Katastrofa v Kazan: vzroki, strokovnjak komentar, dešifriranja "črno skrinjico"

Ta dan, 17. november 2013, ob Kazan letališča nič presaged katastrofo. Vse prizemne storitve delujejo normalno in se pripravljali, da bi Boeing-737, izvedbo U9-363 poletov in dopolni svoj polet iz Moskve. Toda usoda odredil drugače. Na 19 ur. 23 min. Moskva čas, swooping v kritičnem kotom za njim, je letalo strmoglavilo v vzletno-pristajalne steze. Tragedija terjali petdeset ljudi, ki so bili takrat na krovu.

Na vprašanja, ki niso prejeli odgovora

Letalska nesreča v Kazan preiskovalne komisije je podrobno preučiti, v katerem so predstavniki odbora za meddržavni letalstvu, zvezne agencije za zračni promet, in številnih drugih oddelkov v. Teh materialov so seznanjeni o podrobnostih o tem, kaj se je zgodilo. V decembru 2015 so izdali uradni dokument, ki ga je pripravil njih, z naslovom "Končno poročilo".

Vendar pa strokovnjaki in širša javnost v Kazan nesreči zapustil številna vprašanja ni najti odgovor v tem dokumentu, in kjer ni posebne informacije, kot veste, obstajajo govorice in špekulacije. Poskusimo na podlagi znanih materialov rekonstruirati tragedijo Oblačno zvečer novembra leta 2013 na letališču v prestolnici Tatarstan.

prekleta let

Na ta dan, je odcepila v 18. uro. 25 min. od vzletno-pristajalne steze mednarodnega letališča Domodedovo, Boeing-737 vodil za Kazan. Na krovu, poleg posadke, med katerimi sta bila dva pilota in štiri stevardese, je bilo štiriinštirideset potniki. Še posebej želim poudariti, da se je nesreča v Kazanu je življenje nekaj precej znanih obrazov, ki pluje ta let. Med njimi - vodja republiškega FSB Antonov, sin predsednika Tatarstan I. Minnikhanov, znan šahist G. Rashitova, kakor tudi sorodniki komentatorja za TV kanal "Rusija-2" R. Skvortsova.

Sam letalo, ki ga ta dan poleta 363 servisirati, so imeli čas, da vidite veliko v mojem življenju. Najprej se je na nebu v letu 1990, in triindvajset let delovne dobe, delal v sedmih mednarodnih podjetij. Preden je postal last Tatarstan, je služil v civilnem letalstvu v Bolgariji, na Irskem, v Braziliji, Ugandi in Franciji. Včasih veteran zgodi v izrednih razmerah. Ko je zavrnil podvozje in piloti ga dal na "trebuh." Spet drugič je bilo zmanjševanje tlaka v kabini.

Piloti, ki so dvigovati letalo na nebu

Ko je preiskovalna komisija podrobno preučila osebne zadeve pilotov, ki je tekel na letalo v tej nesrečne dan, je jasno navedeno njihovo pomanjkanje znanja. Iz primerov materialov, da je poveljnik - Rustem Salikhov, ki so delali v letalski prevoznik "Tatarstan" za več kot dvajset let, pa je na čelu letala Boeing-737 je bil novinec.

Preden je letel kot navigator in usposabljanje je potekalo v likvidira do takrat, ko trening center. Preiskovalci povzročilo veliko licenco dvoma po sredini prejeli, pa tudi zakonitost Salikhov poslovna pilotske licence.

Njegov partner - kopilot V. Gutsul - ki je delal v podjetju za obdobje petih let, samo v letu 2011 prevzel vodenje Boeing-737. Pred tem je delal kot inženir za letenje, in tudi kot poveljnik, ni imel dovolj izkušenj letenja.

Izredne razmere na krovu

Letališče Kazan srečal bivanjem linijske šibko dež sneg in stratokumulusi. Vendar pa vidljivost ne manj kot deset kilometrov, ki omogoča način vizualno spremljanje. Performing pri hitrosti 250 km / h normalno pristanek pristopa na razdalji približno 500 metrov od začetka steze, kapetan obvestila razlog nastanka izrednih razmer na krovu. Po njegovem mnenju je bilo letalo v položaju "vneposadochnom", naslonjena na desno od osi cest štirih kilometrov.

Ta podatek je popolnoma v skladu z letališča kontrolorja podatkov na podlagi vrednosti. Pristop je bila samodejno. Letališče Kazan je bil opremljen z najnovejšo sistema za vodenje elektronskih letala na osi vzletno-pristajalne steze, in da je bil razlog za zavrnitev, je ostala nejasna. Morda je bila ladja porušili v smeri močan sunek vetra.

