Sistem za dovod goriva. Opis injekcijski sistem in način delovanja

Sistem za dovod goriva je potrebna za vhodne goriva iz posode za gorivo, njegovega nadaljnjega filtracijo in za ustvarjanje zmesi s kisikom goriva za njihov prenos v valje motorja. Trenutno obstaja več vrst sistemov za gorivo. Najpogostejši v 20. stoletju je bila uplinjač, zdaj pa vse bolj priljubljen injekcijski sistem. Obstaja še tretja - ena injekcija, ki je bila dobra le v tem, da omogoča nekaj za zmanjšanje porabe goriva. Oglejmo bližje pogled na sistem za vbrizgavanje goriva in se ukvarjajo s svojim načinom delovanja.

Splošne določbe

Večina sodobnih pogonski sistemi, motor goriva podobno. Razlika je lahko le v fazi mešanja. Struktura sistem za gorivo je sestavljen iz naslednjih komponent:

1. Rezervoar za gorivo - kompakten izdelek s črpalko in filter za čiščenje z mehanskimi delci. Glavni namen - za shranjevanje goriva.
2. Tvorijo kompleksno cev za gorivo in cevi za premikanje goriva iz rezervoarja do mešalnega sistema.
3. Mešanje napravo. V našem primeru se bo razpravljalo na injektor. Ta sklop je zasnovan, da se tvori emulzija (zmes zraka in goriva) in ga dobavlja valjev v delovnem motorja cikla.
4. Nadzorna enota vstavki sistem. Namestiti samo na vbrizgavanje motorjev, zaradi potrebe nadzora senzorjev, vbrizgalne šobe in ventili.
5. Črpalka goriva. V večini primerov, podmornica različica. To je majhna zmogljivost motorja, ki je povezan s črpalko tekočine. Mazanje spoznal goriva in dolgotrajno uporabo TC z količini manj kot 5 litrov goriva, lahko pride do okvare motorja.

Če povzamemo, injektor - točka dobava goriva skozi šobo. Elektronski signal, ki prihaja iz kontrolne enote. Kljub temu, da je injektor številne pomembne prednosti pred uplinjač, ni bil uporabljen za dolgo časa. To je zaradi tehnične zahtevnosti proizvodov in nizke vzdrževanost delov, ki ne. V tem času točkovni sistem vbrizgavanja skoraj zamenjali uplinjač. Oglejmo bližje pogled na tisto, kar je tako dobro injektorja in kakšne so njegove lastnosti.

Značilnosti opreme goriva

Avto je bil vedno predmet pozornosti okoljskih zagovornikov. Izpušni plini se sproščajo neposredno v ozračje, ki je polna njegovega onesnaženja. Sistem Diagnoza gorivo je pokazala, da je znesek, za razrešnico, ko je narobe vstavki znatno povečal. Iz tega preprostega razloga, je bilo odločeno, da namestite katalizator. Vendar pa je ta naprava pokazala dobre rezultate le, če se kakovost emulzije, in v primeru kakršnih koli odstopanj njena učinkovitost močno pade. Odločeno je bilo, da zamenjati uplinjač na bolj natančen sistem vbrizgavanja goriva, ki je injektor. Prva možnost vključuje veliko število mehanskih komponent, in glede na študije, je tak sistem še slabša, kot je delovanje vozila. To je povsem naravno, saj so pomembne komponente in delovnih teles onesnažena in v okvari.

Da je bil sistem za vbrizgavanje omogočeno, da se prilagodi, je bila elektronska krmilna enota ustvarjena (ECU). Skupaj s sondo vgrajenim lyamba, ki se nahaja pred katalizatorja, je dal dobre rezultate. To je varno reči, da je cena danes goriva precej visoka, in injektor je dober samo zato, ker vam omogoča, da shranite bencin ali dizel. Poleg tega obstajajo naslednje prednosti:

1. Povečanje značilnosti delovanja motorja. Zlasti povečano kapaciteto za 5-10%.
2. Izboljšanje dinamične zmogljivosti vozila. Injektor je bolj občutljiv na spremembe v obremenitvi in prilagodi emulzijo sam.
3. Optimalna zmes goriva in zraka ter zmanjšuje količino odpadnih plinov toksičnosti.
4. Injection sistem je enostaven za vožnjo, ne glede na vremenske razmere, kar je pomembna prednost za bencinske motorje.

vbrizg goriva naprava in njene

Najprej je treba omeniti, da so sodobni motorji opremljeni vpryskovyh šobe enake številu valjev. Injektorji povezani med klančine. Tam gorivo je vseboval pri nizkem tlaku, in ustvarja električno napravo - bencinska črpalka. Količina goriva vbrizga odvisen od odprtine šobe, ki je določena s krmilno enoto. Za to predstavo shot z različnimi senzorji, ki so nameščeni okoli vozila. Zdaj gledamo na glavnih tiste:

