Turbo motor: opis, značilnosti, načelo delovanja in fotografija

Vsak motorist ve, da so motorji z notranjim zgorevanjem razdeljeni na atmosferske in turbine glede na njihovo zasnovo in načelo delovanja. Vendar pa ne razumejo razlike med temi enotami. Poglejmo si razliko med turbo motorjem, kako deluje in kako deluje. Seznanimo se s temi motorji na primeru sodobnih agregatov skupine VAG.

Petrol turbo-motorji

Turbinski motor z bencinskim motorjem je motor z notranjim zgorevanjem, ki se umetno poveča z razmerjem stiskanja turbin v komorah. Povečanje tega kazalnika poveča moč in druge tehnične značilnosti. Od ustanovitve prvega motorja z notranjim zgorevanjem so inženirji poskušali dodati moč, ne da bi bistveno spremenili delovno prostornino motorja.

Na prvi pogled je bila ta rešitev skoraj na površini - nujno je bilo treba motorju učinkoviteje "dihati". To bi omogočilo boljše izgorevalne značilnosti mešanice goriva. To se lahko doseže z dodatnim dovodom zraka. Zato ga je treba pod pritiskom priskrbeti jeklenkam prisilno. Zahvaljujoč dodatni količini zraka bo gorivo popolnoma opečeno, kar bo pripomoglo k povečanju moči. Te tehnologije pa so bile uvedene zelo počasi. Na samem začetku je bila oprema turbo polnilnika uporabljena samo za velike motorje ladij in letal.

Zgodovina motorjev z bencinskim motorjem s turbopuhalom

Prvi turbo motor je bil nameščen v zadnjem stoletju. Prvič se je leta 1938 začelo proizvajati avtomobilski turbo polnjenje. V začetku 60. let prejšnjega stoletja so ZDA začele proizvajati prve motorje s turbino za osebna vozila. Ti avtomobili so Oldmobile Jetfire in Chevrolet Corvair Monza. Z vsemi svojimi lastnostmi motorji niso bili odlikovani z visoko zanesljivostjo in trajnostjo.

Začetek priljubljenosti

Priljubljeni motorji s turbopolnilnikom so bili v 70-ih. Nato so bili ogromno nameščeni na športnih avtomobilih. Toda v civilnih avtomobilih turbo motor ni postal priljubljen zaradi visoke porabe goriva. To pomanjkljivost so razlikovali vsi turbopolnilni bencinski motorji te dobe. Toda poraba goriva je bila takrat zelo pomembna. Tokrat je bila naftna kriza v sedemdesetih letih.

Naprava bencinskega turbo-DVS

Algoritem agregata plinske turbine je sestavljen iz uporabe posebnega kompresorja. Naloga slednjega je vnašanje dodatne količine zraka v zgorevalne komore. Z izboljšanjem polnjenja jeklenk z mešanico zraka in goriva se povprečni efektivni tlak na cikel poveča in moč poveča. Kot pogon turbo sistema se uporabljajo odpadni plini, katerih energija je uporabna.

Sodoben kompresor je ohišje z ležaji, kolesom, obvodnim ventilom, ohišjem turbine. V slednjem obstajajo kanali za premikanje maziva. V zasnovi so tudi rotorska gred, drsni ležaji, kompresor, pnevmatski pogon obvodnega ventila. Rotor je nameščen v ohišju, kjer so ležaji nameščeni. To je gred s pritrjenimi turbinskimi in kompresorskimi kolesi. Na slednjem so rezila. Ta rotor lahko zavrtite z drsnimi ležaji. Za mazanje in hlajenje se olje napaja iz sistema mazanja motorja. Za zagotovitev nadaljnjega ohlajanja ohišja ležaja se uporabljajo tudi hladilne poti. Element kompresorja je izdelan v obliki polža.

Načelo delovanja

Turbinska šoba je priključena na izpušni kolektor. Kompresor - z dovodom. Kot že rečeno, turbopolnilnik poganja energija izpušnih plinov. Ko udarijo v turbino, vrtijo rotor in tako dajejo energijo. Nadalje skozi vhodno cev plini vstopajo v izpušni sistem.

Kolo kompresorja in "polži" sta nameščeni na isti gredi. Zaradi rotacije turbine kolo kompresorja iz zraka iz zraka izsuši zrak in ga potisne v izgorevalne komore. Odvisno od stopnje povišanja, naprava lahko poveča tlačno silo z 30% na 80%. S pomočjo tega motorja z enako količino lahko mešanico v velikih količinah. Zaradi tega se zmogljivost enote dvigne z 20% na 50%. Izpušni plini in njihova energija močno povečata učinkovitost motorja.

Turbo dizelski generatorji

Turbo (dizelski) motor je približno enak. Načelo turbopolnilnika se ne razlikuje od bencina. Edina razlika je interkuler. To je poseben mehanizem, ki ohladi zrak, preden je udaril valje. Količina hladnega zraka je manj kot topla. To pomeni, da se hladni zrak lahko "potisne" v valj v večji količini.

