Fighter La-5FN: značilnosti delovanja

V Veliki domovinski vojni, pomemben prispevek k zmagi na bojnih letal. Kljub temu, da je bila nemška zračnih sil je opremljena s takimi močan vojnih strojev, kot so "Messerschmitt" Bf 109G in "Focke-Wulf" FW 190A, prevladuje sovjetsko letalo nebo. Air stroji Wehrmacht bistveno slabše oblikovalci ZSSR, ki je bil borec La-5FN.

Kaj je slabše Luftwaffe?

Sovjetska borec La-5FN manevriranje na vertikal in horizontal je bil bistveno boljši od glavne nemške borec "Messerschmitt" Bf 109G, ker je po nekaj ovinkih bi šel na repu sovražnika in da bi natančno streljati. To je bilo mogoče tudi pri skoraj enakih lastnosti hitrosti, ki jih ti dve modela-tekmec poseduje.

Fighter La-5FN ni pustil nobenih možnosti za zmago avto, in nemško »Focke-Wulf" FW 190A. Ta model je še slabše hitrosti. Uveden je bil leta vojaške borec Wehrmacht FW190A-8 ni imela manevrske sposobnosti, prednosti pred La 5FN, ki imajo visoke hitrosti in dobro okretnost, ki skupaj s pilotom izkušnje, ki zmago sovjetsko letalo v zraku bitke. V skladu z navodili, ki so jih nemške posadke ukaz letenja izdanih, je bil sovjetski borec La-5FN velja za najbolj nevaren sovražnik v boju za katere piloti Wehrmacht strani za izjemno nego in disciplino.

začnete z ustvarjanjem

Leta 1941 je oblikovalec SA Lavochkin letala posodobitev LaGT-3 je bila izvedena - borec, ki je v tem času prenehala izpolnjevati vse zahteve. Tam je bila nujna potreba po novem modelu, ki lahko vzdrži sodobne zračni boj. Osnova je delo LaGG-3.

Odločeno je bilo, da uporabijo nove stroj propeler motorji AL-82FN z zmogljivostjo 1700 KM in sinhroni dvadtsatimillimetrovye ShVAK pištolo. Naenkrat, da opremiti svoje letalo ta oblikovalci motorja so poskusili kot AI Mihailom Josifovičem, SV Iljušin, V. Petljakov in AS Yakovlev. Ampak najboljše od vsega, je ujel SA letalstvu avto Lavochkin.

Sprva motor AL-82FN ni povzpela v trup letala, kot je bil razvit za model M-105. Vendar so oblikovalci uspeli opremiti svojo dveh vrstic radialne izdelek motorja, tako da je v sprejeti osnovo za LaGG-3 ogrodja ostal nespremenjen projektiranje, geometrijo in dimenzije.

Zahvaljujoč motorja AL-82FN borec La 5FN je izboljšala lastnosti manevriranja in hitrost, ki je še posebej odraža v uspešnosti kot globoko ovinku in vertikalno manevriranje. Prisotnost sovjetske La-5 dvadtsatimillimetrovyh pištole ShVAK omogočili pilote v zračnih bojih z Nemško stroji trajati obrambni in žaljivo.

Uporaba v novo zasnovo motorja

Shvetsova prisilno indukcijski motor AL-82F je bil uporabljen v teh borci so La-5F (ki se kaže v kratico letal) in La-5FN. ta kratica, da spada v souped-up model z neposrednim vbrizgom.

Po legendi, je bila oprema v zmogljivim motorjem sovjetski vojaški posledica nezadovoljstva s tehničnimi zmožnostmi Stalinovih z DB-82 v pozgorevalno načinu. Imajo dovolj za nekaj minut. V smeri Stalin je en tak motor se je začel v tem načinu, in delal do ne v okvari. Bičali čas pokazala, dolgo življenjsko dobo - je presegel 50 ur.