1. senzor pretoka zraka. Služi za določitev polnost zraka jeklenke. V primeru indikacije okvare ne upoštevajo in sprejmejo do podatkov tabele kot glavnih kazalcev.
2. položajni senzor plin odraža obremenitev motorja, ki je nastal položaj pedala za plin, zrak in cikličnega polnjenja notranjih vrtljajev motorja zgorevanjem.
3. Temperaturno tipalo hladgena. S pomočjo krmilnika je spoznal, električni nadzor ventilatorja in popravek goriva in vžiga. V primeru napak takojšnjo diagnozo sistema za gorivo ni potrebno. Temperatura se sprejme v odvisnosti od dolžine motorja z notranjim zgorevanjem.
4. Senzor motorne položaj (gredi) je potreben za sinhronizacijo celotnega sistema. Krmilnik izračuna hitrost motorja ne samo, ampak tudi njen položaj v določenem času. Ker je polarno senzor, potem napaka operacija vozilo ni mogoča.
5. Potrebna je senzor kisika določiti% kisika v plinih v ozračje. Informacije iz tega regulatorja se prenaša s krmilno enoto, ki prilagodi emulzijo, odvisno od dokazov.

Vredno je pozoren na dejstvo, da niso vsa vozila z injektor opremljen s senzorjem kisika. Imajo samo tiste avtomobile, ki so opremljeni s katalitsko standardom pretvornika emisij "Euro-2" in "Euro-3".

Vrste naprav za vbrizgavanje goriva: enotočkovno vbrizgavanje

Trenutno se pogosto uporablja vse sisteme. Razvrščeni so glede na število injicirajočih in oskrbo z gorivom prostora. Obstajajo tri injekcijski sistem:

• eno samo točko (enojna injekcija);
• večtočkovno (distribucija);
• neposredno.

Najprej, kaj menijo, da sistem z eno točko injekcijo. Ustanovljeni so bili takoj po uplinjač in se šteje za bolj napredni, zdaj pa se počasi izgublja svojo popularnost zaradi številnih razlogov. Obstajajo nekatere nesporne prednosti teh sistemov. Osnovna sestavljena iz precejšnje prihranke goriva. Glede na to, da injektor je cena danes goriva precej velik, pomembno. Zanimivo je, da ta sistem vsebuje številne manjše elektronike, tako da je bolj zanesljiv in stabilen. Ko se podatki posredujejo iz senzorjev krmilni element, so parametri za brizganje takoj spremenila. Zelo zanimivo je dejstvo, da skoraj vsak bencinski motor se lahko spremeni z eno injekcijo točke brez večjih strukturnih sprememb. Glavna pomanjkljivost teh sistemov je v nizko pick-ICE, kot tudi pri posedanju znatno količino goriva na stenah rezervoarja, ampak problem je bil neločljivo in carbureted modelov.

Ker šobe v tem primeru, le ena, potem pa se nahaja na sesalnem kolektorju na mestu uplinjač. Ker je šoba na dobri lokaciji in je bil ves čas v toku hladnega zraka, je njeno zanesljivost bila na najvišji ravni, in oblikovanje je zelo preprosta. Splakovanje sistem za gorivo z eno injekcijo točke ni trajalo dolgo, saj je bilo dovolj, da bi razstrelili samo eno šobo, vendar povečane okoljske zahteve, ki so privedla do dejstva, da se je začela razvijati druge bolj sodobne sisteme.

sistem za vbrizgavanje večtočkovni

Distributed injekcija se šteje za bolj moderno, zapleten in manj zanesljiv. V tem primeru je vsak cilinder opremljen z izolirano šobo, ki je razporejena v sesalni cevi v bližini sesalnega ventila. Zato je krma emulzija izvedena ločeno. Kot je navedeno zgoraj, s tem injiciranje notranjim zgorevanjem moči motorja se lahko poveča na 5-10%, kar je opazno med vožnjo po cesti. Še ena zanimivost: to vbrizgavanje goriva, je dobro, da se šoba nahaja zelo blizu sesalnega ventila. To zmanjšuje odlaganje goriva na stenah rezervoarja, kar je mogoče doseči znatne prihranke goriva.

Obstaja več vrst večtočkovni injiciranje:

1. Hkratno - odpiranje šob poteka ob istem času.
2. Paroma vzporedni - odpiranje injektorje v parih. Ena šoba je odprta v sesalnem taktu, in drugi pred izpušni kap. Trenutno je tak sistem uporablja le v nujnem zagonu motorja z notranjim zgorevanjem v primeru faze loma (motorne gredi položajnega senzorja).
3. Postopoma - vsak injektor se nadzira ločeno, ampak se odpre pred sesalnem taktu.

