Vrste menjalnikov: opis, fotografije

Sodobni proizvajalci nameščena na vozila različnih prenosa, in to ne le samodejnim menjalnikom sistemi. Tudi strukturno so preproste mehanske škatle razdeljen na različne vrste in imajo značilnosti. Naj preuči obstoječe vrste menjalnikov. Fotografije in ne le - kasneje v članku.

ročni menjalnik

Ker je čas mehanskega prenosa v smislu izuma je bilo več kot sto let. V vseh teh letih, so oblikovalci in inženirji so na mehanizem polje prestavi veliko sprememb, ki so dovoljeni, da bi ta mehanizem skoraj do popolnosti, in je zdaj v mehansko polju so skoraj nobenih resnih pomanjkljivosti. Ročni menjalnik je danes velja za enega izmed najbolj enostavno in priročno, čeprav obstajajo tudi bolj zapletene vrste menjalnikov. Ampak, da pokličete enostavno in priročno, da lahko le polje, kjer je število faz ne več kot 5 - je najboljša možnost. Sodobni proizvajalci proizvajajo ročnim menjalnikom in z velikim številom korakov, na primer, da so nekatere vrste ročnega menjalnika s šestimi fazah. Vendar pa to ne vpliva na učinkovitost sodobnih motorjev.

Zaporedno Manual Gearbox

Ta prenosni sistem na napravi in načela delovanja velja tudi za mehansko. Zamisel o uporabi takšno napravo na civilno vozilo prišel do vodje motošporta inženirjev. Deluje to odločitev na podlagi tradicionalnega ročnega menjalnika, ampak nadzor pogona se izvaja s pomočjo elektronskih sistemov. Glavne značilnosti, ki odlikujejo te vrste prenosov - so izpolnjene s temeljnim načelom zamenjave in zaporedja. To zagotavlja udobje in udobje med vožnjo - ne glede na to, kako daleč morate iti. Med prednosti zaporednega prenosa lahko priložnost za izbiro optimalnih omejitev hitrosti skozi hitro preklapljanje operacij serijska preklopnih brez okvare motorja pri visokih vrtljajih. Poleg tega je prednost šteje, da je voznik nadzira vklop - na volanu, obstajajo posebne sandolini preklopniki, ki omogočajo takoj zavijete desno prestavo pri visoki hitrosti. V teh PPC uporabljajo orodje z ravnimi zobmi, vendar sinhronizatorji, ki so v klasični mehaniki - odsotna. Zobnik hitrost vrtenja je izravnana s senzorjem hitrosti v regulaciji. Te vrste polj so zelo radi voznikov dirke, saj je v 80% manj vključitev časa za pravo prestavo. Zaradi tega je vožnja udobna tako za začetnike kot za poklicne voznike.

robotsko PPC

Robotski sistemi - so vrste prenosov, ki niso niti mehansko niti avtomatsko. Robotski PPC lahko primerjamo s sekvenčnim menjalnikom, vendar so odgovorni za preklapljanje elektroniko in robotske rešitve za spreminjanje prenos izpolnjuje poseben elektromehanski pogon. Združuje te škatle z mehanskim dejstvo, da je osnova tega modela tradicionalne ročni menjalnik, vendar vsako gred je opremljena s svojo sklopko. Funkcija dizajn, ki imajo te vrste menjalnikov, se šteje, mogoče izračunati prenos, ki je v trenutku, ko bi bilo najbolj optimalno v določenem načinu. Tako oddajanje je mogoče reči, da so nepomembna v priročniku. Vendar, to je vmesni člen med mehaniki in avtomatskim menjalnikom, tako v ceni in na funkcionalnosti.

Struktura mehanskega prenosa

Obstajajo različne vrste. Prenos vozilo se lahko razlikujejo v zasnovi in strukturi. Vse obstaja v svetu škatle lahko razdelimo na dve leti in tri gredi. V vsakem primeru pa so prednosti in značilnosti.

Dve gred ročni menjalnik

Pogonska gred prenosnega sistema zagotavlja popolno povezavo sklopke. Izhodna gred je nameščena tako, da je blok z prestave. Tako zagotavljajo drugačno kotno razliko hitrosti. Mehanizem Stikalna se lahko zagotovi s pomočjo palic ali s pomočjo posebnih kablov. Najbolj preprosta, učinkovita in zanesljiva možnost velja vrvi. Nekatere vrste prenosov (VAZ-2107, na primer), je opremljen s to vrsto pogona. To je tudi najpogostejši pogon. Princip delovanja takega PPC je zelo podoben algoritmu treh gredi deluje kontrolnih točk. Glavna razlika med njimi nekatere značilnosti vključitev transferjev. Ko je omogočen prenos, je vzvod razdeljen tako v vzdolžni in prečni smeri. Izbor želenega prenosa opremljena s pomočjo elementov in njihove interakcije.

