Soichiro Honda, ustanovitelj Honda, zdaj Honda Motor Corporation: biografija, zanimivosti

Soichiro Honda je bil znani vizionar avtomobilske industrije. Človek z omejenimi sredstvi, a velik talent za vedno spremenil način, kako vozimo danes. V tej kratki zgodovini so poudarjene le nekaj zanimivih stopenj njegove dolge in veličastne biografije.

Prihodnji napoleon iz mehanike

V majhni vasi Komyo blizu Tenryu, zdaj v mestu Hamamatsu, je živel Gikhei Honda - iskren, izkušen kovač s svojo ženo Miko - kvalificiran tkalec. Gichey je vseboval servis za kolesa. 17. novembra 1906 je bil Soichiro rojen njegovim zakoncem. Kljub dejstvu, da je bila družina revna, je bil sin vzgojen v srečno okolje, čeprav je nekoliko strog. Kot moj oče, Honda (fotografija, ki si jo lahko ogledate kasneje) je imela ljubezen do mehanike in, kot njegov oče, je imel spretne roke. Ni bil nagnjen k neprijetnosti za druge in odraščal je z veseljem časa, vedno pa je prišel pravočasno za vse njegove sestanke.

V starosti 8-9 let je najprej videl avto, ki ga je pripeljal na grobo in prašno podeželsko cesto. Soichiro je našel izpušne pline očarljivo, in zvok motorja je zvenel kot glasba. Prišel je k majhni lužini bencina, ki ga je pustil čudež, pokleknil navzdol, potegnil prste v njo in vdihnil. Fant je počutil kot hipnotični vonj, in od takrat je sanjal le avtomobile in motorje. Na osnovni šoli v Futamati so se razredi za Soichira trajali večno: počakal je na poziv, naj preživi svoj prosti čas v očetovi delavnici. Pedale, verige in kolesa so bile njegove igrače, ko je pomagal popraviti Gichey.

Delo v umetnosti Shokay

Ko je bil Honda 16 let, je v Tokiu videl oglas avtomobilske delavnice "Art Shokai". Avtomobilska storitev je bila priljubljena, saj je zagotavljala najboljše storitve popravil v mestu. To ni bilo napoved za najem, vendar je Soichiro pisal vodstvu in ga prosil, naj ga sprejme kot študenta. Po pozitivnem odgovoru je teden kasneje sanjar odšel v Tokio.

Soichiro Honda je bil vesel, da vidi urbani kapital države. V prvih nekaj mesecih je študent opravljal majhne naloge, kot so izdelava čaja ali pranje tal. Starši so ga vzeli pod njihovo skrb in opazovali njegovo potrpljenje in predanost podjetju. Hitro se je naučil odtenkov popravila avtomobilov in zaslužil ugled kot trdo delavni mehanik. Njegovo navdušenje za trdo delo, sposobnost improvizacije in intuitivno razumevanje mehanike so mu dobro služili. Tukaj je bil, da se je naučil izdelovati batne obroče pod vodstvom svojega šefa Yuzo Sakakibare. Soichiro ne samo naučil popravila, temveč tudi, kako ravnati s strankami, in tudi naučil, kako pomembno je, da se ponaša s svojo tehnično usposobljenostjo in delom. Prejel je ne samo teoretično znanje, temveč tudi potrebne veščine dela, kot so kovanje in varjenje.

Branch Manager

Mladi je živel sanje, vse se je spremenilo 1. septembra 1923. Velik potres na Japonskem je povzročil uničenje in smrt. Zaradi tragedije je umrlo več kot 140 tisoč ljudi. Medtem ko so višje osebje odšlo na obnovo svojih domov in življenja, Soichiro ostal v delavnici. Tragedija se je za tega novinskega inženirja spremenila v blagoslov, ki je lahko popravljal motocikle in avtomobile svojih kupcev.

Honda je postala nepogrešljivo sredstvo delavnice Art Shokai. Leta 1928 se je podjetje hitro razširilo, lastniki pa so se odločili za odprtje podružnic v drugih mestih. 22-year-old Soichiro je bil postavljen na čelu podružnice v Hamamatsu. Nove dolžnosti mu dajejo dovolj časa, da začnejo sestavljati dirkalne avtomobile iz starih rezervnih delov in podvozja. Prav tako mu je dala priložnost, da preizkusi svojega nadarjenca. Soichiro je ustvaril dirkalni avto iz nič in mu dal kapitansko prenovljen Ford motor. Ko je pokazal hitrost nad 160 km / h, je avto prekinil rekord japonske dirke. Delal dan in noč na svojih stvaritvah.

