MAZ-537: fotografija. MAZ-537 ( "Hurricane"): Tehnične specifikacije

MAZ-537 "Hurricane" - a težka štiri kolo vozila kot za vojaške namene. To je izdelan je na MAZ od 1959 do 1965. Od leta 1963 je na voljo na KZKT, Kurgan tovarni traktorjev na kolesih. Obremenitve do 50 ton na vrsto polprikolica ChMZAP-5247G.

Naprava MAZ 537

Traktor design je zelo preprost, in zato varen. Kabina MAZ-537, fotografijo katerih sprva ni bilo na voljo zaradi vojaške tajnosti, štiri, dvoje vrat, kovine, ki je opremljena s pomožnim grelnikom. Motor se nahaja za kabino v motor prenosnih prostoru za se nahaja pod postopka za prenos, ki prenaša vrtenje osem neodvisni osi. Na zadnji strani nakladalno ploščadjo je sedlo. Nekatere spremembe stroja so opremljena z vitlom. Vlačilci premakne na osmih kolesih, štirje sprednji se obrača. Tubeless pnevmatike so opremljeni s črpanjem v primeru predrtja, nadomestila izgubo tlaka mehanizem. MAZ 537 "Hurricane", katerega specifikacije govorimo o moči in zanesljivosti, je dober primer dosežke vojaške tehnologije.

elektrarna

Dizelski motor hitrosti-12A-525a, prilagojena GOST goriva 4749-73. Moč 525 KM pri 2100 vrt / min. Valji - volumen 38,880 kubičnih metrih / cm, število 12, v obliki črke V režima. Premer - 150 mm, se kompresijsko razmerje je 14,5.

Motor je opremljen z začetno predgrevalnik.

Hlajenje - prisilno kroženje hladilne tekočine.

Menjalnik - tri faze, s hidromehanske stikalo.

dimenzije

Dolžina - 8960 mm, višina - 2880 mm, širina 2885 mm. Medosna razdalja - prvi in drugi osi 1700 mm, med drugim in tretjim 2650 mm, med tretjim in četrtim 1700 mm.

Track - 2200 mm za vse mostove. Oddaljenost od tal (razdalja) - 500 mm.

Teža - 21,6 ton.

spremembe

• MAZ 537A - tovornjak strani, je lahko nosijo 15 ton v telesu, skupno težo 65 ton, s prikolico za avtoceste ali 30 ton na makadamski cesti.
• MAZ 537D - opremljen z generatorjem določil AC.
• MAZ 537G - opremljen z vitlom.
• MAZ 537K - vozila, namenjena za prevoz dolgo opreme žerjava.
• MAZ 537L - za vleko letal, ki je opremljen s kompaktno kovinsko ohišje.

ustvariti močan nov traktor projekt

V zgodnjih 50-ih letih 20. stoletja v Sovjetski zvezi se je pojavila potreba po novih močnih vozila za vojsko. Rakete, težka oklepna vozila bagri goseničarji utrdbe in drugo opremo, potrebno za prevoz tako blizu in dolge razdalje. Še posebej težko je glede na prerazporeditve vojaških enot, ki so redno potekala. Do šest mesecev je preživel na potovanju z vlakom in malih tovornjakov.

Oblikovanje univerzalni traktor začel v jeseni 1954 in poleti 1956 so bili pripravljeni prototipi. Dolgotrajen podvozje štirikolesni pogon postal osnova za več sprememb vojaški tovornjak za vleko. Značilnosti naprave so bili zasnovani za potovanja na dolge razdalje pri hitrosti v 40 - 50 km / h. vleko dovolj zmogljivosti za prevoz na medcelinski raketni platformo balističnih. Vendar bi tovornjak sledijo le po asfaltiranih cestah in samo na ravnem terenu. Premagajte celo majhen dvig ni storil, saj je prikolica nima vztrajnosti.

aplikacija

Vlačilec MAZ-537 "Hurricane", tehnične značilnosti pričal v njegovo zanesljivost, je bil široko uporablja v rednih sil za prevoz različnih bojnih sistemov za nadaljnje ukrepanje. Vendar pa vlečno dolge ploščadi je bilo ovirano zaradi prekomernega odstranitev sklopke. Zglobni ne spadajo v rotacijo, je mobilnost omejena.

Vsak prenos v drug kraj uporabe za vojaške predstavljal zelo zapletene naloge, prikolica pogosto morali ustaviti kompleksne manipulacije uskladiti programe za spremljanje. Težave so se pojavile zaradi ozkega vozišča. V povojnem Sovjetske zveze, so vse ceste zelo ozke, vozila gibljejo v vrsti, v obeh smereh. Nevarnost, da se premaknete navzdol v jarek je bil nenehno. Težki tovornjaki je v celoti prevzel njegov band in celo šel na števec. Od civilnega prebivalstva padel pritožb, vendar se stanje ni spremenilo.

