Bencinski motor 1NZ-FE: specifikacije, značilnosti in ocene

Še posebej za vgradnjo v razredu majhnih avtomobilov je bil razvit "Toyota" motorji za NZ serije. Prvi motorji začeli proizvajati leta 1997, njena proizvodnja nadaljuje v sedanjem času. Ta motor velja za enega najbolj trpežne s pravilno nego, ker je nastavljena, še danes, za nove modele avtomobilov. Osnovna primera - 1NZ-FE motor 1,5 litra in 109 litrov. a.

Splošne informacije

Najprej bi rad povedal o ti med avtomobilisti razpološljivosti tega motorja. Dejstvo, da so vse japonske pogonski ti časi so tankostenske aluminijeve zlitine. Možnost peregilzovki odsoten. Iz tega preprostega razloga, ni nobene možnosti, da opravlja večja popravila, če je to potrebno. To je glavni dejavnik, ki je potekala nazaj veliko nakupu b / avto z motorjem NZ serije. Konec koncev, lahko vodijo in zasuk, in v tem primeru bo morala pogodba, da se motor 1NZ-FE, ki ni poceni.

Ob istem času, obstaja veliko število "kulibinyh" v Rusiji, ki lahko popravilo ni več mogoče popraviti in najti pravo točko s povsem drugačnim avtomobilom. To je razlog, zakaj mnogi lastniki avtomobilov z motorjem NZ serije ne skrbi. Glavna stvar - natančno se nanaša na motor in čas, da mu služijo.

kratki tehnični podatki

Kot je bilo že omenjeno več, se serija motorji NZ namenjen izključno za majhne japonske avtomobile "Toyota". To je zaradi tega, ker z 1,5 litra prostornine in 109 litrov. a. je mogoče težko iti na "Prado" ali "Camry".

Ta prečna način vgradnje motorja 4 valj odmikala sistema doch. Izkazalo se je, da ima vsak valj štiri ventile. Časovni gredi nad glavo. Delovanje je gnan z valjčnim verige. Gred set "toyotovskie" spremenljivi čas odpiranja ventilov sistem VVT-i tipa. Masa agregata 112 kg in celotno življenjsko dobo približno 200.000 ur. Količina olja v sistemu - 3,7 litra in poraba goriva - 13 litrov mestnih, 6 - 9 na tiru in v kombiniranem ciklu. Posameznik se lahko komaj imenujemo to ekonomično motor, še posebej, če gre za redne vožnje mesto.

Oblikovne značilnosti motorja

Kot je bilo že omenjeno, za opravljanje večja popravila na pogonsko enoto ni mogoče. Vse zaradi dejstva, da je tankostenski tulec iz duktilnega litega železa so združena v blok. Hladilni jopič - odprta. Oblikovalci z vprašanjem zmanjšanja obrabe cilindra zmedena. V ta sklop ročična gred zamaknjena glede na os valja linije. Ta odločitev dovoljeno nekaj povečati motor virov. Poleg tega je bila uporabljena LFA tehnologije. To je poseben premaz na batov, ki nekoliko zmanjšuje stopnjo trenja.

Zasnova motorja ni hidravlična dvigala. Zato proizvajalec rastlin priporoča vsakih 20.000 kilometrov, da bi prilagoditve ventilov s posebnimi potiskala. 1NZ-FE motorjem, katerih značilnosti, ki smo menili, imeli precej priljubljen sistem oskrbe z gorivom. Tako imenovani zaporedno injiciranje je dobro, da je vsak injektor nadzira z elektronsko enoto posebej.

enostavno vzdrževanje

Če opazite procesno čas načrtovanega vzdrževanja, je ta motor lahko hodili okoli 500 000 kilometrov. Nato se ponavadi spremeni v pogodbo. Osnovni pogoji za normalno delovanje agregata, kot sledi:

• menjave olja in filtra elementi vsakih 10 tisoč kilometrov;
• nastavljanje zračnosti ventilov vsakih 20 000 kilometrov;
• nadomešča vse oddajnike 150 tisoč km .;
• zamenjavo proti zmrzovanju v hladilnem sistemu vsake 1,5-2 let.

Zaželeno je tudi, da pour olje 1NZ-FE motor, ki je napisana s strani proizvajalca. Najbolj priljubljene blagovne znamke, ki je popolnoma fit tolerance, -. To je "Motul" 5W30, "Elf", itd Ne pozabite na periodično zamenjavo zračnega filtra. Priporočljivo je, da ga po potrebi pregleda vsakih 20 000 kilometrov in namestite novega.

Motor Cena 1NZ-FE

Številni vozniki, ki dnevno vozovnico zelo dolge razdalje, prej ali slej pride čas, ko moraš začeti iščejo nov motor. In ne zato, ker je bil motor uporabljena nepravilno, je pravkar prišel iz vira. V tem primeru, mnogi so poslani na razstavljanje v iskanju novega srca za vaš avto. Povprečna cena pogodbe motorja 1NZ-FE približno 30-35.000 rubljev. Ni zelo drago. Toda tu moramo biti previdni. Kilometrina je včasih težko določiti, in igra odločilno vlogo. Konec koncev, če je motor zbežal načrta za več kot polovico svojega življenja, je komaj smiselno, da ga kupi.

Priporočljivo je, da bi skupaj dobro osebo, ki lahko pomagajo pri pravilni izbiri. V vsakem primeru je optimalna pogodba o ICE. Konec koncev, si ga dobil v obliki garancije za določeno obdobje ali število prevoženih kilometrov. Če v tem času se bo nekaj zgodilo, da elektrarne, vendar boste lahko, da to popravimo brezplačno ali pa se spremeni v drugo.