V tem primeru, sistem je precej zapleten in v celoti opira na točnost elektronike. Na primer, izpiranje sistema za gorivo potrebujejo veliko več časa, kot je treba prati vsak injektor. In zdaj gremo naprej in pogled na druge popularne vrste injekcije.

neposredno vbrizgavanje

Injection avtomobili s takšnimi sistemi lahko velja za najbolj okolju prijazen. Glavni namen uvedbe te metode injiciranja je izboljšati kakovost zmesi goriva in rahlo povečanje učinkovitosti motorja vozila. Glavne prednosti te rešitve so naslednji:

• temeljito škropljenje emulzije;
• oblikovanje visokokakovostne zmesi;
• učinkovita uporaba emulzije v različnih fazah motorja z notranjim zgorevanjem.

Na podlagi teh prednosti, lahko rečemo, da takšni sistemi varčevanje z gorivom. To je še posebej opazen s tiho vožnjo v urbanem okolju. Če primerjamo dva avtomobila z enako prostornino motorja, vendar različnih sistemov za vbrizg, na primer, takojšnje in multi-točke, bo bistveno bolje dinamične zmogljivosti je na koncu sistema. Izpušni plini so manj toksični, saj bo izvedel l nekoliko višja zaradi zračnim hlajenjem in da je tlak goriva nekoliko večja.

Toda bodite pozorni na občutljivost sistema neposrednega vbrizgavanja o kakovosti goriva. Če bomo upoštevali ruskih in ukrajinskih standardov, vsebnost žvepla ne sme biti višja od 500 mg na 1 liter goriva. Hkrati evropski standardi pomeni vsebnost elementa 150, 50 in celo 10 mg na liter bencina ali dizelskega goriva.

Če na kratko, da je ta sistem, pa je, kot sledi: injektor razporejeni v glavi motorja. V skladu s tem je injekcija izvedena neposredno v valje. Opozoriti je treba, da je sistem vbrizgavanja primeren za številne bencinske motorje. Kot je navedeno zgoraj, kadar se uporablja v sistemu za gorivo visokotlačni, pod katerim se emulzija dovaja neposredno v zgorevalni prostor, mimo sesalni cevi.

sistem za vbrizgavanje goriva: Vožnja pusto

Malo zgoraj, smo pregledali z direktnim vbrizgavanjem, ki je bil prvič uporabljen na avtomobile znamke "Mitsubishi", ki je bil skrajšani GDI. Naj na kratko obravnava eno od glavnih načinov - pusto. Njegovo bistvo je v tem, da je vozilo v tem primeru delovala pri nizkih obremenitvah in zmerni hitrosti do 120 kilometrov na uro. vbrizgavanje goriva poteka v zadnjem stiskanje stopnja gorilnika. Kar se kaže z batom, gorivo se zmeša z zrakom in vstopi svečo pas vžiga. Izkaže se, da v komori se zmes precej izpraznjen, vendarle njen naboj v bližini svečke lahko šteje optimalna. To je dovolj za njeno vžiga, potem pa sveti in ostali emulzije. Dejansko tak sistem vbrizgavanja goriva zagotavlja normalno delovanje motorja z notranjim izgorevanjem, tudi če razmerje zrak / gorivo - 40: 1.

To je zelo učinkovit pristop za varčevanje z gorivom precej. Vendar morate paziti, da je bilo vprašanje v izpušnih plinih. Dejstvo, da je katalizator neučinkovit, ker se tvori dušikov oksid. V tem primeru je recirkulacijo izpušnih plinov. Poseben sistem ERG omogoča emulzija za redčenje izpušnih plinov. To nekoliko zmanjša temperaturo zgorevanja in nevtralizira nastajanje oksidov. Vendar pa je ta pristop ne omogoča, da poveča obremenitev na motor. Za delno rešitev problema delovne shranjevanje katalizatorja. Zadnja je izjemno občutljiva na gorivo z visoko vsebnostjo žvepla. Iz tega razloga, periodično preverjanje sistema za gorivo.

Homogeno tvorba zmesi in način 2 korakih

državna oblast (homogena tvorba zmes) - idealno za agresivno vožnjo v urbanih pogojih, prehitevanje in vožnje na avtocesti in na avtocesti. V tem primeru je koničen ravnanje, to je manj ekonomična kot prejšnji izvedbi. Injiciranje se izvaja na sesalni hod in tvori emulzija ima značilno razmerje 14,7: 1, tj blizu stehiometrično. V bistvu je to avtomatski sistem za dovod goriva je povsem enako kot distribucije.