Ta dobra predstava za boj proti borci. Zasnova letala La-5FN ta motor je moč 1750-1850 KM in podpira način zgorevanje za vsaj deset minut. Z veliko zalogo goriva v času takšnega sistema bi se lahko podaljša.

testiranje

La-5FN borec je ena od sprememb letal La-5. Spomladi leta 1942 v Lyubertsy so bili temeljito preizkušeni, po katerem je bila njihova zasnova odobrena. Testiranje zastopa spontani Spopad med La-5FN in zajeti Bf 109G-2. Potem ko je bila bitka sklenila: Sovjetska borec je idealen za delo na majhnih in srednje višine, ki je bistvenega pomena za Front letala vzhodno.

Aprila letos, odbora za obrambo države je dal dovoljenje za začetek serijske proizvodnje, je rezultat, ki je sprostil nekaj sprememb na La-5, od katerih je eden bil borec La-5FN. Fotografije, ki se nahaja v nadaljevanju, je konstrukcijskih značilnosti stroja letal.

Kateri let je bila namenjena?

Aerial boj na nizki nadmorski višini se šteje, da je glavna naloga, ki je namenjen za vojaški La-5FN, naprave in nadzora, ki je najboljši model v Sovjetski zračnih sil v času naredili. Učinkovitost krilca in vzpon na La-5FN preseglo zmogljivost nemški FW 190A-8, ki je bil precej težji in imeli zmogljivosti nizko pospešek. Toda sovražnik borec imel priložnost med manevri potopa pri visokih hitrostih, da bi v bojni vrsti za napad borec La-5FN.

Upravljivost sovjetski stroj pod pogojem, da je s potopom na visoke hitrosti dodge sama prešla v napad položaj v rahlem vzponu. To je bilo mogoče zato, ker je La-5FN primerjavi s FW 190A-8 je imela najboljšo hitrost vzpenjanja, ki je dovoljeno prehiteti na strmem pobočju nemškega borca. Med priporočili, ki so bile dane instruktorja letenja v šolah letenja v primeru trka na nebu z FW 190A-8, je bila prepoved dolgih manevrov in zmanjšanje hitrosti. Poleg tega naj bi piloti treba opozoriti, da za izvajanje dolgega letala zgorevanje ni namenjen, saj se moč motorja izračuna v manj kot štirideset minut.

dovoljena hitrost

Je letalo lahko doseže hitrost na križarjenje moči in zgorevanje. Imeli so različne veljavnih možnosti in drugačen na kopenskih in morskih ravni.

• La-5FN borec višina Afterburner lahko doseže hitrost do 520 km / h.
• Na tej ravni moč potovalno hitrost je bila 409 km / h.
• AGL je bil sprejet v pozgorevalno km razdalji. Hitrost je bila 540 km / h. To je bila dovoljena za križarjenje moč, ampak na nadmorski višini 2400 metrov.
• Za razdalji 5 tisoč. Merilniki potovalni moč se je povečala za 560 km / h.

Zasnova motorja, ki je opremljena z borec La-5FN ni bil prilagojen za zgorevanje na razdalji več kot dva kilometra. To je zaradi posebnosti v zračni kanal pedal za plin zaslonko, ki ne zagotavlja največjo moč motorja.

Fighter La-5 FN. značilnosti

Ravnina je zelo cenijo tako sovjetskih in nemških in britanskih strokovnjakov v letalstvu. Fighter La-5FN je zdelo najbolje med vsemi sogovorniki na vzhodni fronti.

• kabine zrakoplova je namenjen le za enega pilota;
• borec površinska masa je bila 3,290 kg;
• dimenzije (dolžina in krilo velikost) - 8,67 x 9,8 m;
• Wing Area - 17,5 m². m;
• obremenitev enim krilom na kvadratni meter je 191 kg;
• Oblikovanje opremljena z enim motornim M s servo-82FN HP 1750.
• na nadmorski višini 6250 metrov stroja razvil hitrost letenja do 634 km / h;
• strop storitev (maksimalna višina) za borca - 10750 metrov;
• Povprečna vzpon - 16,6 m / s;
• Rezervoarji so namenjeni za 460 litrov;
• masa olja - 46 kg;
• dve pištole dvadtsatimillimetrovye ShVAK morala opremiti La-5FN;
• borec vzdržijo bomb obremenitve do 100 kg;
• aviamashina namenjena za razdalje, ki ne presega 930 km.