Ustvarjanje okoliščin zahteval klic v drugem krogu. Ta manever je bila izvedena samodejno s pomočjo sistema toga, posebej zasnovan za pomoč pilotov v izrednih razmerah, in prikazovanje letalo s pomočjo svetilnika, ki se nahaja na tleh v položaju za pristanek. Turn je bil uspešno izveden, vendar je na koncu, kaj se je zgodilo tako da je bila letalska nesreča v Kazan.

Ročno

V svojem poročilu odbor Interstate letalstvu je ugotovil, da ob odhodu ciljno ravnino in nadzor v ročnem načinu. Kot je pojasnil piloti sami seznanjeni z uprave Boeing-737, ta sklep pomeni, da se ob zaključku odprave drugega pilota prijel za volan, tako onemogočite avtopilota, ki prikazuje napravo na želeno višino.

Kot je razvidno iz preiskave opravili nesreči v Kazan, je bilo v začetku svojih ukrepov pravilno in se ujema za opravljanje manevrov. Kot je razvidno pozneje zapisovalnike poletov, pridobljeni po nesreči v črni škatli, linijski levo v načinu blizu vzletu. Njegove lopute so bile prenesene na položaju in se je začela vzpenjati, potrebno za nadaljevanje manever. In tako v tej fazi je bila usodna nesreča, posledično nesreča v Kazan v letu 2013.

Možni pilot napaka

Očitno je, da zaradi pilot napake nos letala peljala strmo navzgor in dosegla do kritičnega kota Boeing-737 pri 25 °. Je začel plezati, vendar je položaj naprave za proizvodnjo močno odpornost proti toku prihajajočega zraka, kar je vodilo v padec hitrosti do 278 km / h do 231 km / h.

Če pogledamo naprej, je treba reči, da je po mnenju strokovnjakov, na ta trenutek sprejela usodno točko brez vrnitve. Izguba hitrosti, letalo je šel v "hlevu", in glede na to, da je višina v tem trenutku je zelo majhna za izhod iz vrha - 700 metrov, rešiti ga je bilo nemogoče.

Posadka je sprejela ukrepe za zmanjšanje kota letom in ročno, z uporabo možnosti volanski, sem poskušal obrniti ladjo v načinu zmanjšanja. Toda po izgubi potrebno hitrost, letalo je začelo hitro preplavijo vrhunec in se odpravila na tla, ki se gibljejo pod kotom 70 °. Ta padec je nadaljeval približno dvajset sekund, potem pa se s hitrostjo 450 km / h skoraj navpično strmoglavilo v vzletno-pristajalne steze.

Prvih nekaj minut po nesreči

Zvok oglušujoč eksplozije je bilo slišati več kilometrov stran. Na gasilci sili likvidacije posledično Letališče delal do jutra. Šele, ko je bil požar popolnoma pogašen, delo začel s predstavniki preiskovalnih organov. Kaj so videli, jih pahnila v šoku. V času nesreče je bila hitrost tako visoka, da nobeden od ljudi, ni imel možnosti za pobeg je letalo. Katastrofa v Kazanu obrnil multi-tonski stroj v brezoblično naplavin razpršeno preko precejšnje razdalje. Mešani posvetni iskroshennye kosov trupa, sedežev, prtljage in človeških organov ...

Terror zasegli tistih, ki so na ta dan prišli na letališče, da izpolnijo svoje prijatelje in sorodnike. V prvih minutah, nobeden od njih ni mogel verjeti v resničnost tistega, kar se je zgodilo. Za večino zadnje upanje je bila verjetnost, da je prišlo do napake na seznamu potnikov, in njihove družine ni bilo na krovu. Celotna država je bila solidarnost s tistimi, ki so izgubili svoje sorodnike in prijatelje. V teh dneh, so v ruskih in tujih medijev najbolj ponovljivi beseda "katastrofa", "Kazan", "Boeing".

V dobro taksisti moram reči, da je ta večer niso dvigniti cene vozovnic, ob tej priložnosti. Poleg tega so očala obesil na sprednji njihove avtomobile ploščo z napisom: "Na mestu zastonj," in tako odpeljal vsakogar, ki je nujno potreben, da se na Kazan - katastrofa, 17. novembra, združenih ljudi. V zvezi s tem, ne želim, da se spomnimo, kako se obnašati svoje Moskva kolegi leta 2014, ko je prišlo do sesutja v Moskvi metro.

