Reduktor VAZ-2107: specifikacije

Kot veste, se avtomobili razlikujejo glede na vrsto pogona. Obstaja polna, zadnja, pa tudi anteriorna. Prvi modeli klasičnih VAZ-a so šli z zadnjim kolesom. Sedma pa ni postala takšna izjema. V zameno, naprava za vzvratno vožnjo vključuje reduktor. VAZ-2107 ima podobno zasnovo elementa, kot tudi "šest". No, poglejmo, kaj ta element služi in kako deluje.

Značilnosti in naprava

Ta stran je sestavni del katerega koli avtomobila s pogonom na zadnja kolesa. Element vključuje več komponent:

• Glavno orodje.
• Diferencial.

Reduktor VAZ-2107 je precej preprost, zato ga zaznamuje visoka zanesljivost in vzdržljivost. Poleg osnovnih elementov mehanizem vključuje tudi par orodij, katerega glavni namen je spremeniti vrednost navora. Kar se tiče diferenciala med kolesi, služi za razdelitev navora vzdolž osi. Tako se lahko kolesa vrtijo pri različnih kotnih hitrostih.

Načelo delovanja

Z avtomobilom VAZ-2107 reduktorski most deluje enako kot pri vseh drugih avtomobilih s klasično postavitvijo pogona. Zakaj klasično? Odgovor je preprost: prvi stroji, ki so bili proizvedeni prej, so imeli vzdolžno razporeditev motorja. Tako je najprej ugasnil motor, nato menjalnik, pogon vrat in zadnji element v verigi pa zadnja prestavna ročica. VAZ-2107 temelji na istem principu. Toda naslednji model 2108 ima bolj sodobno konfiguracijo prednjih koles s prečno nameščenim motorjem. Menimo, da je ta zasnova varnejša v smislu izhoda avtomobila iz viseče lete. Toda v tem primeru so vsa vozlišča koncentrirana na enem mestu (to je v motornem prostoru). V primeru "sedmih" so vsi elementi enakomerno nameščeni na telo. Torej, kako deluje gonilnik VAZ-2107? Glavna naloga elementa je prenos navora na kolesa. Po drugi strani pa za krepitev momenta, da dosežejo menjalnik, se uporablja kardanska gonila. Povezan je neposredno z menjalnikom. Glavna prestava ima zobe z določenim prestavnim razmerjem. Tako se prenese navor s posebnim naporom (za razliko od prenosa v menjalniku je ta parameter stabilen). Edina stvar, ki regulira ta element, je kotna vrtilna frekvenca pogonskih koles. Za to se uporablja razlika. Zahvaljujoč njemu se avto med zavojem ne premakne v drsnik, ali je nevarnost izrednih razmer skoraj enaka nič. Različni zobniki delajo nenehno. Kot za SUV imajo pogosto tudi funkcijo zaklepanja. Tako se kotna hitrost levega kolesa ne razlikuje od desne. To je zelo uporabna funkcija pri premagovanju kril, mokrih začetnic in peščenih pokrovov. Na "sedem" funkcija blokade diferenciala ni. Če se tak avto zaljubljuje, se bo samo eno od pogonskih koles vrtilo. Nekateri avtomobilisti naredijo razliko. Najpogosteje se ta metoda uporablja v profesionalnih motociklistih, tako da bi bilo lažje postaviti avto v drsališče. Vendar pa je na civilnih vozilih vožnja s trajno blokiranim diferencialom zelo nevarna. Neenakomerna obraba gume ni izključena. Razlika omogoča zmanjšanje obrabe obrabe tekalne plasti zaradi prostega vrtenja polov osi. Kolesa se vrtijo neodvisno drug od drugega.

To načelo reduktorja se izvaja na večini domačih vozil, tudi na gospodarskih vozilih (npr. Na "Gazelle"). Ta naprava je ena najpreprostejših in najbolj zanesljivih.

Olje

Treba je opozoriti, da je reduktor VAZ-2107, natančneje njegov princip delovanja, zasnovan na zobnikih. Skladno s tem bo s konstantno rotacijo prišlo do pomembnega rezultata. Za podaljšanje življenjske dobe se v menjalniku napolni posebno olje. Za zobami tvori tanek film. Na "sedmih" lahko uporabite debelo olje za menjalnik. Odličen je ne le za prenos, ampak tudi za zadnjo os. Upoštevajte tudi, da ima mazivo določeno življenjsko dobo. Strokovnjaki priporočajo, da se ta tekočina spremeni vsaj enkrat na trideset tisoč kilometrov.