Način vbrizg goriva dvostopenjski pomeni na stiskanja kap, kot tudi start-up. Glavna naloga - močno povečanje v motorju. Presenetljiva primer učinkovito delovanje takega sistema je gib pri nizki hitrosti in ostrim pritiska na plin. V tem primeru je verjetnost bistveno trkanje poveča. Iz tega preprostega razloga, namesto ene injekcije fazi se izvaja na dva dela.

V prvem koraku se majhna količina goriva vbrizga v sesalni hod. To omogoča nekaj zraka za znižanje temperature v valju. Lahko govorimo o tem v valju bo superpoor mešanica v razmerju 60: 1, zato je detonacija je mogoče kot take. Na zaključni fazi kompresijski hod se opravi vbrizgavanje curek goriva, ki pripelje do bogatega emulzijo v razmerju od okoli 12: 1. Danes lahko rečemo, da se uvede tak sistem motorja gorivo samo za vozila na evropskem trgu. To je posledica dejstva, da je Japonska ni neločljivo povezana z visokimi hitrostmi, zato obstaja visoka obremenitev motorja. V Evropi, številnih avtocest in cest, tako da vozniki so navajeni, da hitro vozijo, in to je velika obremenitev motorja z notranjim izgorevanjem.

Še nekaj zanimivega

Treba je omeniti, da je v nasprotju s sistemom uplinjača, injektorja zahteva, da je redno preverjanje sistema za gorivo. To je posledica dejstva, da se veliko število kompleksnih elektronike izpadom. Kot rezultat, bo to vodilo do nezaželenih posledic. Na primer, presežek zraka v sistemu za gorivo za posledico motnje v sestavku emulzija in razmerje napačni zmesi. V prihodnosti, to vpliva na motor, je nestabilno delovanje in poškodbe krmilniki, itd Dejstvo je, injektor - .. je zapleten sistem, ki določa, kdaj imajo valji vložiti iskro, kako zagotoviti visoko kakovostno mešanico bloka motorja in sesalni kolektor, kadar odpreti šobo in je razmerje zraka in goriva mora biti emulzija. Vsi ti dejavniki vplivajo na sinhrono delovanje sistema za gorivo. Zanimivo je, da se lahko večina krmilnikov brez stroj dobro opravlja, hkrati pa ne bo velike razlike, saj so snemanje in mize za klic v sili, ki se uporabljajo.

motor z notranjim zgorevanjem strošek v tem primeru se določi, koliko velja podatki bodo prejeli od kontrolorjev. Kot jih natančneje, manj možne različne okvare sistema za gorivo. To igra pomembno vlogo in hitrost odzivanja celotnega sistema. Za razliko od uplinjačev tukaj ne zahteva ročno nastavitev, ki odpravlja napake pri kalibracijske dela. Tako dobimo bolj popolno izgorevanje zmesi in z boljšo okoljskega vidika sistema.

zaključek

Na koncu naj bi nam povedal nekaj o pomanjkljivosti, ki so del sistema za vbrizgavanje. Glavna pomanjkljivost je visoka cena motorja z notranjim izgorevanjem. Na splošno, bi bili stroški teh enot višja za približno 15%, kar bistveno. Vendar pa obstajajo tudi druge pomanjkljivosti. Na primer, ni ventil za gorivo je v večini primerov ni mogoče popraviti zaradi kršitve integritete, tako da bi moral biti enostavno spremeniti. To velja tudi za vzdrževanja opreme kot celote. Nekatere komponente in rezervni deli veliko lažje kupiti novo, kot pa porabiti denar za njihovo odpravo. To kakovost ni neločljivo carbureted vozila, kjer lahko kolesarite po vseh pomembnih sestavnih delov in obnoviti svojo predstavo brez velikega vlaganja časa in truda. Brez dvoma, elektronski sistem za dovod goriva popraviti velike sile in sredstva. Prefinjene elektronike je malo verjetno, da je treba obnoviti na prvih razpoložljivih postaj.

No, smo govorili z vami o kakšnem sistemu za vbrizgavanje goriva. Kot lahko vidite, da je to zelo zanimiva tema za razpravo. Prav tako lahko pove veliko o tem, kaj je dobro in šobe možnost takoj popraviti motorja. Toda glavne točke, ki jih imamo že povedal. Ne pozabite, da je treba sistem za gorivo na bencinski motor redno pregledovati za morebitne napake. Na primer, zaradi slabe kakovosti goriva, kar v resnici je sestavni del naše države, pogosto zamašene šobe. Zaradi tega, motor začne delovati v presledkih, moč pade, zmes ne postane preveč pusto ali obratno. Vse to je zelo slabo za avto kot celoto, zato je treba nenehno in redno spremljanje. Tudi, poskusite, da točenja goriva le v bencinu, ki svetuje proizvajalec vašega vozila.