Do takrat je poslovalnica v Hamamatsuju imela več kot 30 ljudi v državi. Oktobra tega leta se je Honda poročila s Satiejem. Začela je pomagati njenemu možu, ki upravlja podjetje, prevzema hrano za osebje in knjigovodstvo. Ljubitelj dirke je osebno vodil svoje avtomobile, dokler se mu leta 1936 ni zgodila nesreča, skoraj končala s smrtnim izidom. Zavrnil je udeležbo na tekmah na nujni zahtevi svoje žene in očeta.

Lastna dejavnost

Leta 1937 je Soichiro Honda (na sliki v članku) vložil svoj prihranek v višini 3200 $ v težki industriji Tokai Seiki. Njegova kratka bivanja pri prejšnjem delu je prišla v poštev, ko je odprl tovarno v Hamamatsuju. Družba je dobavila batne obročke "Toyota", nato japonska cesarska vojska in zračne sile. Prvo lekcijo Soichiro je prejela, ko serija 3000 njegovih batnih obročev, ki jih je dal Toyota, niso testirali. To je bil velik udarec za finance podjetja. Toda snežna Honda se je naučila dragocenega lekcij nadzora kakovosti in se vrnila v posel. Odločil se je za vstop v Inštitut za industrijo v Hamamatsuju in dve leti za študij metalurgije.

Med kitajsko-japonsko vojno in kasneje med drugo svetovno vojno se je prodaja družbe povečala za trikrat. To je bil tudi čas razočaranja za Honda, ki ni več mogla zbrati dirkalnih avtomobilov. Postopoma se je zmanjšalo število moških zaposlenih v podjetju, katerih število zaposlenih se je že povečalo na dva tisoč, ker so bili pripravljeni za vojno. Zamenjali so jih neizkušene ženske. Takrat je Soichiro spoznal potrebo po avtomatizaciji proizvodnje.

Napad na Pearl Harbor je pripeljal do vojne na obali Japonske. Zračne sile zaveznic so bombardirale zračno bazo v Hamamatsuju. Med napadom je bila tovarna Honda delno uničena. Ampak on ga je obnovil in montažo.

Kreativne počitnice

Leta 1945 je drugi potres pretresel mesto, in tokrat sreča ni bila na strani Honde. Rastlina je toliko trpela, da Soichiro ni imel niti sredstev niti želje, da bi jo obnovil. Po prodaji tovarne Toyota je Honda vzela enoletne ustvarjalne počitnice. V Hamamatsu je stopil na tehnično šolo in študiral avtomobilsko industrijo, vendar se ni izkazal za zaključne izpite. Soichiro je postal inženir brez diplome.

Po drugi svetovni vojni je bila Japonska uničena. Javni in zasebni prevozi so bili močno prizadeti. Država se je zbrala s pogumom, da bi obnovila svojo predvojno slavo. Proizvajalci v vseh panogah z versko vnemo so si prizadevali doseči visoko kakovostne proizvode po dostopnih cenah. Kljub temu je bila avtomobilska industrija še vedno na križišču poti za oblikovanje vozila, ki bi "vzela" državo v blaginjo.

Kolo z bencinskim motorjem

Oktobra 1946 je Soithiro ustanovil raziskovalni inštitut "Honda". Od vojske je kupil drobne dvotaktne radialne motorje in jih prilagodil kolesom. Cenovno ugodno kolo z bencinskim motorjem je kmalu postalo priljubljeno med ljudmi, ki si niso mogli privoščiti dragih avtomobilov.

Leta 1948 je Honda ustanovila tovarno motornih koles. Nadaljnje raziskave in razvoj so privedle do videza modela tipa A. Konkurenca je bila težka, saj je bila Honda le eden od 200 proizvajalcev motornih vozil v državi. Odkritost in usta iz Soichiroja sta Honda prvi motorni motor hit. In videz modela "Dream-Dream" tipa "D" je za vedno zamenjal japonsko dvokolesno industrijo.