Začetek preiskave

Ena od najpomembnejših nalog preiskovalni organi so želeli "črne škatle" - avtomatske zapisovalnike poletov, ki vsebujejo let in vse parametre dogovoru pilote pred nesrečo v Kazan. Kmalu med razbitin letala mogel najti snemalnik parametrične, osnovna vsa delovna orodja in elektronsko opremo.

Bil je v poškodovanem stanju, kljub temu pa v velikem interesu preiskave. Je planila v Moskvo, kjer se dekodiranje njegovih podatkov narediti strokovnjaki Odbora za Interstate Aviation. Velika bolečine, da bi našli snemalnik zvoka in slišati glasove pilotov za nekaj trenutkov pred njegovo smrtjo.

Presenetljivo je, da nato vsa pogajanja piloti postala javna. Večina od njih so v okviru odločitev odbora je ostal neobjavljen. Ta takoj je prišlo do špekulacij, da je morda v kabini v času nesreče eden od VIP-osebe, ki plujejo pod ta let in, kot posledica, obstaja sum, - ni zadoščeno, če svojih samovoljnih ukrepov, vzrok nesreče. To je skupna zgodba - rezultat tišine špekulacije.

Rezultati dešifriranja "črne skrinjice"

V pričakovanju "črnih skrinjic", so bili shranjeni podatki rezultati dešifriranja pregledali kamere za snemanje domače letališče nadzora. Ujeli zadnje trenutke ladje. Njegov položaj signalne luči in line z vsemi dokazi, opozoril na dejstvo, da v času nesreče, je bil skoraj v navpičnem položaju. Preiskava je bil ugotoviti razloge, ki ga je izzvala, da to storijo. Odgovor na vprašanje lahko dam le zapisovalnike poletov.

V dveh dneh iz Moskve prejel predhodne rezultate. Vendar, dešifriranja "črno skrinjico", odgovori na pogosto zastavljena vprašanja, rodila novimi. Podatki parametrične so pokazali, da posadka, ki pristop, je bil prisiljen iti v drugi krog, vendar kakšnih razlogov onemogočeno jim to dejanje iz prvega časa, ostala nejasna. Pri obeh pilotov je bil Kazan letališče kraj svoje stalne zaposlitve in, seveda, je bil temeljito raziskan. Kaj se je zgodilo tokrat?

To je izglasoval, je informacije, navedene popolne neaktivnosti posadke tako med dramatično vzpon končal škodujejo stopnji izgube letala, in med svojim potopom, ali bolje, skoraj navpični padec, ki je trajala dvajset sekund.

Odgovor na to vprašanje ni dal niti podrobno študijo zdravstvenih kartic in vozniki opravili svoje psihološke rezultate testa. V vsakem primeru, zdravniki pravijo, da se obnašajo tako slabo v celotnem obdobju smrtonosno vrha, ki je trajala, kot že rečeno, dvajset sekund, ali pa bi se lahko v položaju neobvladljive panike, ali pa v popolni otopelosti.

Podpis končnega poročila preiskovalne komisije

Ker dekodiranje "črno skrinjico" in ni dala odgovora na vprašanje o vzrokih nesreče, ki je povzročilo smrt velikega števila ljudi do specialistov Boeing Corporation so bile vpletene, ki sodelujejo pri razvoju tega letala. So prišli na pomoč francoskih predstavnikov proizvajalca motorjev, ki so opremljeni ladjam tega modela.

Ustanovljena en pododbor delal do 16. septembra 2014 in soglasno dal sklep, da v času zrakoplova v nesreči je bila v dobrem stanju. Znaki odpoved letalske tehnologije ni mogoče najti nobene evidence o sredstvih objektivne kontrole, tj rekorderje v preživelih fragmenti sestavnih delov in sklopov za strmoglavilo letalo.

Aprila 2015 so vsi člani preiskovalne komisije dal svoj podpis pod osnutka končnega poročila. Opomba Ta dokument ni povzročil nikomur, tudi uradni predstavnik "ruskega letalstva". To je bilo dogovorjeno tudi s predstavniki vseh držav, ki sodelujejo pri delu komisije. Med njimi so bili: Amerika, Francija, Velika Britanija in Bermudi.

