Najboljši zrakoplovi druge svetovne vojne: sovjetski in nemški borci

Od Velike Domovonske vojne je minilo skoraj 70 let in spomini na ta dan ne pustijo prebivalcem Rusije. V vojni so bile glavno orožje proti sovražniku sovjetski borci. Na nebu so najpogosteje lebdeli borci I-16, ki so med seboj imenovali osel. Na začetku vojne na zahodu države je bil ta model letala več kot 40 odstotkov. Nekaj časa je bilo to najboljše letalo druge svetovne vojne. Razviti borci znani oblikovalec letala Polikarpov, ki zagotavlja čiščenje šasije.

To je bil prvi letalo na svetu z vzpenjalnim privezom. Večina I-16 je izdelana iz duralumin, zelo lahkega materiala. Vsako leto je bil model tega borec izboljšan, trup je bil okrepljen, nameščen je močnejši motor, krmilo se je spremenilo. V ravnini je bil trup v celoti sestavljen iz lesa, železnih žarkov in je bil obložen z duraluminskimi ploščami.

Glavni sovražnik sovjetskega svetovnega vojaka I-16 je bil Messerschmitt Bf 109. V celoti je bilo izdelano iz jekla, šasija je bila umaknjena, močan motor - železna ptica podjetja Fuhrer - najboljši nemški vojaški zrakoplov druge svetovne vojne.

Razvijalci sovjetskih in nemških modelov borec so poskušali razviti visoko hitrost in aktiven vzlet na letalu, vendar niso posvečali manevrskega položaja in stabilnosti, zato je veliko pilotov umrlo, ne da bi se spopadli z vodstvom.

Sovjetski oblikovalec letala Polikarpov je delal na zmanjševanju velikosti letala in lajšanju njegove teže. Stroj se je izkazal za skrajšan in zaokrožen spredaj. Polikarpov je bil prepričan, da bi z manjšo maso letala izboljšala njegovo manevriranje. Dolžina krila se ni spremenila, preden ni bilo loput in ščitov. Pilotna kabina je bila majhna, pilot je imel slab pogled, neprijetno je bil cilj, povečala se je poraba streliva. Seveda taki borci ne morejo več osvojiti naslova "Najboljši zrakoplovi druge svetovne vojne."

Nemški letalski oblikovalci so bili prvi, ki so uporabljali tekočinsko hlajeni motor pri izdelavi krilatega avtomobila, kar ji je omogočilo vzdrževanje dobre manevrske sposobnosti in hitrosti. Sprednji del letala je ostal podolgovat in dobro racionalen. To je bil najboljši zrakoplov druge svetovne vojne iz Nemčije. Vendar je motor postal bolj ranljiv kot prej, v prejšnjih različicah.

Seveda so nemški borci druge svetovne vojne z močnimi motorji in aerodinamično obliko presegli sovjetske analoge v hitrosti, natančnosti in nadmorski višini. Značilnosti nemškega letalstva so dale dodatni adut za sovražne roke, piloti pa bi lahko napadli ne le v čelo ali zadaj, temveč tudi od zgoraj, nato pa spet vzpenjali v oblake, skrivali se od sovjetskih pilotov. Piloti I-16 je bilo treba izključno braniti, ne bi bilo mogoče govoriti o aktivnem napadu - preveč neenakopravnih silah.

Druga prednost nemške tehnologije je bila komunikacija. Vsi letali so bili opremljeni z radijskimi postajami, kar je pilotom omogočilo, da se pogajajo o taktiki napadov sovjetskih borcev in opozarjajo na nevarnost. V nekaterih domačih modelih so bile nameščene radijske postaje, vendar jih je bilo skoraj nemogoče uporabiti zaradi slabega signala in slabe kakovosti opreme. Toda za naše pilote-patriote I-16 je bil najboljši zrakoplov druge svetovne vojne.