Sheme sistemov hlajenja motorja, načelo delovanja

Sheme sistemov hlajenja motorja so skoraj enake na vseh strojih. Na sodobnih avtomobilih se uporablja hibridni sistem. Ja, to je to, ker ne samo tekoče, temveč tudi zrak sodeluje pri hlajenju. Pihajo radiatorske celice. Zaradi tega je hlajenje veliko bolj učinkovito. Ni skrivnost, da ob nizki hitrosti kroženje tekočine ne prihranimo - potrebno je dodatno namestiti ventilator na radiator.

Ventilator radiatorja

Govorimo o domačih avtomobilih, na primer o "Ladi". Da bi zagotovili boljši prenos toplote, sistem hlajenja motorja ("Kalina"), ki ima standardno konfiguracijo, vsebuje ventilator. Njegova glavna funkcija je, da izločijo celice radiatorja s tokom zraka, ko tekočina doseže kritično temperaturno vrednost. Operacijo nadzira senzor. Pri domačih avtomobilih je nameščen v spodnjem delu radiatorja. Z drugimi besedami, obstaja tekočina, ki je v ozračje dala toploto. In to bi morala imeti temperaturo 85-90 stopinj na tej točki obrisa. Če je ta vrednost presežena, je treba izvesti dodatno hlajenje, sicer bo vrenje prišlo v suknjič motorja. Zato bo motor deloval pri kritičnih temperaturah.

Hlajenje radiatorjev

Služi za sproščanje toplote v ozračje. Tekočina prehaja skozi satove, ki imajo ozke kanale. Vse te celice so povezane s tankimi ploščami, ki izboljšujejo toplotno moč. Med premikanjem pri visoki hitrosti med celicami prehaja zrak in pomaga doseči hiter rezultat. Ta element vsebuje katero koli shemo sistema hlajenja motorja. Na primer, Volkswagen ni nobena izjema.

Zgoraj je veljal ventilator, ki je nameščen na radiatorju. Ko doseže kritično temperaturo, piha zrak. Za izboljšanje učinkovitosti elementa je potrebno nadzorovati čistočo radiatorja. Njeni satovi so zamašeni z odpadki, izmenjava toplote se poslabša. Zrak prehaja skozi celice, toplota se ne proizvaja. Rezultat je, da temperatura motorja narašča, njegova zmogljivost je motena.

Termostatski sistem

To ni nič drugega kot ventil. Reagira na temperaturno spremembo v hladilnem sistemu. Več o njih bo opisano v nadaljevanju. Shema UAZovega sistema hlajenja motorja temelji na uporabi kakovostnega termostata, ki je izdelan iz bimetalne plošče. Pod vplivom temperature je ta plošča deformirana. Lahko ga primerjamo z avtomatskim stikalom, ki se uporablja pri oskrbi z električno energijo hiš in podjetij. Edina razlika je v tem, da krmiljenje ne nadzorujejo kontakti prekinjevalca toka, temveč ventil, ki v tokokrogi dobavlja vročo tekočino. V izvedbi je tudi povratna vzmet. Ko se bimetalna plošča ohladi , se vrne v prvotni položaj. In pomlad pomaga, da se vrne k njej.

Senzorji, ki se uporabljajo pri hlajenju

Vključeni so samo dva senzorja. Ena je nameščena na radiatorju, druga pa je v ohišju motorja. Pojdiva nazaj v domače avtomobile in se spomnimo Volge. Shema hladilnega sistema (405) motorja ima tudi dva senzorja. In tista na radiatorju je preprostejša oblika. Prav tako ima bimetalni element, ki se deformira, ko se temperatura dvigne. Ta senzor preklopi na električni ventilator.

Na avtomobilih klasične serije VAZ je bil pred tem uporabljen neposredni ventilator. Impeler je bil nameščen neposredno na os črpalke. Vrtenje ventilatorja je bilo izvedeno nenehno, ne glede na to, kakšna je temperatura v sistemu. Drugi senzor, nameščen v motorni plašč, služi za en namenski prenos signala na indikator temperature v prostoru za potnike.