Honda: cena sanje

Soichiro je imel načelo - "dobri izdelki potrebujejo dobro tržno strategijo." Ime "sanje" so predlagali tesni prijatelji, saj je Honda vedno sanjala o izdelovanju elegantnih, a močnih avtomobilov. Na žalost finančni položaj družbe ni bil v najboljšem stanju. Soichiro je bil velik inženir, toda grozen poslovni človek, ki ni mogel nadzorovati svojih stroškov ali zmanjšati izgube. Družba je hitro izgubila denar in ogrozila sanje ustanovitelja. Ko je Soichiro razmišljal o prihodnosti podjetja, se je Takeo Fujisawa pojavil na pragu svoje hiše.

Srečenec Odrešenik

Bilo je leta 1950, ko se je Fujisawa srečal s 44-letnim solastnikom Soichirojem, lastnikom tovarne motornih koles. Delil je svojo strast do avtomobilov, in lahko so govorili o njih ure in ure. Do konca dneva je Fujisawa odšel, da bi dobil službo, čeprav brez formalnega dogovora. Prevzel je nadzor nad poslovanjem družbe in Soichiro je preživel čas, namenjen raziskavam in razvoju.

Izdelava motorjev najvišje kakovosti je postala Hondaova glavna prednostna naloga, zato se je model E začel proizvajati. Motocikel je zaznamoval 4-taktni motor s 5,5-litrskim motorjem. Z. Podjetje Fujisawa je s svojim poslovnim zvokom pripeljalo do izdelave lahkega motoriziranega tipa Cube z zmogljivostjo motorja 50 cc. Oglejte si Ta poceni model je osvojil srca in odgovoril na upanje na tisoče japonskih, ki si niso mogli privoščiti nakupa avtomobila.

Soichiro milijonar

Za rastoče potrebe je rastoča družba zgradila nove tovarne in raziskovalne laboratorije. Leta 1955 je Honda Motors prejela finančno podporo z javno začetno javno ponudbo na tokijski borzi. Do konca leta 1956 je družba postala vodilni proizvajalec motornih koles na Japonskem, in Soichiro in njegov bližnji prijatelj Fujisawa sta naredila več milijonov dolarjev.

Moto "Honda" temelji na filozofiji treh radosti:

1. Veselje proizvodnje, ki ga doživljajo inženirji in proizvajalci.
2. Veselje prodaje, ki ga prejmejo promotorji in prodajne službe.
3. Veselje za nakup: največja nagrada Soichiro - ko je stranka zadovoljna z blagom.

Med korejsko vojno v petdesetih letih se je prodaja močno povečala, ko so ameriške sile začele uporabljati japonske avtomobile za svoje logistične operacije. Celo ladjedelniška in metalurška industrija države je imela koristi od tekoče vojne. Visokokakovostni, zanesljivi motorji in nizki obratovalni stroški so Honda najbolj priljubljen logistični partner ameriške vojske. Fujisawa je videl priložnost za rast in razvil uspešen sistem visoko produktivne proizvodnje podjetja. Finančni položaj Honda Motors je bil v dobrem stanju, kot še nikoli prej. Motorna kolesa Honda je imela pomembno vlogo pri razvoju države. Kljub uspehom je bil 52-letni Soichiro v srcu še vedno deček, ki ni nikoli prepustil, da bi zmešal svoje roke.

Osvojitev Amerike

Leta 1959 je Honda Motors vstopila na ameriški trg. To so prevladovali lokalni proizvajalci motornih koles težkih modelov, kot so Harley Davidson in indijski. Podjetje je bilo v Los Angelesu, vendar ni moglo pritegniti kupcev. Povprečni Američani so verjeli, da motocikle vozijo samo kriminalci in policisti.

Honda je želela spremeniti dojemanje ciljnega občinstva. Za to je bila sprejeta edinstvena marketinška strategija. Podjetje je svoje motocikle predstavilo v prodajalnah strojne opreme, prodajalne športne opreme in celo supermarketih. Ko se je model Super Cub pojavil v ZDA, je spremenil način dela mladih Američanov.