Fighter La-5FN. naprava

• Za tega modela, značilnega aviamashiny neposredno vbrizgavanje goriva v valje.
• Namesto izpušnih kolektorjev na letalu za uporabo posameznih šob, ki jih je bilo sedem kosov na vsaki strani.

• Zgornji del nape obsega posebno pokrov.
• trup Oklep je znižala, kot oblika svetilke (so zasnovani na ravnini kot Jakovljev Jak-9) je bila spremenjena.
• Uporaba nadzorne plošče je dal priložnost za izvedbo sorties ponoči in v slabih vremenskih razmerah.
• številne izboljšave bil dosežen, kar vpliva na notranjo zatesnitev in termično izolacijo kabine La-5FN. Fighter je prejela skupno izboljšanje aerodinamike.
• Za izboljšanje ogled letalo je opremljeno z novo žarnico, ki je posebej za izredne razmere je bila dopolnjena legkosbrasyvaemoy drsna del.
• Gradnja Mansa zadnje kolo. To bi lahko ven med letom, in ko samoorientirovatsya rulezhe.
• Dvuhlonzhernye krilih vezane oplaščenje in hranijo duraluminija avtomatski letve, ki se lahko s pomočjo ciljnih loput spreminja do 60 stopinj, če je to potrebno.
• Pri proizvodnji trupa in kobilica je bila uporabljena brezovega furnirja. Bil je eden iz več plasti, ki so nalepljeni preko spleta.
• Za montažo dvakrat zapored zvezdasti motor 82FN AL-oblikovane motorna varjene jeklene cevi. Sam motor je bil nahaja v posodi, ki je bila zgrajena iz duraluminija legkosemnyh plošč. To zagotavlja prost dostop do motorja pri popravilu ali vzdrževanju.

Urejene z letalom?

Večina sort modelov letal La-5 bojnih imajo trdno konstrukcijo lesa, ki je bil ves čas izboljšala. Kljub temu, da imajo drevesa požarno odpornost, trdnost materiala ni bilo dovolj. V modelu La-5FN Posebna pozornost je namenjena razvijalcem zaščito pilota in motor. Les je zamenjal duraluminium in železom, ki zagotavljajo nemoteno in zanesljivo delovanje motorja tudi, ko rezultate razdrobljenost. Posode za gorivo niso bile oklepno, in to pomeni, da so zelo dovzetni za napad. Leseno krilo spar bil nadomeščen s kovino. Za varnost pilota in rezervoarjih za gorivo v proizvodnji vojaški začeli uporabljati oklepno stekla, katerih debelina v sprednjem delu kabine je 57 mm. Ker je ta material izdelan bronezagolovnik (68 mm). Bronespinka je izdelan iz 0,7 cm debele jeklene.

Gradnja kabine

Zgornja polobla kabine zagotavlja dobro vidljivost in vsestransko vidljivost. Sprednja vidljivost je bila omejena. To je zaradi nizke slung pilot. Tek motorja za letalo zapustil veliko izpušnih oblak. Pilot uporablja sistem kisika višinskem, kar je ravno hrbet membrana Ekonomizator (ideja je bila vzeta iz nemškega Ekonomizator sistem).

Če pred propelerja igrišču, radiatorji, polkna, pokrove in drugo ročno nadzira različne osnutke - orožje, ki je bil v slabšem položaju, saj je v bitki za pospešitev pilot je bil raztresen pri premikanju palice, je La-5FN vse avtomatizirano. Pilotni vse enote lahko enostavno upravljanje s skupino propelerja, žganjem topovi in nadzor dela, ni pogledala od spopadov. Kontrolna ročica samo elektrarna, ostalo pa je služil kot avtomatike.