Na koncu se je vojska začela opozarjajo na bližnjem prometnih raket vnaprej. Obvestilo o bližnjem premestitev cestne službe in prometne policije. Policija prekriva promet na avtocesti, v 25-30 kilometrov, traktor-priklopnik zaseda celotno širino vozišča in varno mimo prostega dela pred naslednjo delovno mesto. Nato naslednji prekrivanje destilirali.

Dve leti kasneje, je bilo oblikovanje urad MAZ začeli razvijati različico sedeža traktorja z indeksom MAZ 535V. Telo je ukinjena in na njenem mestu nameščeno sklopke z avtomatsko ključavnico spone in dveh stopnjah radialno rotacijo. Navpična obremenitev na zadnjem delu traktorja, ko se je močno povečala, so imeli oblikovalci treba spremeniti nastavitve zadnje vzmetenje. Mi ostal mostove z planetnega gonila in diferencialom. Tako je zadnja os prevzela večino bremena.

MAZ 537

Slednja možnost je traktor tovornjak razlikovala izboljšano moč motorja in hladilnega sistema. prirobnice gredi za prenos primerov so se okrepile. Potreba po tem se je pojavila zaradi pogostih okvar, ko je naložen tovornjak ni mogel premagati zamegljen dež ceste in navor motorja strgal kardanski zglob.

Ustvarjanje družino težkih oklepnih vozil MAZ 537, katerega značilnosti ponavlja osnovne parametre modelov MAZ-535 in MAZ 536, je zaznamovala začetek dobi nov razred tovornjakov, z visokim koeficientom zmogljivosti. Tam je bila močna spodbuda za razvoj vedno bolj zahtevnih težkih prikolic in polprikolic za prevoz več ton nedeljivih tovorov.

Potreba, da se premaknete velike strukture, je vedno obstajala. Mednarodni vlaki pojavil veliko prej kot v Sovjetski zvezi, in to je pospešila razvoj sovjetskih vozil povečana nosilnost, saj nihče ni želel držati korak z napredno tehnologijo. Za začetek oblikovanja v avtomobilski industriji podjetja Bureau razvil tovornjakov ZIS-10 z sedlo na podlagi znanih tovornjak ZIS-5. Nosilnost novega stroja je bilo le 6 ton. vleko majhen znesek, ki ga je izšla razširjena ZIS-10 ni prejel.

tuji kolegi

V poznih 30-ih Avtotransportnik srečal z dvema težkih vlakov tuje proizvodnje, traktorji Daimond T-980 in REO 28XS, sprejet v Sovjetski zvezi pod najemu Lend-. Overseas vlačilcev, ki delajo v tandemu s tri-axle polprikolice Roden Trailer, katere kapaciteta je 45 ton. Stroji so opremljeni z vitli in se prevažajo oklepnih vozil.

Medtem ko je v rezervoarjih Sovjetske zveze in drugih težkih vojaških vozil premakne le s svojo močjo ali odpelje na železniških platformah. Tako metoda je nerazumna, vendar ni druge možnosti ni bilo tam.

povojnem obdobju

Po koncu druge svetovne vojne v ZSSR obsedena z razvojem domačih težkih tovornjakov za vojsko in razvoju nacionalnega gospodarstva. Leta 1951 se je obrat v Yaroslavl obvlada proizvodnjo triosni avtomobili Yaz-210 g s platformo in močan vitel. Obsežna proizvodnja teh avtomobilov ni bilo mogoče ugotoviti, in v isti traktor ne more prenesti na cesti, še posebej v času deževne dobe ali spomladansko otoplitvijo.

Tako je naloga ustvarjanja težkih vozil še vedno zahtevajo rešitve, zlasti v državi razpletla hiter industrijski razvoj in strateške sistemi izstrelki so bili rojeni v vojski, ki je potrebna mobilnost. Oklepnih vojaki potrebna tudi zanesljivo težka traktorji.

oddelek za oblikovanje

Svet ministrov ZSSR od junija 1954, sprejel resolucijo o vzpostavitvi SKB (posebne oblikovne pisarne) za razvoj zelo močnih traktorjev za vojaške namene, z možnostjo sprememb v civilni industriji variante. Takoj je postalo jasno, da je obstoječa v času tovarne tehnologije in opreme v avtomobilski industriji ne bo dovolj.

