Kako zgraditi podzemne železnice v Moskvi, kjer je načrtovana gradnja nove postaje

Gradnja podzemne železnice v Moskvi je bil načrtovan v poznem 19. stoletju. Leta 1875, je izrazil idejo o črto od železniške postaje Kursk z Puškinovem trgu in Lubyanka do Marina nasadov. Vendar pa je gradnja še ni začela v teh letih. Po uradni različici, je bil opuščen zaradi negospodarno.

Ko država je bila revolucija in državljanska vojna izbruhnila, se ta ideja ni le spomnil. Na to vprašanje že leta 1923 že nove vlade mlade države - ZSSR.

Do danes je Metro Moskva je eden izmed najlepših in najbolj varnimi na svetu. Ob istem času, le malo ljudi ve, kako je bilo težko pot, da gredo na gradbeniki z ustvarjanjem podzemno linijo, da začnete s prvim vlakom.

zgodovinska odločitev

V poletnih dneh avgusta 1923, na seji predsedstva mestnega sveta v Moskvi, ki je sprejela odločitev o ponovni vzpostavitvi pogovorov s tujimi podjetji o graditvi Metro Moskvi. Odločitev je napovedal predsednik prezidija L. B. Kamenevym. Tako je ideja, ki je bil prekinjen z revolucije in vojne, je bil nadaljnji razvoj.

Mesec dni po tem zgodovinskem srečanju odločitvi moskovskega mestnega sveta se je začela s posebno enoto na Oddelku za mestne železnice v prestolnici, ki se imenuje "Metropolitan". Takrat je bil edini zaposleni inženir KS Myshenkov. Njegova naloga je tudi zbiranje informacij o obstoječih predvojnih projektov.

Izvajanje pripravljalnih del

Leta 1924 je bila Evropa obiskala delegacija moskovskega mestnega sveta. Njen glavni cilj je bil, da bi pritegnili tuje partnerje za oblikovanje prve sovjetske podzemlje. Vendar pa pogovori niso. Tuji uradniki niso mogli dobiti bančna posojila.

Šele leta 1928, Moskovski mestni svet, ki se ukvarjajo s pogajanji o ustanovitvi delniške družbe, ki je bila za izgradnjo londonsko podzemno železnico. Izvajanje zamisli o gradnji podzemne železnice preprečiti številne spore o ekonomski upravičenosti projekta. Vendar pa ni trajalo dolgo. Leta 1930 je bil imenovan za delovno mesto prvega sekretarja odbora stranke Moskvi L. tesni sodelavec Stalina, Kaganovich. To je bil tisti, ki se preselili poslovanje od tal. Ni čudno, odprt leta 1935, Moskva Metro poimenovali po njem.

Rešitev problema prometne

Če v prvih dneh mladih sovjetskih državnih organov več kot upali za taksije in tramvaji, kot je rast kapitala za premikanje po mestu prebivalci je postalo vse težje. Kot rezultat, 6/1/1931, prometni zastoji prišlo v Moskvi. Gibanje po mestu zaprli veliko gneči na cesti. To je spodbudilo vodstvo stranke kapitala za nujno izgradnjo podzemne železnice.

Metrostroy - avgusta 1931 je bila ustanovljena nova organizacija. Ona je dobila prednostno pravico do pridobitve materialnih sredstev in opreme. Glavni Metrostroi imenovani železniški inženir P. P. Roterta. Hkrati je bila država ustanovljena nova organizacija, ki vključuje tehnikov in inženirjev praktikov. To so bili tuji strokovnjaki iz Nemčije, Avstrije, Amerike in Francije. Je nadziral novo gradnjo neposredno LM Kaganovich.

vprašanja oblikovanja

Za prvo pilotno območje nove transportne izbral segmenta, ki se začne z ulice Rusakova, d. 13. Kako zgraditi podzemne železnice na tem področju? Tesnilo izvajajo pariški način, to je iskanje predor na plitvo globino. V tem podzemnem trezorju ojačana z lomljencem. Na začetku gradbenih inženirjev ni uporabila metodo Berlin, s katero je imel najprej kopati jamo. V centru mesta, kjer je bilo gosto stavbe in izvaja težkega tovornega prometa, da je nesprejemljivo.

Če je bil problem enostavno rešiti, dolgo napeta razprava okoli vprašanja, kakšna naj bi pod zemljo. Kaj je za izgradnjo nove prometne povezave z otoškimi ploščadi ali na strani? Prva razporeditev, sprejeto v Londonu in Parizu, je bilo treba bolj skrbno upoštevati arhitekturno zasnovo. Toda kot platforma je najbolj primeren za potnika. Lega, sprejete v Berlinu, je bilo cenejše in lažje v gradnji.

Kako zgraditi podzemne železnice na koncu? Sovjetski inženirji so se predstavila idejo o oblikovanju trehsvodchatyh postaj, ki imajo dva razmaknjena tunel. Za vsako smer, so bili predloženi tukaj stranski platforme.