Značilni okvare na motorju in rešitve

Pogosto je prvi odpovedi motorja pride na dovolj velikem rok. To je treba upoštevati dejstvo, da je proizvajalec storil veliko za zmanjšanje motor z notranjim zgorevanjem vira. Še zlasti je to posledica ustvarjanja kratkega motor in skrajša ročične gredi. Takšne spremembe ni ostalo neopaženo.

Na prvem mestu je pogosto v okvari časovne verige, in včasih napenjalec in blažilnik. To je mogoče razumeti tako v tek, ki mora biti primeren za 150 tisoč evrov, in značilno trkanje in tuje hrup. V tem primeru je priporočljivo zamenjati verigo, in če je treba, napenjalnik verige in blažilnik.

V primeru plavajoče hitrosti, je priporočljivo, da očistite senzor za plin in zamenjavo v prostem teku. Ponavadi potem, da je težava v celoti izgine. avtomobilisti se soočajo z visoko porabo nafte je še vedno precej pogosto. Proizvajalec priporoča, da v tem primeru zamenjajte olje strgala obroči. Vendar pa je tudi, da ga uporabljate neprimerno mazivo za 1NZ-FE motorjem. Kakšno olja vlijemo v motor je napisana v navodilih, je zaželeno, da sledijo priporočilom proizvajalca.

Ali je vredno, da se vključijo v tuning?

Naročilo motor 1NZ-FE, katerih cena je odvisna od stanja 30-50 tisoč rubljev, skoraj nima smisla, še posebej za izboljšanje. To je zaradi svoje "one-off". Različni kit-kompletov vas bo stalo ceno istega motorja. Resno ukvarjajo s tem vprašanjem, morate spremeniti vbrizgalne šobe, črpalke goriva, elektronske krmilne enote, in tako naprej. N. To bo stalo precej.

Ampak, če obstaja velika želja, se lahko zmeden s tem vprašanjem. Da bi dobili 40-50 "konjev", bodo morali dati-kit nastavljen Blitz, nadomestiti rednih curki za 2ZZ-GE in zagotoviti učinkovitejšo črpalka za gorivo 1JZ-GTE. Zaželeno je tudi, da zamenjati tesnilo glave valja na debelejši.

ocene potrošnikov

Mnogi izkušeni vozniki klical motorja neproblematična. S pravilno nego, da ne povzročajo težav svojega lastnika. Ni veliko elektronike, vse je enostavno in varno. Seveda, se motor pregreva strahove, ker je njegova glava je iz aluminija in to lahko povzroči. To ni potrebno za dolgo časa, da se vozijo z veliko hitrostjo, saj lahko to povzroči pospešeno obrabo drgnjenje delov bata skupine.

Ker je motor z notranjim zgorevanjem, da se olajša množično oblikovalci uporabili plastično sesalno cev, tako čaka HBO na takem motorju se priporoča le zamenjavo kolektorja. Tudi mnogi strokovnjaki opozarjajo, da-i VVT je sistem za spremenljivo krmiljenje ventilov zelo občutljiva na kakovost goriva. Nepravilna goriva lahko povzroči draga popravila.

Vsestranski in zanesljiv

Kadar se ne ukvarja resno škodo na popravilo, ampak zgolj zamenjava motor teče 1NZ-FE. Toda, kot kaže praksa, veliko avtomobilov gredo v reciklažo, preden gre dol motor. To je zaradi svoje zanesljivosti in agregat je nameščen na 17 "Toyota" modelov avtomobilov. Našel je tudi v evropskih in ameriških avtomobilov. To pove veliko, saj so Japonci znani po kakovosti svojih avtomobilov, in ta motor je dokaz za to. Nekateri vozniki povečati motorjem za proizvodnjo dodatne energije. Ta pristop je smiselno, ker mnogi nimajo dovolj 109 "konji".

Pregled prednosti

Prednosti tega motorja je veliko večje od slabosti. Začnimo z osnovami. Prvič, japonska elektrarna pogosto gre natanko toliko časa, kot ga je določil proizvajalec recepta. In če upoštevamo, da niso vsi vozniki v skladu s procesnim čas in rezervni motor, to je pokazatelj. Drugič, da je precej lahka in motor kompakten z notranjim zgorevanjem, odstranite in prostor, ki je enostavno. Zato, za svoje stroške popravil ne bo tako velik, kot je bilo pričakovano.

Kljub dejstvu, da je 1NZ-FE popravilo motorja ne izvaja v primeru majhnih zloma je predelan z lahkoto. To je posledica dejstva, da so vsi vozniki študiral japonski dizajn motorja od A do Ž, cena za novo pogodbeno ICE več kot sprejemljiva.

Če povzamemo

Prvi japonski motor 1NZ-FE za približno 20 let. Vsa ta leta, se je postopoma izboljšalo. Toda, kot je bil od začetka proizvodnje je ni mogoče popraviti, in ostalo kot taka v tem trenutku. Morda je edina velika pomanjkljivost. Toda ob istem času NZ linija je zelo priljubljen in povpraševanje. Ne samo da te motorje za mnoge pritlikavec avto "Toyota". Vsaj, to kaže izvedljivost takega postopka.

Če ste pozabili zamenjati olje, krmiljenja verige in drugih pomembnih mehanizmov in sestavnih delov, bo ta motor traja dovolj dolgo. V bistvu, 300.000 rok - to ni tako malo. Številni vozniki, ki preživijo svoje dni za volanom je zapakirano te številke v 5-6 letih. Kaj govorimo o tistih, ki uporabljajo samo avto, da gredo na delo in nazaj. Na splošno lahko rečemo, da je to spodoben motor, ki se uporablja v tem trenutku. To ni preveč ekonomično in ljubi samo dobro olje in bencin. Preostali del tega motorja je nezahtevna in deluje kot ura precej dolgo časa, s pravilno nego.