V prvem letu je ameriški oddelek uspel prodati 15.000 enot, kar je bil odličen rezultat za tuje podjetje. Kljub temu je imel Soichiro ambiciozne načrte. Želel je prodati 15 tisoč enot mesečno. Kot vedno, je Fujisawa začel delati, ki je začel prodajati motorna kolesa v nekonvencionalnem japonskem slogu. Prodajni oddelek podjetja je prevažal priklopljene prikolice, od mesta do mesta.

Unikatna distribucijska metoda je delovala in prodaja je rasla. 1958 Super Cub je bil preoblikovan za ameriški trg. Kakovosten in privlačen motor je bil eden najboljših v ZDA. Lahki ženski okvir, preprosto delovanje, nizki stroški vzdrževanja in preprosto oblikovanje so postali priljubljeni med pravičnejši spol. Uspešnost Honda Super Cub pri porabi goriva je omogočila, da je kolo najbolj ekonomično v državi. Ameriška različica je imela motor z 50 cc. Cm in prostornina 4,5 litra. Z.

Za izdelavo tega modela je bila v Suzuka (Japonska) zgrajena nova tovarna Honda, katere cena je bila 10 milijard jenov, namenjena proizvodnji 30.000 vozil v eni izmeni ali 50.000 v dveh. Podjetje je postalo največje na svetu, množična proizvodnja pa je omogočila znižanje stroškov za 18%.

Tekmaj zoper sebe

Honda Motor Company globoko prodrl na ameriški trg motornih koles. Toda Soichiro je hotel več. Ko je obiskal svoj lasten raziskovalni center in šokiral ekipo, je napovedal svojo udeležbo na motociklih. Njegova strast in potreba po hitrosti sta spet vplivali. Leta 1959 je ekipa Honda sodelovala na dirki na otoku Man in odkrito nasprotovala svojim tekmecem. Navidezno drzni korak je postal strateški in potisnil tehnološke meje podjetja. Tehnologija, razvita za dirke, se je kasneje uporabljala v potrošniških motornih kolesih. Neuspešni začetek na otoku Man zaradi stalne okvare motorja in drugih tehničnih napak za Soichiro je postal učni proces, ki je kljub vsemu nenehno vzdrževal visoko moralo ekipe in ga usmeril v zmago. Uspeh je prišel leta 1961, ko je Honda osvojila prvih pet mest v kategorijah 125 in 250 kubičnih metrov. Glej

Osvojitev sveta

Za izkoriščanje uspeha dirkalnih motorjev se je Soichiro začel preseliti na tuje trge. Leta 1964 je ameriška podružnica podjetja sponzorirala nagrade Oskarja in Super Bowl. Takoj je pritegnila pozornost in pretvorila v 100.000 prodaj na mesec. Oglaševalska kampanja "Spoznali boste najbolj prijetno ljudi v" Honda "" ustvarili ogromno povpraševanje potrošnikov. Kampanja je bila pravi odraz ustanovitelja. V oglasu v 60 sekundah mlada mati boži otroka v šolo na svoji hondi in se vozi v bližnjo trgovino. Estetsko odlično črno-belo oglaševanje je pokazalo, da so ljudje iz različnih okolij na jahanje na motornih kolesih te blagovne znamke. Kasneje so barvne reklame prikazovale dečke in dekleta na Honda, da bi pritegnile mlade Američane.

«Formula-1»

Ustanovitelj podjetja Honda je osvojil svetovni trg motornih koles, vendar si je želel osvojiti še večje vrhove. Še enkrat je šokiral programerje in napovedal začetek proizvodnje avtomobilov. To je bil praktičen korak, saj je podjetje imelo vsa sredstva in tehnično znanje za rešitev tega problema. Toda pred Honda je bila ovira - japonska trgovina in industrija nista izdali licenc za ustvarjanje novih avtomobilov. To je vznemirjalo Soichiro, ki ga je strastno odneslo.

Za moralno premagovanje politikov je začel nastopati v dirki Formule 1. Ideja je bila izdelava hitrejših in cenejših avtomobilov ob ohranjanju mednarodnih standardov kakovosti. Sodelovanje v "Formuli-1" je podjetju pomagalo hitro uvesti inovacije, ki se kasneje uporabljajo pri modelih potrošnikov. Prva sezona ekipe Honde leta 1964 je bila polna razočaranj in neuspehov. Toda CEO je podprl ekipo inženirjev. Naslednje leto je postalo obetavno, a se je končalo tudi z neuspehom. Soichiro Honda je začel skrbeti, če je bil njegov uspeh omejen samo z motorji.

