Avtobus majhen razred PAZ-652: Tehnične lastnosti. "Utorom" avtobus

Leta 1955, v tovarni avtomobilov Pavlovsk. Zdanov začne oblikovanje in eksperimentalni oddelek, katerega vodja je stal prenese iz GAZ rastlin ustvarjalca znameniti "Victory" Yu. N. Sorochkin. To je ta oddelek, leto dni po njenem začetku, je razvila avtobus PAZ-652, ki je po svoji zasnovi razlikuje od tradicionalnih modelov časa.

Kako se je vse začelo

tako se je zgodilo, da je v domači avtomobilski industrijske baze za avtobusne podvozje služi kot podvozje. To je še en vnaprej določeno postavitev telesa avtobusa v prihodnosti, praktično odpravlja možnost nadaljnjega razvoja industrije. Hkrati pa vsi strokovnjaki vključeni v razvoj novih modelov, dobro zaveda, da tovornjaki in avtobusi - to so različni stroji, z drugačnim namenom. Zato je zasnova šasije tovornjaka ni povsem primeren za avtobuse. Pavlovians odločil, da odstopa od tradicije in ustvari majhen razred avtobus, z vagona tipa in izjemne oblike.

Osnova za oblikovanje

Najprej, oblikovalci novi model je spremenila stvar: če je, preden je bil temelj avtobus podvozje tovornjak, ki je bil nameščen na vrhu svojega telesa, je zdaj del sistema za podporo je bilo igrati sam telo. To je bil ogrodje z vgrajeno v enotah in mehanizme, ki jih potrebuje.

Donator za polnjenje prihodnje PAZ-652 je služila kot tudi dokazano-tovornjak GAZ-51a.

Karoserija kot okvir, izdelan iz jekla, pri čemer je debelina pločevine 0,9 mm. Skupek vseh elementov in ključnih gradbiščih je bila izvedena s točkovno varjenje. S tem se zmanjša skupno težo okvirja, hkrati pa ohranja potrebno trdnost in nosilnost.

Steklarska "utor"

PAZ-652 prejel zasteklitev, ki vizualno dal splošno svetlost celotne strukture. Vetrobransko steklo je precej velika, z ukrivljeno obliko, ki zagotavlja dober pregled voznika, kot je v vidnem polju, in skozi stranska ogledala. Kaj bi lahko rekli o starih "LASIK" model avtobus 651st.

Windows notranji oblikovalci dobavljene z odprtimi okni, da je pomemben dodatek, še posebej v vročem vremenu. Streha je prav tako ni brez zasteklitve. Zatemnjena stekla, nameščena v svojih žarkov, ki PAZ-652 zasnova je zelo privlačen času. Vendar pa lahko ta očala in pokvari videz avtobusa v primeru poškodbe. Dejstvo, da so bili struktura treh plasti, tako imenovani "Triplex". Prednost tega stekla je, da se ob udarcu ni razpadla, vendar pa je bila pokrita s svetlimi črtami, razpok, ki grdo izstopajo proti temnem ozadju niansiranje.

Vse ostalo je bilo opravljeno notranje zasteklitev "stalinite" - steklo, ki je opravil poseben utrjevanje. Njegova posebnost je v tem, da bi lahko vzdrži tudi za kladivo udarec, če pa še vedno deluje, potem razpadel na majhne kocke, ki nimajo ostrih robov, odpravi možnost poškodb oseb. Tako, PAZ-652 delala dodatno voznika in varnost potnikov faktor.

salon avtobus

Prva stvar, ki je oblikovalcem, je omejen prostor, kot je bilo, z ločitvijo tehničnega dela z voznikovega sedeža iz prostora za potnike. V ta namen je bil nameščen prečni kanal se nahaja na hrbtni strani voznikovega sedeža pola iz pleksi stekla.

Avtobus tudi dve stranski sedeži so bili zagotovljeni posebej za vodnika, kot je uradno obvesti pritrjena na steni nad sedežno ploščo.

Notranje stene so obložene s plastiko ali plošča iz stisnjenih vlaken obdelamo zunanji površini. To se razlikuje od starega modela "LASIK", ki od znotraj obrobljeno z običajnimi kartona. Lepenka sčasoma začel osnove, razpoka, razpoka, in sčasoma izginila.

Avtobus naj bi se uporabljalo za izvedbo tako sedečih in stoječih potnikov. Za najkasneje na notranji obod predvidenega železniškega pritrjena na strop.

Za vkrcanje in izkrcanje ljudi na avtobusu je imel dve zavese vrata na desnem boku, ki je opremljen z vakuumsko gnanega upravljanje.

Nekaj več funkcij

V novem »utorom« je bila ena stvar, ki ni vklopil v običajnem okviru avtomobilske industrije. Konstruktorji nameščen hladilnika ne tradicionalno sprednji del motorja, in na njegovi strani. Hkrati priložnost s posebnim platnu pokrovom združujejo ohišje ventilatorja s sistemom avtobus kanalov. Glede na to, ko je operacija avtobus pozimi topel zrak, izpust iz motorja, prečka neposredno v kabino. V drugih časih, pokrov zloži in pospravljeno v radiator predelu.

Sam motor je postavljen v notranjih oblikovalcev desno od voznika, v posebnem pojavnem motornem prostoru. Stene predelka tlakovana izolacijski sloj, in zgornji pokrov oplaščen usnja. Tako je voznik dobil dostop do motorja neposredno iz notranjosti avtobusa.

Zavorni sistem opremljen z vakuumsko booster, in vzmetenje dodamo k amortizerji.

Kot je za razsvetljavo, tukaj, poleg elementov iz GAZ-51A, in uporabljenih instrumentov iz "Victory". Plus z njimi, v zadnjem delu avtobusa dodano reflektorji (reflektorje).

PAZ-652: Specifikacije

• Dimenzije - 7,15h2,4h2,8 m (dolžine, širine in višine oz).
• PAZ Masa praznega vozila - 4.34 ton.
• Bruto teža - 7,64 ton.
• Prostornost notranjosti - 42 sedežev, 23 od njih sedi.
• Potrditev - 25,5 cm.
• Motor - štiri kapi, šest-valjni, s sistemom uplinjač goriva.
• Moč agregata - 90 l / s.
• Spodriv - 3, 48 kubičnih metrov. cm.
• Sklopka - enojni disk modelov posuši.
• Največja možna hitrost - 80 km / h.
• Poraba bencina - 21 litrov na 100 kilometrov.

Začetek proizvodnje in prva sprememba

Prvi testi izkušenega trenerja se je začela leta 1956, istega leta je podpisal odredbo za začetek priprave za množično proizvodnjo novih strojev. 4 leta kasneje, leta 1960, je prišel traku zapeljal prvi serijski "LASIK".

Avtobus, poleg osnovne verzije, ima dve različici: 652T in 652B.

Spremenjeno "LASIK" 652B razlikuje od standardnega modela nekoliko spremenjen nadgradnje in oblikovanje sprednjega dela stroja.

Še ena sprememba, PAZ-652 T (turistično) proizvedena z dodatnimi objekti v prostoru za potnike in vrata za vstopanje.

Za vseh 10 let od serijske proizvodnje na tekočem traku je šlo 62121 avtobus. Ves čas proizvodnje PAZ bila oblikovana: njegova struktura je bila spremenjena, različne spremembe, ugotovljene pomanjkljivosti v času obratovanja strojev. Ampak na celotnem avtobusu sooča s svojimi funkcijami, ki je, zakaj je trajalo tako dolgo v seriji.