Tekoča črpalka

Pojdiva nazaj v Volgo. Sistem za hlajenje motorja (406), katerega vezje vsebuje črpalko za tekočine v tekočem krogu, ne more preprosto delovati brez njega. Če ne premikate tekočine, se ne more premikati po obrisih. Posledično se bo pojavila stagnacija, antifriz se bo začel vreti in motor se lahko zagozdi.

Zasnova tekoče črpalke je zelo preprosta - ohišje aluminija, rotor, pogonski jermen na eni strani in plastični rotor na drugi strani. Namestitev poteka bodisi v bloku motorja bodisi zunaj. V prvem primeru se pogon izvede praviloma iz varnostnega pasu. Na primer, na avtomobilih VAZ, začenši z modelom 2108. V drugem primeru pogon poteka iz jermenice motorne gredi.

Kontura peči

Na nekaterih avtomobilih, proizvedenih pred nekaj desetletji, so bili nameščeni zračno hlajeni motorji. V tem primeru je neprijetnosti: uporabili ste bencinski štedilnik, ki je "požrl" veliko goriva. Toda, če uporabljate tekoča vezja sistemov hlajenja motorja, lahko vzamete vročo sredstvo proti zmrzovanju, ki ga napolnite v radiator. Zahvaljujoč ljubitelju peči se v notranjost priskrbi vroč zrak.

V vseh avtomobilih je grelni grelnik nameščen pod armaturno ploščo. Prvič, nameščen je sklop ventilatorja, nato na njej - radiator in na vrhu namestite zračne kanale. Potrebni so za distribucijo vročega zraka v salonu. V novih avtomobilih se nadzor distribucije izvaja z uporabo mikroprocesorskih sistemov in koračnih motorjev. Odpirajo ali zapirajo lopute, odvisno od temperature v kabini.

Razširitveni rezervoar

Vsi vedo, da se katera koli tekočina pri segrevanju razširi - povečuje volumen. Zato je nujno, da gre nekam. Toda po drugi strani, ko se tekočina ohladi, se njegova prostornina zmanjša, zato jo je treba še enkrat dodati v sistem. To je nemogoče storiti ročno, toda s pomočjo ekspanzijske posode lahko ta postopek avtomatiziramo.

V večini sodobnih avtomobilov so sheme sistemov hlajenja motorjev hermetične. Za te namene je prisotnost vtikača na ekspanzijski posodi z dvema ventiloma: ena za vstop, druga za izhod. To omogoča, da se v sistemu zagotovi tlak blizu ene ozračje. Z zmanjšanjem njenega indeksa se zrak vpije in ko se poveča, se izpusti.

Dimniki hladilnih sistemov

Da bi zagotovili kroženje tokovnih tokov sistemov hlajenja motorja, so gumijasti bradavički. S svojo pomočjo se tekočina prenese med vozlišča. Odtočna cev je gumijasta cev. V notranjosti ima ojačitev, ki povečuje moč izdelka. Šobe so različne dolžine in oblike. Ti parametri so odvisni od modela avtomobila.

Pritrditev cevovoda je izvedena s pomočjo kovinskih sponk črvnega tipa. Za zagotovitev maksimalne tesnosti lahko uporabimo silikonske tesnilne mase. Uporabiti jih je smiselno, če so majhne napake na priključnih točkah šob hladilnega sistema. Zahvaljujoč tesnilnemu sredstvu so vse nepravilnosti napolnjene. Pri upravljanju vozila je potrebno skrbno spremljati stanje šob. Ne dovolite videza razpok, sicer bo prišlo do puščanja tekočine in kršitve integritete sistema.

Sklepi

Po temeljiti analizi lahko vidite, da je shema sistema hlajenja motorja kljub konfiguraciji enaka na vseh vozilih. Za učinkovito delovanje sistema je potrebno spremljati stanje vseh njegovih elementov. Ne samo, da je okvara termostata, temveč tudi odpoved ventila v pokrovu ekspanzijske posode povzročila dvig temperature hladilne tekočine. Zato morate pravočasno vzdrževati sistem, tako da ob nepravem času ne uspe. V nasprotnem primeru se morda moti delovanje motorja. Prekomerno pregrevanje valjastega bloka lahko povzroči nastanek razpok in zagozditev skupine batov.