Nato je prišla ekipa, ko je osvojila mehiški Grand Prix. Leta 1967 je Honda prevzela pole na italijanskem Grand Prixu. Veliko boljši je bil na progi "Formule 2", ki je zmagal 11 krat zapored. Podjetje je promoviralo svojo tehnologijo z motornimi vozili.

Sanje se je uresničilo

Soichiro Honda lobiral vlado in dobil dovoljenje za gradnjo majhno število avtomobilov. Bil je vpleten v proces raziskav in oblikovalsko podjetje. Njegova evropska turneja je razodetje za njim, ko Soichiro naletel na kompaktnem "Fiat". Bilo je manj okretna v prometu, pekoč občutek manj goriva in zahtevajo manj prostora za parkiranje.

Navdih svojimi evropskimi kolegi inženirji zgradili Honda Civic. Prvi avtomobil, na katerem so nosili emblem "Honda", je bil opremljen z inovativno zgorevanju goriv IDI dizelski motor, ki proizvede manj ogljikovega dioksida in onesnaževalcev. Model je bil testiran uspešno izpolnjuje stroge okoljske zakonodaje Združenih držav Amerike, ki povzročajo jezo ameriških proizvajalcev. Prodaje so presegli tudi najbolj divje pričakovanja, in Honda Civic je postal številka ena v ZDA, ki presega znane avtomobilske pomisleke.

Leta 1973 se je podjetje odločilo za izgradnjo tovarne v Marysville, Ohio. "Accord" model je bil na voljo v letu 1982 je blagovna znamka "HACCP" se je začela v istem letu z dodatkom "Integra" in "legende". "HACCP NSX» postal prvi japonski superšportnik.

25. obletnica Soichiro Honda in Fujisawa Teke "Honda Motors zapustil podjetje. Genius je njegovo ustvarjanje v rokah mlajše generacije na vrhuncu tehnoloških in infrastrukturnih elektrarne.

Življenje v pokoju

Vendar pa je Honda ni zapustil svoje sposobnosti. On je preživel ure v svoji zasebni garaži, popravilo in demontažo motorjev. Na povabilo British Museum je popraviti starinski avto in ga odpeljal iz Londona v Brightonu.

66-year-old Soichiro Honda za pokojnine, je postal japonski ambasador dobre volje. Srečal se je s številnimi uglednimi osebnostmi, da gradi mostove med vzhodom in zahodom. Pozdravil je prenos proizvodnje v ZDA avto leta 1974 in jih vse prodajajo po celem svetu. Honda ne pozabi svojega otroka in pogosto obiskal raziskovalni laboratorij družbe, da bi lahko sledili najnovejših tehnologij. Soichiro veseljem priznal, da inovacije zanimiv, vendar je ne more razumeti. Njegov zadnji dih izrekel proti poveljniku 5. avgust 1991. Umrl je zaradi odpovedi jeter. Dreamer zapustil svoje prepričanja, ideje in duha družbe Honda Motor Corporation.

zanimivosti

• Ustanovitelj podjetja Soichiro Honda ni imela diplome visokega šolstva.
• Honda je začela s proizvodnjo motornih koles v letu 1946, in 1964 njegova družba postala največji proizvajalec motornih koles na svetu.
• Soichiro Honda je bila prva japonska na ameriški avtomobilski Hall of Fame. To se je zgodilo leta 1983,
• Super Cub, ki je debitiral leta 1958, je bil prodan leta 1960 v višini 165 tisoč evrov. Enot na mesec. Po vsem svetu, je že prodal več kot 60 milijonov motornih koles tega modela.
• Tržna vrednost podjetja "Honda" presega vrednost družbe "General Motors" in "Ford" skupaj.
• Podjetje ni omejeno na motorna kolesa in avtomobile. Ona je bila za proizvodnjo vodne skuterje, ATV, letala, gorskih koles, oprema za rezanje trate in več. Poleg tega je "Honda" aktivno ukvarjajo z robotiko, razvoj modelov, ki so sposobni hoditi, teči, ples, izogibanje oviram, in celo vodi orkester.