Diesel lokomotive Rusijo. Nove lokomotive, fotografije in specifikacije

Železniški promet - to je eden od najbolj priročno in cenovno prevoznih sredstev, na milijone ljudi, ki se uporabljajo. Na ozemlju Ruske federacije zaradi zmogljivosti železniške proge se izvaja vsak dan na tisoče prometa obeh potnikov in različnih tovorov. Sodobna tehnološki napredek omogoča povečanje vlečne sile in lokomotiv, s čimer zagotavlja visoko raven učinkovitosti in prometne hitrosti. Zato lokomotive Rusija bi morala biti še posebej skrbno preučiti, da bi razumeli svoje prednosti in tehnične lastnosti.

Kratek Zgodovinsko ozadje

Prvi tehnični projekti lokomotive na naših odprtih prostorov pojavil na pragu 20. stoletja. Dizelske lokomotive Rusija v tistem času so bili "rodila" leta 1905, zahvaljujoč inženir in polkovnik Kuznetsov Odintsov, ki so bili pionirji v tehničnem skupnosti, dajanje na zaslonu poročilo o samostojni lokomotivi s kalorij motorjem.

Leta 1930, glede na razvoj strojništva, se je začelo strokovnjake pripravek teplovoznikov na moskovskem Elektromehanski inštitutu. Že od leta 1950 lokomotive vprašanju je bil organiziran na nekatere od največjih gradbenih stroj podjetij.

Glavna razvrstitev

Rusija in svet lokomotive se razlikujejo na podlagi različnih značilnosti.

Torej, glede na njihovo delo pa je delitev na:

• Potniški.
• Ranžiranja.
• Tovorni.
• Universal.
• Industrijski.
• Opravljanju različnih del.

razlikujejo tudi lokomotive in prevoz bestelezhechnogo vrste. Ali so razlike v teh enot in števila oddelkov, od katerih je lahko eden, ali več.

Princip delovanja in osnovne oblikovne elemente

Diesel lokomotive Rusija (v resnici, kot drugod po svetu) delajo na tako osnovno načelo. Dizelski motor teh transportnih naprav pretvarja kemično energijo, ki nastane ob izgorevanju goriva v mehansko energijo - vrtenje ročične gredi, kar je poslala prek vrtenja vlečnega se prenaša neposredno na kolo ima parov. Ključna točka je, da zahteva koordinacijo jasne dizel lokomotive lastnosti in neposredno. V ta namen so bile in posebne programe, ustvarjene, da omogoči, da deluje lokomotive.

Glavne enote lokomotive so: okvir, telo, dizelski motor, menjalnik, podvozje, zavorni sistem, Autocoupling naprava. Med pomožne naprave prikazujejo: hladilni sistem, sistem za gašenje dovod zraka dizelsko požara, električne naprave.

Vrst orodja, ki se uporabljajo v lokomotive

Železniški promet Rusije deluje na podlagi naslednjih programov, in sicer:

• Električna energija.
• Hidravlični.
• Hidromehanska.
• Mehanska.

Če govorimo o mehanskem prenosu, je treba poudariti, da je imel dovolj visoka učinkovitost, nizka teža, enostavnost vzdrževanja. Vendar pa je pomanjkanje njega, in da je v neizogibnega pojava kreteni v času menjalnikom.

Električni prenos zagotavlja veliko bolj nemoteno prilagoditev lokomotive hitrosti, vendar pa ima veliko težo in visoke stroške komponent.

Najbolj strogo nadzorovana hitrost prenosa - hidravlični. Ampak to je zelo zahtevna na čistočo delovne tekočine in kakovost njegovega vzdrževanja, čeprav je vir njegovega dela veliko bolj Mehnichesky analogni.

Mehanski deli za lokomotive

Samo kako gladko bo premaknil lokomotive na tirih je odvisna od oblikovanja njenega vzpostavljanja vozila (mehanski) delov, ki vključuje: voziček s kolesnih dvojic, škatle osi z vzmetmi (se nahaja na glavni okvir), telo (velja za vse preostale opreme).

Kolo par lokomotiv lahko vožnje () in Muller (slepi). Železniški promet v Rusiji zdaj v glavnem uporablja par pogonskih koles.

Sodobni ruske železnice

V sedanjih hudih gospodarskih razmer trenira Železnice imajo ključno vlogo pri polnjenju državnega proračuna. Glede na to dejstvo, proizvajalci te opreme se truditi za izboljšanje učinkovitosti in zmanjšanje stroškov. Torej, the-stavba stroj rastlin Bryansk so nastale v letu 2015 novih lokomotiv 2TE25KM. Ta model omogoča povečanje mase prepeljanih vlakov, zmanjšuje njihovo delovno uspešnost. Inženirji so lahko znatno poveča izkoristek dizelskega motorja. V tem primeru, voznikova kabina je v skladu z vsemi mednarodnimi standardi udobja in varnosti. Uporablja se kot pasivni zaščitni sistem, ki lahko zanesljivo zaščito lokomotiva posadko pred poškodbami v primeru nenamernega trčenja. Na voljo je tudi sistem, klimatska naprava. Posebno neodvisen grelec segreje zrak na želeno temperaturo, če je potrebno.

Da bi izboljšali udobje zaposlenih so ti nove lokomotive opremljene z materiali blaženje vibracij na podlagi. Znatno povečala stopnjo kabine ergonomije. Vse glavne komponente lahko dostopne za vzdrževanje. To dejstvo lahko bistveno zmanjša zastoje na lokomotive skladišče v času svojega rednega vzdrževanja ali redni inšpekcijski pregled, med potovanjem.

Na predstavitev 2TE25KM, ki je potekala v aprilu 2015, ki ga je vodja ruske železnice Yakunin, predsednik "Transmashholding" Bokarev, in se udeležili. o. Guverner regije Brijansk Bogomaz.

Produktivnost v železniškem prometu

Na splošno vlakov Železnice zagotoviti približno 80% celotnega prihodka od prodaje in več kot 40% stroškov prevoza potnikov, tako primestni in v nadaljnji komunikaciji.

Te visoko zmogljivost podprta z prednosti železniškega prometa, ki so, kot sledi:

• Visoka nosilnost.
• Učinkovitost razsutega tovora na dolge razdalje.
• Zanesljivost in varnost.
• Relativno nizke stroške pošiljke.
• Minimalne škodljivi vplivi na okolje in vzdušje.

razvoj trga trendi

Sodobna ruska inženiring v obraz od vodilnih proizvajalcev precej aktivno razvija nove trge, pošilja svoje izdelke v različnih državah po svetu. V tem primeru, tehnične lastnosti novih proizvodov v nobenem primeru ne slabša na njihovi tuji kolegi. Razmislite podrobno nov dizelski model v članku lahko na fotografiji. Diesel lokomotive Rusijo, ki ga proizvaja zgoraj navedeni "Transmashholding", zdaj aktivno izvajajo in v azijskih državah, kot so Uzbekistan. Kot bo predvsem lokomotive prispevati k lastni izvajanje obsežnih programov za modernizacijo železniškega prometa ta srednjeazijski državi.

Če povzamemo, je treba poudariti, da bo razvoj železniškega prometa dinamičen. Zgoraj opisane njene prednosti jasno kažejo racionalnost investicijskih skladov pri razvoju in izvajanju v praksi novih lokomotiv, ki so sposobni izvajati naloge, ki so jim v vsakem vremenu in podnebnih razmerah.