Ranžiranje dizel lokomotivo: specifikacij in fotografije

Struktura ruskih železnic, zasebne dovoze in podjetja potrebujejo orodja, ki lahko proizvede manevriranja v obratu. Za bile te in druge funkcije ustvaril premikalne lokomotive, ki se razlikujejo od učinkovitosti vlaka.

Imenovanje ranžirnih lokomotiv

V železniškem prometu izvaja veliko število različnih dizelskih in električnih lokomotiv. Vsak od njih ima svojo uporabo, in glede na njihove tehnične značilnosti, ki jih proizvaja določeno vrsto dela. Vsaka postaja zahteva preureditev avtomobilov s poti na pot, se pot ne uporablja za javnost, ki izpolnjuje norme vlaženje lokalnih izdelkov. S temi nalogami enostavno ročaji ranžirni lokomotivo. Če vlak za nadzor nad uporabo velikih visoke moči lokomotive, kot 2TE116, T10MK, 3TE116U, za proizvodnjo ranžirnih poslovanja, kjer ni potrebno premikati težkih težo spojin, ki se uporabljajo dizelsko CHME3, TEM2, TGM. Glavna proizvodna sredstva v lokalnih delovnih postajah so premikalne lokomotive. Bryansk proizvaja kakovostne motorje, ki se uporabljajo v strukturi ruskih železnic.

Zgodovina nastanka

Najpogostejši ranžiranja lokomotiva v ZSSR je CHME2 do leta 1964. Toda zaradi pomanjkanja izpada električne energije in nato premikalne načrta, je bila sprejeta odločitev o oblikovanju novih, močnejših lokomotiv v tej seriji. Gradnja Pragi prevzel obrat. Leta 1964, na tirnicah dve izkušeni modeli CHME3 so bile izdane, ki so opravili vse teste z odliko. Lokomotiva tega modela skupaj z TEM2 in danes je najpogostejši lokomotiva za proizvodnjo ranžirnih poslovanja. Skupaj z "CKD Praha" tovarniško "Sokolovo" proizvedeno lokomotive T444 in T449, ki je zaradi omejenega pomena oprijema ni razširjeno. Popravilo ranžirnih lokomotiv je treba izvajati usposobljeni ljudje.

specifikacije CHME3

Ranžiranje lokomotiva opremljena CHME3 prednjega telesa in H-oblikovan okvir. škatla kolesni osi popolnjevanja eno smer. Vzmetna lokomotiva je opremljena s hidravličnimi amortizerji. Lokomotiva opremljen s šestvaljnim štiritaktnega dizelskega K6S310DK katera zmogljivost je 1350 konjskih moči. gred vrtljajev se poveča na 340-740 vrt / min, v primerjavi z CHME2. Gibanje povzroča dizelski generator, ki ga baterija. Diesel ima veliko težo, kar je 13 ton, dizelski generator TD-802 tehta 20 ton.

kazalniki CHME3

• Teža struktura -114 m.
• Teža opremljen lokomotiva -123 m.
• rezervoar za gorivo - 5000 kg.
• Dovajanje olja - 500 litrov
• Oskrba z vodo - 1100 litrov
• Razlika pesek - 1500 kg.
• Največja hitrost - 95 km / h.
• Minimalni polmer krivulje - 80 m.

Specifikacije premikalne lokomotive TEM serije

Diesel Series TEM1 TEM2 in se pogosto uporablja v celotnem železniškem omrežju. Imajo učinkovitosti, zanesljivosti in dobro moč. Bryansk Engineering Obrat v zadnjem času, je pripravila preizkus modela TEM2M, ki je že nameščen štiri dizelsko 6D49, kot tudi bolj napredni hladilni sistem.

Noben pomeni, da ne spopasti z delom lokalne postaje kot ranžirne lokomotive. Foto TEM 2 prikazuje videz lokomotive. To se lahko izvaja na ukrivljenih delih polmerom tira do 80 metrov. Popolna oskrba z gorivom, oljem in pesek bo zagotovila delovanje brez težav za največ 10 dni.

TEM2 opremljena dizel PD1M deklarirano 880kVt zmogljivosti, pri čemer povečana hitrost vrtenja ročične gredi, se zračni tlak poveča na 0,155 MPa. Na PD1M uporablja turbinski polnilnik, ki je v veljavi je zaradi izpušnih plinov. Priprava zraka za turbopolnilnik se zgodi z vrtenjem zračnega filtra nameščena na desni strani lokomotive. Toda za hladilni zrak uporablja lamelni hladilnik cevi, ki deluje s pomočjo hidravličnega tokokroga. Da se ohladi pogonskimi motorji uporabljajo centrifugalni ventilator. Takoj po mestu za vozniški kabini je baterija. Na strehi lokomotive ima tip zložljiva loputo za oskrbo pesek. Premikalne lokomotive TEM 2 lahko preurediti avtomobile veliko težo iz poti na poti.