Kako je dvig?

Pri zagonu borec se upoštevajo dovoljena nihanja moči v motorju. Na letala run-up, če rahlo distanco. Med vzletom borec rep počasi dviguje. Poskusno je trenutno težko, ker je razlika od avtomobila do tal vijakom majhna.

Razlogi za blokadi

Vsak stroj letalo ima svoje značilnosti in slabosti med letom. Ena izmed najnovejših je zastala. Ni brez te pomanjkljivosti in borec La-5FN. Značilnosti stojnico strokovnjaki analizirali in upoštevali pri ustvarjanju naslednje, izboljšano generacijo letal. Razlogi za tuširanje:

• Upočasnite. Ko navija, se podvozje in lamelni letvice proizvaja s hitrostjo 200-210 km / h. Z zmanjšanjem hitrosti zmanjšuje učinkovitost krilca. Drsenje borec ali njegovo zaviranje na 180 rezultatov km / h na znižanje svoje okrilje, saj na tak pilot hitrosti dempfinirovat trdi roll. Zavlačevanje se lahko pojavijo, ko je podvozje in zakrilca v primeru, da je pilot še naprej vlecite za vzvod, kot borec gre za najvišje dosegljive kote do njega.
• Izvajanje strmih zavojev. S hitro napotitev La 5FN pride do ležišča pretok zraka na krilu. S povečanjem učinkovitosti zmanjšanja hitrosti se počutil svetlejšo krilca. V razpršenosti borcev do 320 km / h in doseže višino 2400 metrov, na katerih je poln obrat v času 30 sekund, je zasnova stroja prejetih preobremenitev 2,6G. Če je potrebno za opravljanje krilci nenadnih gibov, to je naravni gumb nega v kokpitu v smeri vrtenja.

Da bi preprečili znižanje letala, obstajajo ustrezna navodila o tem, kako dolgo traja celoten zavoj na določeni višini. Torej, na 2400 metrih ponuja 28 sekund in na višini kilometrov pa bi bilo treba storiti v 25 sekundah.

let stabilnost

Za borec je značilna visoka stabilnost v vseh položajih orodja, lopute in med višino stave. Prizadevanja za ravnanje mladoletnika. Povečujejo kot uspešnosti letalo globoko bend. Krmiljenje smeri se šteje, da je zadovoljiv, vendar pa se lahko zmanjša - kot posledica nizke hitrosti, pri kateri borec La-5FN premika. Nadzor pištolo v teh razmerah je preprost. Ko se odstopanje pojavi dvig krmila ali spuščanje nos letala. Ta nihanja, znan tudi kot nizozemski korak, korigirana s pomočjo gibanja v vodnik koles.

Dokončanje leta

Vrednost 200 km / h, se šteje, optimalno za mero, po kateri je znižala borec La 5FN. Sajenje je potekalo na treh točkah. Njegovo izvajanje je enostavna na ravno površino. V nasprotnem primeru, da je avto na je vožnja težko. Vzrok za težave je neravnih zaviranja kolesa. Zelo pogosto, lahko poškoduje borec med pristankom prikimava off, ki povzročajo vijak, saj je imel ta stroj letalo omejeno razdaljo med njim in zemljo. Močno otežuje ohranitev pilot borec, in močne sunke bočnega vetra. V takih situacijah, za spopadanje z uporabo samo eno kolo, je bilo nemogoče. Zato, ko je sajenje pogosto zatekala k zaviranju kolesa.

Kljub težavam pri načrtovanju, La-5FN borec je eden najboljših modelov sovjetskega letala, ki je v nekaterih svojih analogi te domači letalski prevladujočega položaja v nebo vojni in ki je pomemben prispevek k zmagi.