Tehnična izvedba prve linije podzemne železnice, vključenih več kot tisoč podrobna pojasnila in risbe. Potem ko je njegov podroben pregled potrdil Moskvi odbor o osebi, so 1933/08/13

ekstremnih razmerah

Odločanju o gradnji moskovske podzemne železnice, oblasti niso domnevati, da bodo imeli graditelji premagati številne težave. Dejstvo, da so bili pogoji za gradnjo predorov zelo neugodna. Kako zgraditi podzemne železnice v Moskvi? Oblog predorov je bila načrtovana za kanal prečka črto Olkhovka, Neglinka, Rybinki in veliko drugih manjših potokov. Metrostroevtsy imela njihova ostali motena, kar ima za posledico predorih zlijemo živi pesek je mešanica peska, gline in vode. Uničili podzemnih delovanje in odplavila temelje nameščene v bližini hiše.

Dolžina prve faze, ki se razteza od "Sokolniki" do "Komsomolskaya", kot tudi iz "Bibliothèque. Lenin ", da" Park kulture "metrostroevtsy postavili odprto pot. V tem primeru, preden delo so morali preusmeriti obstoječe podatke na področjih komunikacije, prevoz tramvajske proge in namestiti posebne podpore, ki stojijo v bližini stavbe. Kompleksnost je v tem, da je Moskva Mestni svet prepovedane onemogočiti stavbo, ki se nahaja v gradbenem območju oskrbe z električno energijo, plinom in vodo. Ni bilo ločljivost in ustaviti gibanje na mestnih ulicah.

Kako zgraditi podzemne železnice v takih razmerah? Da bi kakovostno in v času za dokončanje celoten načrtovani obseg dela, sem moral iti v različnih trikov. Torej, da se ukvarjajo z živi pesek mostostroevtsy uporablja tleh zamrzovanje tehnologije. To je bilo potrebno vrtati posamezne vdolbinice za katere razvajali hladne raztopine kalcijevega klorida. To je povzročilo nastanek ledenih valjev, ki postopoma rastejo in med seboj povezani, tvorijo vodotesno steno. Nekoliko kasneje je bila ta tehnologija, ki se uporablja za gradnjo nebotičnikov Stalinovih.

težave z osebjem

Ekstremni pogoji, ki so za izvedbo stavbe, ki zahteva zaposlovanje visoko usposobljenega osebja. Vendar pa je osnovna struktura tehnikov in inženirjev predstavila železničarjev in rudarjev. To so bili ljudje, ki še nikoli niso sodelovali pri gradnji podzemne železnice. Poleg tega je 80% delavcev spustil v rudnik prvič v mojem življenju.

Zaradi pomanjkanja gradbenih osebja v vrstah metrostroevtsev imel veliko kmetov in delavcev. Mi je osebje in splošnih delavcev iz tovarn in obratov. Vsi ti ljudje prišli v Moskvo z vseh koncev države, učenje novega poklica za njih že v veljavi. Nekdanji čevljarjev, krojači in peki so bili seminarji, poslušal urejeno predavanja, in postal serviser in betonske delavci.

otvoritev

Prvi test Vlak je bil na tirnicah v Moskvi Metro 05/02/1935 GA 15. maja, na otvoritveni slovesnosti v Moskvi podzemne železnice. V teh letih je bilo sled 11.2 km, kar je bilo trinajst postaj. Vozni park, Metro sestavljen iz dvanajstih dvodelno skladb. To je bil 48 "A" tip vozila.

Najprej - je pot od "Sokolniki" v "Park Kultury" postaja, ki ima podružnico v "Smolensk". Pred vojno v nacistični Nemčiji je uspelo odpreti še dve liniji - Arbat in Zamoskvoretskaya.

Moskva danes podzemne železnice

Koliko metrov gradijo? Delo se nadaljuje ves čas svojega obstoja. Poleg tega je sodobna postaja obdržati idejo muzejske notranje zaznave. Zato je Moskva podzemne železnice je najlepši na svetu.

Zakaj graditi pod zemljo do sedaj? To je mogoče pojasniti z dejstvom, da je glavno mesto doživlja velike prometne težave v svojem tleh delu. To je v veliki meri povzdigne vlogo podzemne železnice, ki je možnost win-win, tudi v najbolj prometnih konicah.

Izvajanje gradbenih del

Katera podjetja gradijo podzemno danes? Gradnja podzemnih postaj gradbenih delavcev v Moskvi Metro opravi, ki je naslednik organizacija, ustanovljena v ta namen leta 1931. Struktura Družba vključuje upravljanje dvajset-gradnje, od tega petnajst imajo civilno profil.