Da bi zagotovili ugodno temperaturo v voznikovi grelec kabine se uporablja, in so grelci za noge na desni strani in na levi strani kokpita neposredno na delovnem mestu ljudi, ki služijo lokomotivo. Zaradi dobre toplotne izolacije kabine, lahko TEM 2 se uporabi pri nizkih temperaturah. Nadzorna plošča je opremljena z varnostnimi napravami, merilnik hitrosti SL-2M žerjav operaterja, ali zmanjšanje pozicije, radijska komunikacija, kontrolne naprave, gumbi in Typhon pedala za dobavo peska za prednje in zadnje podstavnega vozička.

V lokomotivi je TEM serija dodatno opremo, ki omogoča operaterju, da delajo sami, torej, brez pomočnika. Za to tehniko opremili prenosne kontrolno napravo.

Za hladilne vode in olja na lokomotive ohišje iz rolete. Gorivo se segreva s pomočjo tople vode, ki prihaja iz delovne dizelskega motorja. Ker tip telesa bonneted, celotna lokomotiva oprema preprost dostop.

kabina operaterja se dvigne nad okvir, ki omogoča dober pregled. Da bi zagotovili pravočasen dogovor s lokomotive požarne varnosti in skladnosti opremljen z dvema gasilnih aparatov. Ranžirnih lokomotiv voznik mora imeti znanje, da delujejo in imajo ustrezno izobrazbo.

Glavni deli lokomotive TEM 2

• Reduce.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Mine hlajenje.
• Fan.
• rezervoar za vodo.
• Diesel generator.
• Lovilec isker.
• Kompresor.
• Kamera strojne opreme.
• Two-stroj enote.
• kabina operaterja.
• Baterije.
• oddelek za ogrevanje.
• Oprijem motorja.
• Sistem za hlajenje motorja ventilatorja.
• Dušilec zvoka.
• Zračni dizelski filter.
• Posoda za gorivo.
• Okvir lokomotiva.
• Voz.
• Črpalke za črpanje nafte in goriva.
• Toplivopodogrevatel.
• Črpalka hladilnega krogotoka.
• Oljni filter.

Specifikacije TGM serija

Ranžiranje dizelska lokomotiva TGM uporabljene za premik na postaji in zasebnih tirov.

TGM-4B dizelski 6CHN21-21 opremljena s plinskim turbopolnilnikom. frekvenco vrtenja, tako kot mnogi konkurenčnih modelov je 1200 rpm, način 2: ranžiranje in vlak. Način vlak omogoča vložek v nekaj postaj, in vlak, namenjen za izvajanje nalog v okviru postaje.

Kar zadeva kakovost vožnje, se premikalne lokomotive opremljen z vzmetnim suspenzijo namesti na dvoosnih voz. Dobre dinamične lastnosti zmehča obremenitev in omogočajo dobro za vstop majhne polmerom krivulje. Lokomotiva je opremljen z ročnim mehanske zavore. Telo lokomotive je izdelan s pomočjo pokrovov na tečajih in nape za enostaven dostop do pomembnih delov enote.

V kabini je opremljen s svetilko, ki kaže, kje je voznik, ki lahko deluje stroj na obeh straneh. ranžirna lokomotiva je pod nadzorom sam, je sicer pomočnik ni potrebna. Kabina ima dobre lastnosti hrupa absorbira. Zanesljivo delovanje vez s telesno okvirjem utopijo kakršnokoli vibracij. Toplotnoizolacijsko materiali, uporabljeni pri izdelavi telesa, pomoč za obratovanje lokomotive pri nizkih temperaturah. Nove ranžirne lokomotive imajo pomembne razlike v primerjavi s svojimi predhodniki.

Zagotavljanje kakovosti v popravilo ranžirnih lokomotiv

• Razstaviti in sestaviti premikalna lokomotiva, mora biti strogo upoštevanje tehnične dokumentacije.
• To zahteva posebno, drago opremo.
• Razpoložljivost vseh potrebnih rezervnih delov in delov.
• Delo je treba opraviti usposobljeno osebje.
• Pred začetkom popravila je treba razviti za različne vrste proizvodnje.