Sovjetska lokomotiva na dolge razdalje IS: zgodovina, tehnične značilnosti

1937 za Pariz postal mejnik zaradi svetovne razstave, ki poteka tam. "Iska" (prijazno ime potniške lokomotive "Joseph Stalin") je prejel Grand Prix. Takrat je bila najmočnejša lokomotiva Evrope. Tako je ostalo v zgodovini sovjetske lokomotive.

Overtaken čas

Steam locomotive IS je bila potniška sprememba že obstoječega tovornega parnika Felixa Dzerzhinskega, proizvedenega od leta 1931 do leta 1941 v tovarni lokomotiva Lugansk. Nastala je v povezavi s povečanim obsegom trgovinskega prometa - država je bila industrializirana. Steam lokomotiva IS pripada tipu 1-4-2. Kaj to pomeni? Imel je v enem trdnem okvirju 4 premične osi, en dirkač in 2 nosilca. Na svetovni razstavi je bil predstavljen model IS20-241. Mnenje je bilo soglasno - ta lokomotiva je prehitela svoj čas.

Popolnoma nova lokomotiva

Do začetka izdelave tega čudežnega tehnologije v Združenih državah je že ustvarjenih močnih lokomotiv za prevoz potnikov - Mountains, Hudson in Lokovanna. Severnoameriški prevoznik Berkchir je imel enako aksialno formulo kot IC. Toda v nekaterih pogledih je bila radikalno drugačna od sovjetske lokomotive, ki je bila namenjena za težki prevoz po pošti in potnikih na dolgih razdaljah, ki se gibljejo pri nizki hitrosti na težkih tirnicah vrste "2a".

Obvezni pogoji

Parna lokomotiva IP ni prišla iz nič. Zgradba sovjetske parne lokomotive se je začela aktivno razvijati od leta 1920. Ob upoštevanju vseh zbranih izkušenj je bil projekt lociranja Mikado iz leta 1929 v tovarni Kolomenskoye. Toda projekt ni bil izveden, leta 1931 pa je začel ustvarjati močnejšo lokomotivo. Ena od glavnih zahtev je bila maksimalna zamenljivost delov s parniki serije Felix Dzerzhinsky. Poleg tega je parna lokomotiva IC imela vlečno silo, ki je bila za 50% višja od parnega motorja tipa SU, ali Sormovskiy strengthened (Drying), proizvedenega od leta 1924.

Načrti so preveč izpolnjeni

Februarja je bila skica podeljena Centralnemu uradu lokomotiv za podroben načrt, aprila pa so bili izračuni opravljeni. Postavljene naloge so bile prekoračene - projektanti so uspeli zamenjati s FD, ne le z valjem, kotlom, osnimi škatlami in drugimi deli, ampak so omogočili uporabo vzmetne vzmetne sheme (sistem za prilagajanje nihanj telesa). Aprila so projekti zasnovali na projektnem biroju tovarne lokomotiv lokomotiva v Kolomni, ki je s sodelovanjem tovarne Izhora v začetku oktobra 1932 izdelal prvo parno lokomotivo.

Več kot impresivno delovanje

Do konca decembra istega leta je bila sestavljena druga lokomotiva. V letu 1933 je bil ta model uveden na treh železnicah - jugu, Catherine in oktobra. Povprečna moč, ki jo je pokazala lokomotiva, je bila 2500 KM, in ko je v Moskvi-Bologoye porasla za 8%, je dosegla 3.400 KM. Povprečni kazalnik se je več kot podvojil (načrtovan je bil le za 50%), presegel zmogljivost "sušenja". Največji v Evropi je bil prisilni kotel (80 kgf / m² • h), ki je presegel tudi indeks "FD" (65 kgf / m² · h).

Daj tok

Na naslednjem kongresu stranke, ki je potekala leta 1934, je bila sprejeta pomembna odločitev - lokomotive serije IS ("Joseph Stalin") v naslednjem, drugem petletnem obdobju postanejo glavne v železniškem potniškem parku države. Toda tovarna Kolomna ni imela zmogljivosti za sprožitev takšnih lokomotiv v masovni tok. Do konca leta 1935 jih je bilo le šest. Vendar pa so lahko nove prodajalne Strojne tovarne Voroshilov, zgrajene leta 1927-1931, oskrbovale lokomotive z blokirnimi valji in barskimi okviri.

Še bolje, še lepše

Samo leta 1936 so bile izdelane 3 lokomotive. Nekateri podatki so bili izboljšani v primerjavi s kolonjskimi parniki, na primer ti stroji so imeli 6-osni razpon namesto štiri osi, ki je obstajala v prejšnjih šestih letih. Ponudba z vodo je postala varnejša in imela bolj podolgovato obliko, kar je izboljšalo videz lokomotive in celotnega vlaka. In že leta 1937 je obrat, ki je prešel na obsežno proizvodnjo, proizvedel 105 lokomotiv. Predvsem 174 kosov je bilo sproščeno leta 1940, pred vojno leta 1941, še 81 lokomotiv. Zadnji steamer te serije je bil dokončan z gradnjo v Ulan-Ude leta 1942. Skupno so lokomotive "Joseph Stalin" proizvedli 649 enot.

Eksperimentalni model

Leta 1937, po vrstnem redu preizkusa, je bil ustvarjen parni stroj IC. Model je bil racionaliziran. Ogledate si to lokomotivo in se strinjate z ljudmi, ki sprašujejo, zakaj, ko je v tako daljšem letu 1937 izdelal tako odlične avtomobile, zdaj država kupuje podobnost v tujini? Še posebej od leta 1930 v vetrovnem tunelu je bil parni motor preizkušen v poenostavljenem ohišju. Kot rezultat, se je izkazalo, da zaradi oblike moči lahko dosežete 200-250 KM, hitrost pa se je povečala. Lokomotiva te oblike s kolesi lahko razvijejo do 160 km / h, kar je bilo takrat brezpogojno. Zunaj je bil zelo, zelo estetičen.

Sovjetski obrtniki

Kabina lokomotiva je bila na koncu. Ponudba je s štirimi osmi na dveh vozičkih. Lokomotiva IC je bila opremljena z zavoro Westinghouse. Dodamo, da je bil kotel s široko pečico, ki je bila nad okvirjem in ima radialni strop in zgorevalno komoro po ameriškem vzorcu. Čudež sovjetske tehnične misli je bila parna lokomotiva IS 20 16, katere tehnične značilnosti so bile tako popolne, da se niso ujemale s cestami. Vožnja, ki so jo vodili taki lokomotivi, so poklicali v kurirju Sovjetske dobe. Podrobne tehnične specifikacije, razumljive strokovnjakom, so široko dostopne.

Nekateri podatki

Omeniti je mogoče samo, da je lokomotiva "Joseph Stalin" imela sedem osi. Od teh jih je vodilo štiri. Iz lokomotive FD, kot je bilo že omenjeno, se je odlikoval po svoji kolesni formuli. Njegova teža je bila 133 ton, skupna teža je 88 ton, povprečna hitrost je 100-115 kilometrov na uro. Te lokomotive so delale s pregrevanjem s paro in dvocilindričnim preprostim delovanjem stroja.

Ponos konstruktivne misli - lokomotiva IS - je prikazan na treh sovjetskih znamkah. V popularnem sovjetskem filmu, ki se je spustil po vojni ("The Train Goes Eastward"), je ta lokomotiva v središču pozornosti.