Značilnosti zob

Tako kot v menjalniku se tukaj uporablja tudi par orodij. Krmilni mehanizem VAZ-2107 ni izjema. Pri "sedmih" se pogonsko in pogonsko orodje nahaja pod kotom (to je, ne ravno, vendar vijačno). Glavna značilnost para je manjša obremenitev zob, gladkosti in tihega delovanja. Po istem principu je urejena zadnja os šestih in drugih klasičnih modelov iz VAZ-a. Vendar to ni edini način za izvedbo glavnega prenosa. Tudi v zadnjih menjalnikih se uporabljajo naslednje vrste orodij:

• Cilindrični.
• Konično.
• Črvi.

Če govorimo o reduktorju VAZ-2107, potem je načelo dela organizirano na črvi. Kar se tiče samih reduktorjev, vključujejo tudi hipoidno orodje. Tukaj orodja, za razliko od koničnih, ne ležijo v isti ravnini.

Nastavitev zadnjega menjalnika VAZ-2107

Če želite spremeniti prestavno razmerje mehanizma, se bo izkazalo samo v primeru, da v celoti zamenjate glavni prenos in vzpostavite drugo, z drugo pariteto. Ta prefinjenost lahko poveča navor motorja. Višja je prestavna razmerja, večji je potisk. Vendar ta parameter bistveno vpliva na hitrost. Če povečate navor, bo avtomobil težje pospešiti v dosegu sto kilometrov na uro. Od začetka pa se bo premikalo veliko hitreje. Torej, za izdelavo tega izboljšanja je potrebno razstaviti menjalnik, potem ko je iz njega izlivali olje. Če želite to narediti, boste potrebovali ogledalo ali dvigalo. Najprej je potrebno odstraniti steblo reduktorja zadnje osi VAZ-2107. Nadalje se odstranijo prirobnica in pogonska gonila z nastavitvenim obročem. Tudi tukaj boste videli tesnilni element - epiplon. Če se je most začel znožiti, natančno preučite njegovo stanje. Če obstajajo znaki obrabe, je treba žlezo zamenjati. Na naslednji stopnji se razstavijo razlike in pogonska oprema. Zamenjava glavnega para lahko spremenite prestavno razmerje. Tudi pri zamenjavi mehanizma je potreben nov distančnik. Po sestavljanju novih komponent se sestava izvede v obratnem vrstnem redu. Ne pozabite najeti novega olja v most.

Višja ali nižja?

Pogosto lastniki klasične "Zhiguli" uporabljajo zamenjavo glavnega para kot eno od vrst tuning svojih avtomobilov. Kateri menjalnik je na VAZ-2107? Izberite prestavno razmerje, ki temelji na moči motorja. Če postavite par z nizkim razmerjem (za Zhiguli je največji parameter 3,9), bo avto lažje pospešiti do največje hitrosti. Ampak v razponu od 0-100 kilometrov na uro, bo izgubil precej časa za overclocking. Če motorja ni bilo treba spremeniti, je bolje, da zmanjšate razmerje "4.4". Avto se bo hitreje pospešil na sto kilometrov na uro, vendar več kot ta hitrost ne bo šla ali pa bo počasi klicala. Zato nastavitev razmerij prestav pri menjalniku ni edina sprememba za "sedem". Poleg tega bo treba motor spremeniti.

Napake

Prav tako je treba opozoriti, da zamenjava glavnega para povzroči napake v odčitkih na merilniku hitrosti, ki bo zbral podatke v skladu s starim načelom. Podatki se lahko razlikujejo od 5 do 20 odstotkov. To velja tako za števec prevoženih kilometrov kot tudi za merilnik hitrosti. Na primer, avto se premika s hitrostjo 80 kilometrov na uro, na armaturni plošči pa puščica kaže 65-70. Zato je natančnejše merjenje dinamike pospeševanja z GPS-merilnikom hitrosti.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je reduktor zadnje osi. Kot lahko vidite, je to precej preprost element, bistvo katerega je prenos navora z določenim naporom.