Manjšinsko mnenje predstavnika "ruskega letalstva"

Toda po dveh mesecih letošnjega zbliževanju stališč je bila razdeljena. Podpisan dokument nepričakovano umaknil predstavnika "ruskega letalstva". Zaradi nejasnih drugim članom komisije, agencija vrnil na staro različico razlogov, zakaj se je nesreča zgodila v Kazan - sicer zavrnitvi nadzornega sistema dvigala. Njihov položaj ni mogoče razložiti, kot je svet praksa kaže brezhibno delovanje teh elementov, in še vedno ni bilo en sam primer neuspeha.

To je njihova izjava je imela nepričakovane posledice. Voditelji odbora Interstate Aviation izdal odlok, v skladu s katero naj bi celotno državo, da začasno ustavi delovanje letal Boeing-737 blagovne znamke. Vendar pa se "Zvezna agencija za zračni promet", nato pa so pokazali, trma - preprosto prezreti naročila za hierarhično organizacijo, in ladje še naprej leteti tega modela, kot da se ni nič zgodilo.

Težave s pripravo letalskih posadk

V celotnem obdobju preiskave na področju mnenju tožilstva je bil izvršni direktor letalskega prevoznika "Tatarstan" Vladimir Portnov. Na njem določi odgovornost za dejstvo, da je kot direktor letenja, zavezani k upravljanju svojega potniškega letalo poveljnik Rustem Salikhov, ki je po preiskavi, ni imel utemeljen razlog za. Novembra leta 2015 z Vladimir Portnov je bil v hišnem priporu.

Katastrofa (737) Kazan prisiljeni pozornost na splošno raven usposabljanja letalskega osebja. Izkazalo se je, da je v zadnjih letih, zaradi finančnih težav, ki jih je "Tatarstan" doživeli, ni bilo mogoče poslati dovolj sredstev, da se ohrani strokovno raven pilotov. Mimogrede, isti problem, s katerimi se sooča veliko tujih letalskih prevoznikov. Glede na poročilo Evropske medijev, število podjetij, je priznal, da zaradi proračunskih omejitev, so bili prisiljeni zmanjšati ur usposabljanja pilotov.

Bistvo je v tem primeru je bila izdana na teden pred novim, leta 2016, ko je Odbor za Interstate Aviation izdal končno različico besedila rezultatov preiskave. Katastrofa v Kazanu, so vzroki, ki so bili navedeni v dokumentu, v skladu s svojimi avtorji, je bila posledica tako tehnične napake letala, kar omenjena v predstavnik odklonilnem "ruskega letalstva" in pomanjkanje strokovnega usposabljanja pilotov.

Zavarovanje plačila z žalujočimi družinami

V skladu z zakonom letala, so zavarovana njegova posadka in vsi potniki na krovu. Kot rezultat, je prišlo zavarovalnica nesrečo so bile ustrezna plačila. Od tega je 580 milijonov rubljev za letala in 100 000 rubljev za smrt vsakega člana posadke. Družine potnikov na ta let in so bili štiriinštirideset ljudje so prejeli od zavarovalnice za 2.025 milijonov rubljev.

Skupni znesek plačil je znašal 9,5 milijona dolarjev. Treba je opozoriti, da so ti zneski nižji od tistih, ki so jih morali plačati sorodniki članov mrtvih članov posadke, in sorodniki nekaterih izmed njih napovedali, da nameravajo tožiti letalsko družbo Tatarstan v povezavi z nizkimi zavarovanji. Enako velja za avtohtone potnike, za katere je bil ta let zadnji v življenju. Nadomestila, ki so jih prejeli, je očitno podcenjena.

Statistični podatki, ki spodbujajo razmišljanje

Če povzamem vse zgoraj navedeno, je nemogoče, da se ne dotaknem vprašanja o težavah, ki jih je doživelo rusko civilno letalstvo kot celota, kar je bila manifestacija katastrofe v Kazanu. Piloti drugih domačih letalskih prevoznikov, od katerih je v naši državi okoli sto dvaindvajset, sta v istem položaju kot njihovi kolegi iz Tatarstan. Strokovna raven in varnost potnikov sta odvisna od financiranja izobraževalnega procesa in to področje delovanja podjetij je zelo težko nadzorovati.

Statistični podatki o nesrečah, ki so se zgodili v civilnih letalskih družbah v zadnjih letih, ne doda optimizma. Po razpoložljivih podatkih Rusija pri vseh letalskih zrušitvah na svetu predstavlja približno 15% smrtnih žrtev . Če menimo, da je ruski potniški promet le 2,8% sveta, to število smrti povzroča razmišljanje o ravni varnosti letenja. V okviru skupnih problemov je treba upoštevati letalske nesreče v Tatarstanu, ki so bili številni v zgodovini ruskega civilnega letalstva.