Velika nesreča v Španiji, 24. julija 2013

Katastrofe na železnici niso tako pogoste kot na asfaltiranih cestah. Vlaki se premikajo na svoj način. Mehanizmi upravljanja železniškega voznega parka na železnici se nenehno izboljšujejo. Sistemi, namenjeni preprečevanju nesreče vlaka, imajo običajno več stopenj zaščite. Konec koncev je prevoz potnikov v železniškem prometu drugačen, saj v primeru nesreče ogroža veliko število ljudi.

Da bi prišlo do nesreče, se več neodvisnih dejavnikov praviloma ne ujema, kot se je zgodilo 24. julija 2013. Velika španska nesreča v Španiji je ta dan ubitih 79 ljudi.

Železnice v Španiji

Španija ima odlično in precej obsežno mrežo železnic, ki enakomerno pokriva celotno območje države in jo povezuje tudi s svojimi najbližjimi sosedi na celini. Če so lokalne železnice vključene v promet na lokalni ravni, potem medregionalni in mednarodni leti upravlja državna družba RENFE.

V Španiji, tako kot v Rusiji, se širina železniške proge razlikuje od evropske (razdalja med tirnicami je še širša kot v naši državi). Toda za razliko od Rusije v Španiji obstaja druga evropska mreža železnic, vzporedna z državnim. To preprečuje dolgotrajno in drago delovanje "presajenih" vagonov na drugih platformah pri prečkanju meja. Poleg tega so Španci šli še dlje - nekateri prevozniki delujejo skladbe, ki imajo tehnično možnost, da spremenijo svojo širino proge od avtohtonega do evropskega.

Kronologija dogodkov

Tragedija se je zgodila na železniški progi za visoke hitrosti na razdalji manj kot pet kilometrov od postaje Santiago de Compostela. Vlak je zrušil na progi Madrid-Ferrol. Blagovna znamka lokomotive Alvia se nanaša na modele s povečanimi značilnostmi hitrosti.

V večernih urah 24. julija je postalo znano, da je od tirnic padlo osem vagonov vlaka. Ker se je nesreča zgodila z veliko hitrostjo, je bilo veliko ljudi poškodovanih ali ubitih zaradi prevrnitve avtomobilov.

Poleg tega je velika žiletna nesreča v Španiji pripravljala nove teste za svoje žrtve. V nekaterih prevrnjenih vagonih se je izstrelil ogenj. Ljudje so oglušeni ob jeseni, so bili blokirani v gorah avtomobilov. Vozila imajo praviloma dovolj visoko gorljivi tovor. Požar se hitro širi, vendar je čas prihoda gasilcev in reševalcev potreben. Strokovnjaki pravijo, da večina mrtvih ni imela možnosti preživeti.

Ta velika železniška nesreča v Španiji je povzročila smrt 79 ljudi, okoli 150 jih je prejelo različne poškodbe in poškodbe. Naslednji dan je bil v državi razglašen nacionalni žalovanje.

Kateri je bil razlog

Največja železniška nesreča v Španiji je seveda takoj postala predmet temeljite preiskave. Vlak je vodil strojar z velikimi izkušnjami, imenovan Francisco José Garson Amo. Na mestu, kjer se je zgodila tragedija, železniške proge naredijo oster zavoj. Zaradi tega, da bi se izognili pretiranim obremenitvam iz centrifugalnih sil, je hitrost na njej omejena na 80 km / h. Kot je pokazala preiskava, Francisco Jose ni upočasnil (običajna potovalna hitrost vlaka je približno 200 km / h), kot zahteva časovni razpored. Študije so pokazale, da je vlak v času iztirjenja imel hitrost 230 km / h.

Vendar je razlog za železniško nesrečo, kot se je izkazalo, leži v neuspehu avtomatizacije. Če bi bil servisiran, bi voznik najprej dobil signal o hitrosti, nato pa, če ne bi ukrepal, bi se hitrost lokomotive obvezno zmanjšala.

Že dolgo pred tragedijo

Na žalost ta katastrofa ni postala prvi incident na železnici Španije. Prisotnost velikega števila ljudi v zaprtem prostoru jim olajša žrtve ne samo okoliščin in neprofesionalnih dejanj. Torej, v glavnem mestu države 11. marca 2004 zjutraj, ko je mestni in primestni promet poln ljudi, so v električnih vlakih tri samomorilski bombniki začeli neučinkovite mehanizme. Zaradi tega terorističnega dejanja je iz Španije izginilo 192 državljanov, ranjeni pa so bili več kot dva tisoč.