To je bilo začeti z opremo, stroje, kupljene v tujini napredne opreme in ustvarjanje novih tehnologij. Na MAZ je organizirala SKB MAZ veliki, pod vodstvom Borisa Lvovicha Shaposhnika. Strokovnjaki zadolženi za oblikovanje in začeti proizvodnjo težke traktor na kolesih. Torej je bil vlačilec MAZ-535, ki se bo kmalu spremenila v MAZ-537, model z nekaj spremembami.

proizvodnja

Sprva je denar nameni za razvoj superšportnik, niso bili zadostni, ker je ta stroj ne more biti poceni. Po prilagoditvi dela začela finančno podporo projektu. Sprejete so bile inovativne rešitve, ki še nikoli niso bile uporabljene v domači avtomobilski industriji. Moral upoštevati posebne pogoje delovanja težkih tovornjakov, prilagajanje enot v temperaturnem razponu od plus 50 do minus 50 stopinj, horizontalni prepustnosti in mnogih drugih parametrov.

Heavy traktor tovornjak MAZ-537 začeli masovno proizvodnjo leta 1965. Vozilo, namenjeno za vleko priklopnikov in polpriklopnikov težo do 40 ton. Od osnovne različice modela 537-I je razlikovala premaknilo nazaj (345 mm) mehanizem Sedlo in okrepiti zadnje vzmetenje. MAZ 537 je bil v stalnem Prenova. V proizvodnem procesu so bili razširjeni funkcijo v primeru prenosa je pritrjen na generator vrtilne menjalniku. Car Lifting zmogljivosti znatno povečal in je znašal 68 ton.

Vzporedno s težkih tovornjakov traktorjev so razvili in izdelali v omejeni seriji plato tovornjake za premikanje tovora do 22 ton na avtocesti. Telo tako vozilo ni opremljeno s sedeži, ni imel lok in nagib, ki se uporabljajo izključno za prevoz blaga. To pod telesom vitel za sebe, v primeru, da vozilo zatakne.

modernizacija

Čez nekaj časa, vojaška posodobili MAZ-537, in avto je bil dodeljen indeks "P". Specifikacije ostajajo nespremenjene, vendar je vitel je bila ukinjena, in telo se pretvori za prevoz vojakov. Vzdolž vzdolžne lopute, nameščene klopi in ograje za šotor, ki je bila urejena v višino - v spodnjem položaju tendo pokrit obremenitev v zgornjem položaju služil kot zaščito pred dežjem in snegom ljudi. V skladu s svojim traktorjem predvidenim namenom, lahko MAZ 537P vleko platformo raketnih sistemov.

Delovanje traktorji na kolesih zahtevajo strokovnjaki storitev, usposobljenih voznikov in ustrezne materialne osnove. Zato je v 70-ih letih so bile oblikovane specializirano podjetje za centralizirano prevoz prevelik in težkega tovora. Association "Spetstyazhavtotrans", ki se ukvarjajo s prevozom nestandardnih blaga, medtem ko je razvoj optimalne poti. S tovornjaki "MAZ-537" prevažajo marmorja blokov tehta 300 ton, za gradnjo spomenika do VI Lenin v Leningradu. Za to edinstveno prevoza, če se operacije je celotna država.

Pogosto uporabljajo tovornjaki "MAZ-537" na severu, ki je bila izvedena o naftovodov in plinovodov. Nepretenciozno avto delal tudi v hladnem podnebju. Posebej za je prevoz, ki izvajajo sklepov dolgo plina ustvaril trubopletevoz PV-481, ki temelji na vlačilec "MAZ-537". Tudi za uporabo v arktičnih razmerah, ustvarjenih prototipov gasilskih vozil, mobilne tehničnih točk, ATV ambulante. Vendar pa so množično proizvodnjo testnih vzorcev prejel.

Leta 1991 je tovarna Kurgan traktorjev na kolesih začel serijsko proizvodnjo težkih polprikolica KZKT-9101, nosilnosti 54 ton, za vleko MAZ 537 specifikacije, ki v celoti sovpadajo s podatki polpriklopnikov. Kombinacija komponent izkazala za uspešno, so se kupci lahko kupijo eno samo pravico naročila, in traktorja in prikolice.

V preteklih letih se je proizvodnja MAZ-537 vlačilcev, fotografije, ki so predstavljene na strani, postopoma zastarela tako moralno in tehnično. Stroj se je izčrpana, potencial za nadaljnji razvoj usahnil. Začeli pojavljati prej skrite napake povzročil veliko pritožb življenja nizke dobe elektrarne. Delovanje traktorja je bila povezana s pogostimi premori za popravilo, vojske MAZ-537 v prometnih tanki in druga oklepna vozila, ki ne more sprejeti posadko, ki je imel slediti ločeno. Za to moramo pritegniti dodatne avtomobile.

Na koncu je bil nov traktor KZKT-7428, ki v celoti izpolnjuje cilje prevoz bojnih gosenicami vozil, ki temelji na 537-th modela. Trenutno je družina visoko močjo kolesnih traktorjev uspešno rešuje vse probleme prevoz težke vojaške opreme, kot tudi velikih velikih industrijskih civilnih struktur.