pri povezovanju pomembno opazovati polaritete priključkov. V nasprotnem primeru je neizogibna.

Zaključek

Kot rezultat tega je treba omeniti, da je bil prvi, ki je bila razširjena na avtomobilskem trgu sistem vžiga kontakt. Ta sistem vžiga je bil uporabljen povsem prepričan, ampak v trenutku, ko se odvečna. Najšibkejša točka je le izkazalo, da je prisotnost v strukturi tramblera kontaktnega para. Konec koncev, je potrebno redno vzdrževanje se zmanjša potreba za preverjanje in prilagajanje vrzel med kontakti, čiščenje kontaktnih površin različnih vrst sledi gorenja, ki lahko pomembno vplivajo na delovanje elementov kot celote. Namesto tega sistema je prišel brezkontaktni da taka vzdrževalna dela ne potrebuje, in je značilna motoristov kot bolj zanesljiv.

Torej, smo ugotovili, kar je načelo sistema za vžig kontaktnih tranzistor avtomobila.