TSI motorji

Te enote so nameščene na sodobnih modelih avtomobilov iz družbe Volkswagen, Audi in Skoda. Vsi od njih spadajo v isto skrb. Proizvajalci trdijo, da so to motorji nove generacije, ki uspešno združujejo moč in gospodarstvo. Pri navadnem klasičnem motorju z majhno prostornino ni potrebe po pričakovanju posebne moči. Če je težo avtomobila ena tona in je motor nizko porabljen, bo to privedlo do visoke porabe goriva zaradi majhne dinamike in hitrega delovanja.

Zaradi povečane zgorevalne komore ima motor z veliko prostornino visok pretok. Turbo motorji ("Škoda Octavia", "Volkswagen" in "Audi") - to je pravi čudež za inženiring. Ti pogonski sklopi kombinirajo skromno porabo goriva in zadostno moč z relativno majhnim volumnom.

TSI: naprava

Ti volumski agregati so lahko različni. Torej, proizvedejo ICE na 1,2; 1.4; 1,6 litra. In tudi 1,8 turbo motor, 2,0 litra. Moč motorja se poveča zaradi večje prostornine. In to je prava odločitev. In potem bomo govorili o razlikah.

Turbina in kompresor

TSI je turbopolnilnik in enota kompresorja. Ekipa VAG je ta model uporabila za rešitev standardnega problema motorja. To so seski pri majhni hitrosti motorja. Če upoštevamo klasične turbo motorje, potem "polž" deluje zaradi izpušnih plinov. Sila tlaka pri delovanju pri nizki hitrosti ne dopušča, da superpunjevalnik ustvari zahtevano silo in dovede dovolj zgorevalnega zraka v zgorevalne komore.

Kompresor je nameščen na 1.8 turbo ("Volkswagen") motorju. Ne dovoljuje padca moči. Največji navor pri običajnem atmosferskem motorju znaša približno 5000 vrt / min. Pri motorjih TSI je največji navor v območju od 1500 obr / min do 4500 obr / min. To je delovni čas, ki ga uporabljajo večina voznikov. V motorjih TSI, uporaba dveh turbin ustvarja tlak do 2,5 bara.

Kompresor

Ta enota deluje iz ločenega pogona. Ima visoko razmerje. Kompresor se vklopi le, ko gonilnik pritisne na plin. Pri hitrostih, ki so bližje idlerjem, je tlak 0.8 BAR - to je veliko. Zaradi tega dobimo odlične dinamične lastnosti. Tako deluje motor "Audi" 1.8 turbo s TSI. Zadnja generacija teh motorjev ni opremljena s kompresorjem. Tu je samo turbina.

Turbo motorja 1.8 iz Volkswagen

Ta enota je prisotna na trgu že približno 20 let. Ta model ICE je zelo priljubljen in je dal možnost, da zahtevajo turbo motorje. Ta motor je bil opremljen z mnogimi modeli avtomobilov iz skupine VAG. Prvenec te elektrarne je potekal leta 1995.

Prvič je bil na Audi "A4" nameščen 1,8-litrski motor ("Volkswagen Passat" b5) (da, uporabljajo iste motorje). Kar zadeva značilnosti, je več modelov z zmogljivostjo 150 in 210 konjskih moči. Leta 2002 je bil zgrajen motor s kapaciteto 190 "konj". Turbopuharski motor iz Volkswagena je postal začetek povsem nove filozofije glede bencinskih motorjev. Zaradi turbine je dobro delovala s sorazmerno majhno količino. Prednost te enote je zmeren apetit. Model "A4" iz "Audi" porabi do 8 litrov na 100 kilometrov vzdolž avtoceste. V mestnih pogojih poraba goriva ni večja od 10 litrov. Zaradi prisotnosti 20 ventilov v glavi cilindra in turbopolnilnikom so lahko inženirji Volkswagnov pridobili večje vrednosti navora, preden je promet dosegel 2.000.

Torej, ta motor združuje odlično elastičnost, ki je značilna za turbo dizelske motorje, hkrati pa je delovna kultura bencin. Ta enota se lahko enostavno pretvori v plin. Elektrarna je ena izmed najboljših v celotni liniji. Produktivnost, zmerna poraba goriva in visoka zanesljivost lahko pohvali z motorjem. "Passat" (1,8 turbo) nima motenj v konstrukciji enote. Tudi v dobi sodobnih TSI praktično ni enako temu motorju.

Turbo motorji: prednosti in slabosti

Glavna prednost, ki jo ima turbo motor, je povečana moč. To je glavni cilj, dosežen brez bistvenih sprememb v oblikovanju. Z enako prostornino z atmosferskimi motorji lahko turbo motor doseže do 70% več navora in moči. Kompresor zmanjša odstotek škodljivih snovi v izpušnih plinih. Motor, opremljen s turbino, ima znatno nižjo raven hrupa. Te pogonske enote lahko namestite na vse avtomobile. Glavna pomanjkljivost je visoka poraba goriva. Količina zraka se povečuje in količina porabljenega goriva se povečuje. Inženirji ne morejo rešiti tega problema. Tudi pomanjkljivosti vključujejo težave pri delovanju. Ti motorji so zelo občutljivi na kakovost goriva in olja. Poleg minusov vključujejo tudi nizko življenjsko dobo olja in filtri za čiščenje. Motor teče pri povečanih vrtljajih. Zaradi tega olje hitro izgubi svoje lastnosti.