Vozilo na vsa kolesa - vse ceste na svetu so odprte

Avtomobili na visokem terenu so bili vedno posebnega pomena. Prav tako vpliva na zgodovino njihovega videza, tehnično napravo, rezultate testa in vse vrste zborov z njihovo udeležbo. Še posebej, ker je število avtomobilov, ki so razvrščeni kot "džip", tj. Povečana čistost, nenehno narašča. V mnogih primerih so v zvezi s takšnimi avtomobili vzpostavljeni klišeji in prepričanja in pogosto ne ustrezajo sedanji ideji o tem, kaj je vozilo na vsa kolesa.

Menijo, da so se ti avtomobili prvič pojavili v vojski. Vendar to ni Prav gotovo, ali ne, sploh ne. Prvi je bil dirkalni avtomobil s štirikolesnim pogonom, ki je bil ustanovljen leta 1903 v Amsterdamu, da bi sodeloval na reliju Pariz-Madrid. Seveda ni upoštevalo vsega, kar je postalo norma za stroje tega razreda že več kot sto let (blokiranje razlik, pravilna teža po osi itd.), Je bilo zapleteno pri nadzoru in ne varno v gibanju, kar ni presenetljivo Za prvega predstavnika avtomobila s štirikolesnim pogonom.

Vozila s takim pogonom so bila zanimiva za vojsko, nato pa so bila nova vozila na vsa štiri kolesa izdelana po njihovih naročilih. V zvezi s tem je bil eden od znanih proizvajalcev ameriška družba Mormon-Herrington, znana po pretvorbi navadnih tovornjakov v pogon na vsa kolesa. Poskrbeli so tudi za pridobitev osebnih avtomobilov z večjimi zmožnostmi čez dežele, znova po naročilih vojske. V ZDA so pred drugo svetovno vojno organizirali razpis, zaradi česar se je pojavilo prvo serijsko vozilo s štirikolesnim pogonom, "Bantam BRC 40", prototip znane "Willis" v prihodnosti.

Od takrat se je v preteklosti pojavilo veliko tipov SUV, saj so taki avtomobili postali znani, v večini primerov pa so le posredno povezani s pravimi džipi. Klasična različica avtomobila, ki spada v ta razred, ima:

Oddajanje;

- trajni pogon na vsa kolesa ;

- zaklepanje medosne razdalje in diferenciala med kolesi.

Zdaj je postala precej redka. Zamenjali so jo številne modifikacije in simulacije, vključno z uporabo elektronike. Naravni rezultat opisanega pristopa k konstrukciji kolesa s pogonom na vsa kolesa je postal znatno število avtomobilov, ki stojijo ob robniku in se ne morejo premikati po komaj poškodovani cesti, čeprav se vsi štejejo za terenska vozila.

Tukaj je treba omeniti, da je za vsa štirikolesna pogonska vozila potrebna zelo natančna kontrola nakita, še posebej pri vogalih in pri izvedbi manevrov. To je posledica dejstva, da se tak avto lahko obnaša kot pogon na sprednji kolesni pogon, s svojo naravno podkrmiljenostjo in kot pogon na zadnja kolesa, pri pretiranem krmiljenju pri manevri. Najpogosteje je to mogoče na vijugasti cesti pri vožnji z veliko hitrostjo, ki jo povzročajo konstrukcijske značilnosti pogona na vsa kolesa, zato je za upravljanje takšnega vozila potreben voznik z visoko strokovno usposobljenostjo.

Vračanje v zgodovino triumfalne procesije vozil na dirkah po vsem svetu je vredno Treba je opozoriti, da so podobne pogonske pogonske pogonske pogone GAZ-64 pojavili v ZSSR leta 1941 in predstavljali kopijo znamenite "bantik" - "Bantam BRC 40", čeprav so oblikovalci imeli tudi svojo različico terenskega vozila. Vendar pa so vse te variante izgradnje terena izvedene v prihodnosti, na prvi stopnji pa je vodstvo države zahtevalo ponovitev "Bantam BRC 40" in začeti svojo serijsko proizvodnjo.

Kolesni pogon kot eno od priljubljenih in zahtevanih vrst motornih vozil je precejšen del iz razpoložljivega parka podobnih avtomobilov, njihovo število pa nenehno raste. Prednosti takega vozila in tiste možnosti, ki jih nudi lastniku, več kot pokrivajo stroške in nekatere neprijetnosti, povezane z delovanjem takšnega avtomobila.