Kdo izgradnjo podzemne železnice v Moskvi danes? V nasprotju s tridesetih letih prejšnjega stoletja, ki ga sestavljajo usposobljeni strokovnjaki v državni organizaciji. To je 8,5 tisoč ljudi, ki sodelujejo pri gradnji predorov, namestitev postaj in kabelskih vodov, tir kokoši in zaključna dela.

Aktivnosti za razvoj Moskvi podzemne železnice

je bil sprejet Vlada Moskvi poseben program za razvoj Metro Moskvi. To zajema obdobje od leta 2012 do leta 2020. In po teh velikih projektov načrtovanih, ki se dodeli 1,24 bilijona rubljev iz mestnega proračuna. Nekateri udeležba na teh prireditvah bodo zasebni vlagatelji. So dodelila 42 milijonov rubljev.

Kadar za gradnjo podzemne železnice v Moskvi danes? Po načrtih za 2016, potekajo dela na izgradnji proge Kalinin-Solntsevo. Ta jugozahodni del podzemne železnice, ki je najbolj obetaven pri razvoju podzemne železnice sistema Moskvi.

Kaj postaj podzemne železnice zgrajena na tej liniji? To je "Minsk" in "Lomonosov Prospect", "Ramenok" in "Michurinsk prospekt" in "Solntsevo", "Govorovo" in "Ochakovo". Te postaje bodo izkoristili državljanov, ki živijo v okrožju Ramenskoye. Kjer je načrtovana gradnja podzemne železnice na? linija odsek Kalinin-Solntsevo za Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino in Solntseva.

Med del načrtovanih za leto 2016, pa je tudi uvod v delovanje petih postaj, ki se nahajajo v tretji izmenjavo vezja. To bo povezovanje posameznih delov kapitala v enotno omrežje. Kateri postaje podzemne železnice, ki se gradijo v okviru teh del? Ta "Khodynka" in "Spodnja Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" in "Khoroshevskaya". Zagon teh postaj v operaciji bo približno četrtino za raztovarjanje osrednji del Moskvi podzemne železnice.

Kadar za gradnjo podzemne železnice še? V skladu z načrti metrostroevtsev prevzela podaljšanje linije Lublin-Dmitrov. To bo več kot pet kilometrov, ki se odpirajo na njej tri nove postaje - "Zgornja Likhobory", "krog" in "Seliger". V vsakem od teh dveh izhodov je zagotovljena. A "krog" opremiti in prehode na druge postaje.

Seveda, kjer so gradnjo podzemne železnice, je situacija z javnim prevozom je močno izboljšalo. Hitro priti do cilja v kratkem času bodo lahko prebivalci velemest so Hovrino in levem bregu. Stanje se je izboljšalo zagona postajo "Hovrino".

Poleg nove gradnje v teku in večjih popravil. Tako je predvidena postavitev novega tekočih stopnic do postaje "Frunzenskaya" v letu 2016. To je zaradi nizke kapacitete obstoječe opreme.

"Vykhino" metro

Postaja - ena izmed najstarejših v prestolnici. Kot pomemben sestavni del Violet linijo podzemne železnice, je potrebno potnike iz leta 1966. V nasprotju z večino postaj "Vykhino" je nadzemni. To je eden prvih kosov Moskvi podzemni tega tipa.

Station "Vykhino" (prej "Zdanov") - zelo zgoščen prostor. Ob konicah, mnogi potniki preprosto ne more vstopiti v avto približal platformo. To je razlog, zakaj je vodstvo podzemlja odločila, da začne ta del povečal kompozicije. Vendar pa to ni odpraviti. Do sedaj, je postaja posrednik. Povezuje posamezna področja Moskvi s središčem. To je s pomočjo "Vykhino" ljudje novih stanovanjskih kompleksov, gradnja je v teku na obrobju pospešeno, priti do cilja. Čez dan, postaja traja približno pet sto tisoč ljudi. Polnost poti rekord! Ta položaj nalaga odtis na življenje celotne okolice. Kljub temu, da so avtobusi in trolejbusi poti odprte, ljudje so navajeni, da uporabite podzemni prevoz, ki je zelo problematično.

To je razlog, zakaj je tako priljubljen med ljudmi proti vladi v Moskvi namenja posebno pozornost. Mestne oblasti so se odločili, da opremiti nahaja okoli območja postaje. Danes mnogi prebivalci območja in obiskovalcev pozvane, naslednje vprašanje: kaj je zgrajena na "Vykhino" o podzemni? To bo posebna izmenjava vozlišče, ki je relativno velika struktura. Pod eno streho, bo združeval pristope na vseh razpoložljivih linij komunikacije. Poleg tega, kot del kompleksa, ki bo zajemal območje več kot dvajset hektarjev, bo ne le platforma pristanek, ampak tudi številne trgovine in trgov. Ročno kapitala meni, da je tak center ne bo le olajšal stanje prometa v regiji, temveč bo tudi ugodne življenjske pogoje za prebivalstvo.