tri gred ročni menjalnik

CPT je zasnovan tako, da je prisotnost vožnje in prevoženih gredi. Ti so opremljeni z sinhronizatorji in orodja, kot tudi mehanizem za vključitev transferjev. S pomočjo pogonske gredi je opremljen s priključkom na sklopko. Poleg tega je pogonska gred, obstaja tudi vmesni, ki vključuje orodje enote. Mehanizem preklapljanje je v ohišju PPC. Njena gradnja je sestavljen iz diapozitiv z vilicami. Da bi se izognili delo dveh orodij hkrati, uporabite mehanizme daljinskega upravljalnika. Te škatle ne predvidevajo prenos navora na prednji kolesi. Ko se voznik pomakne prestavno ročico premaknite sklopko. S pomočjo svoje hitrosti sinhronizacijo.

Vrste avtomatskih menjalnikov

Prebivalci mest, izbranih stroj. Glavni argument za avtomatski menjalnik - udobje. In ja, v resnici, z avtomatsko kontrolo procesov v prometu veliko lažje. Toda kaj se skriva pod pozna na vseh avtomobilističnih besedo "stroj"? Poglejmo, kakšne vrste menjalnikov ponujajo sodobno proizvajalcem.

Gidrotransfortmatornaya samodejni menjalnik

To je klasika med avtomatskim menjalnikom. Mehanizem je mehanski menjalnik in pretvornik navora. prenos navora od motorja do prvega se izvaja na sekundo. Gidrotrasformator predstavlja rotor, ki se aktivira tudi s pomočjo motorja. Kolo omogoča prenos navora olje, in to naredi delovni element, navor PPC pogonska gred. Z vsemi prednostmi pretvornika navora ima zelo nizko učinkovitost. Toda to odtehta enostavnost upravljanja, gladko spremembe navora, kot tudi znatno zmanjšanje obremenitve na sestavne dele prenosa moči.

tiptronic

To gidromehanichekaya škatla z ročnim nadzorom. Prvič so ti sistemi vgrajeni v 90-ih na Porsche avtomobilov znamke in kasneje tipronikom zanima BMW, Audi in drugi proizvajalci avtomobilov. Zanimivo dejstvo - proizvajalec je prepričan, da to ni ena od vrst avtomatskim menjalnikom, ampak le vrsta stikala. V rednem avtomatskim menjalnikom, ta način deluje kot tradicionalna avtomatsko. Vendar pa je voznik ima možnost na kateri koli točki želite ročno nadzor nad avtomobilom - to je zelo priročno, v nekaterih primerih. Na primer, z uporabo tiptronic mogoče uporabiti zaviranje z motorjem. Med prednosti teh raztopin vrniti porabo goriva, ki je nižja od konvencionalne gidrotrasnsformatora. Slaba stran je, da ima tiptronic velike dimenzije in hitrost preklapljanja počasi.

multitronik

Ta sistem je bil razvit z inženirji iz Audi. Oblikovanje značilnost je, da je v tej fazi ni kontrolna točka. Toda hkrati lahko voznik ročno prestavljanje. Princip delovanja tega sistema temelji na prenosu klinastega jermena. Ker je glavna enota uporablja CVT, ki spreminja navor. Vendar pa ni mogoče primerjati s sodobno multitronik brezstopenjsko Varijatora NPU - njegova struktura je drugačna od brezstopenjsko variator v smeri kompleksnosti in namesto pas posebnih verig, ki se uporabljajo tukaj. Med se prednosti lahko opredelijo gladko pospeševanje, dobro dinamično zmogljivost in nizko porabo goriva. Kazalniki na dinamične lastnosti niso slabše za vozila z ročnim menjalnikom. Negativne - visoke cene, težave pri popravilih in vzdrževanju, majhen vir.

Brezstopenjski variator ali CVT

Na videz ti transportni sistemi niso dosti drugačni od konvencionalne avtomatskim menjalnikom, vendar je princip delovanja je precej drugačna. Tam je dejansko brez orodja in ničesar se ne vklopi. Prestavna razmerja, in s tem navor spreminja ves čas, ne glede na to, ali je stroj pospešeno ali zavira.

povzetek

Sodobna avtomobilska industrija ne miruje. Nenehno ustvariti nekaj novega in boljšega. Obstajajo tudi druge vrste menjalnikov - žal, povej vse, kar je na svetu, je preprosto nemogoče.