Pravilna poravnava kolo. Učinek na vodljivosti

poravnava kolo igrajo veliko vlogo pri delovanju vozila - z dolžnim spoštovanjem, bodo podaljša življenjsko dobo različnih komponent, kot tudi izboljšanje udobja vožnje. Toda mnogi ne razumejo, kako se v skladu z njimi in kaj storiti.

Kaj vpliva?

V idealnem primeru mora biti kolo vedno nameščen točno pravokotno na vozišče, in take poravnavo kolo koti omogočajo, da se doseže največjo stabilnost in zagotavlja minimalno odpornost. Poleg tega pravila zmanjšuje obrabo in porabo goriva, ki je tudi izredno pozitiven učinek na delovanje vozila. Na žalost, ta ideal ni mogoče doseči.

Wheel Alignment neprestano spreminjajo med spremembami razmere na cesti, tovor, ali na različnih koncih, tako oblikovalci dal v avto nekaj deset različnih parametrov, ki določajo optimalno položaj za različne pogoje. Večina teh parametrov so določene kot stalnimi vrednostmi, medtem ko se drugi poravnavo kolo lahko nastavi med delovanjem vozila.

V sodobnih avtomobilih in ne zagotavlja le prilagoditev teh parametrov, kot so pete, vendar se zdi, da je pozitivna stran, obstajajo tudi slabosti. Na primer, če zaradi telesne poškodbe ali zlomljeno ohišje geometrijsko telo, je mogoče izvesti poravnavo koles, in če se prilagoditev izvede le konvergenco, je treba izvesti popolno zamenjavo prizadetih delov, ki so pogosto precej manj cenejši.

Kot igrišču

To merjena med navpičnico in premico, ki poteka skozi središče vrtenja ležajev, in ležajnega podpornega opornika v ravnini, ki je vzporedna z vzdolžno osjo. Pomaga stabilizirati krmiljena kolesa, kar pomeni, omogoča, da avto se direktno premaknete, če se voznik ne držite volana. Za vizualno razumevanje kolesa spomni motorno kolo ali kolo, v katerem je volan vedno nasloni nazaj, zato v okviru gibanja, če bi ostalo prilagoditev kota koles, so nenehno prizadeva za vrnitev v pokončnem položaju.

To je zaradi kolesa, če se voznik ne držite volana, je avto šel naravnost in po vklopu kolo začne samodejno vrne v standardni položaj. Če spremenite kotov na sprednji kolesi, nato pa se bo vozilo težje upravljati, ker morate ves čas taksi, ki je precej težavno, ne le za voznika, temveč tudi za svoje pnevmatike, ki nosijo dovolj hitro. Če se kolesa poveča, nato pa se bo stroj začel iti na cesto, kot da bi na tire in vrtenje kolesa bo zahtevalo zelo težkim fizičnim naporom. Seveda, vse od naštetega velja bolj za zadnjo pogonsko kolo avtomobil, v katerem sta prednja os urejena nekoliko drugače, saj v majhnem kolesa na prednji kolesi je pozitivna vrednost, da bi stabilizirali kolesa v prostem teku in če nenadno zaviranje ali bočna.

Če so koti krmiljenimi kolesi nastavljen napačno, avto začne iti v smeri gibanja, in voznik bo moral izvajati veliko truda obrniti svoje vozilo na levi in desni strani.

Camber kot

Se meri med navpično ravnino in vrtenja kolesa. Z drugimi besedami, ne glede na to, kako se proces gibanja ali obremenitve sprememb nagnjen stojalo in namestitev vzvode kotov krmiljenih koles glede na cesti, mora ostati znotraj določenih omejitev. V primeru, da zgornji del kolesa odstopa navzven propad imenovano pozitivno, in če je nagnjen navznoter - negativno. Če obstajajo odstopanja od reda, ki jih je uskladitev s podatki kolesa priporočenega, se avto začne vzlet na stran, in tam je neenakomerna obrabe plašča.

konvergenca

To je kot med vzdolžno osjo vozila in ravnino vrtenja kolesa. Namestitev koles toe kota omogoča, da se doseže pravilen položaj pri vseh hitrostih in ne glede na krmilnih kotov avtomobila. Če je povečana konvergenca, to izzove žagasta obraba na zunanji strani tekalne plasti, medtem ko negativni kotom na enak učinek na notranji. Treba je opozoriti, da je, ko lahko takšne težave začnejo cviljenje gum v ovinkih občutno zmanjša vodljivost vozila in poraba goriva bistveno poveča, saj se poveča kotalni upor sprednjih koles, ki negativno vpliva na vozilo v prostem teku.

Poleg teh obstajajo tudi koti, katerih pojav je nezaželena - To gibanje koti in premiki v eni ali več oseh. Če je motorist se soočajo s temi problemi, ki jih je treba poslati avto na avtopralnico, kjer bodo koti koles pregledana s strani strokovnjakov. "Nissan" in druge kakovostne tuje avtomobile, prav tako veljajo za podobne težave, in če bolj pogosto, kot je potrebno za popravilo začasno prekinitev ali obnoviti telo avtomobila.

Kdaj in zakaj se regulacija izvaja?

V večini avtomobilov Nissan znamke, VAZ, in drugi, ki niso opremljene z vzmetenja "McPherson", propad sprednjih koles je pogosto majhna pozitivna vrednost (od ^{0 do} 45), s čimer se zmanjša napor na volanu, pa tudi zmanjša prenos za usmerjanje vseh vrst kreteni. Če je vozilo deluje vzmetenje "McPherson", kolesa imajo malo ali nič negativnega previs.

Pri delovanju različnih podrobnostih suspenzije podvržemo običajne obrabe, s tem kršili namestitvi kotov. Zato je od časa do časa (v skladu z navodili), je treba za merjenje kotov zadnja kolesa, če je potrebno, da se ukvarjajo s svojo uredbo.

Po trčenju z vsemi vrstami jame ali ovir, in ko sodeluje v nesreči, ki je povzročilo škodo na telesu pogosto potrebna "nenačrtovano" prilagajanje sodobnih vozil. Če opazite kakršne koli spremembe v vedenju stroja zaradi takšnih primerih bi morali takoj poslati na bencinski servis.

Poleg tega, prav tako se zgodi, da moramo iti na "razvalschikam", potem ko so deli zamenjal vzmetenje in krmiljenje, ki vplivajo na položaj koles.

Če se vam ne soočajo z nobeno od zgornjih primerov, vendar menite, da imate parametri poravnava koles je kršen, nato poskusite analizirati trenutno stanje in razumeti, kaj bi se lahko pred spremembo značaja pogona. Na primer, če ste uporabili druga kolesa so, v primeru neravnovesja se lahko pojavijo vibracije in neenakomerno obrabo tekalne plasti. Prav tako je treba omeniti, da če lahko nezadostno privijanje kolesnih vijakov avto občasno pretrese, in poleg tega, napake pnevmatike, različnih velikosti, vzorce in celo stopnja črpalke lahko povzroči tudi nenormalno vedenje vašega avtomobila na cesti.

Če je avto umakne na stran, pogosto se to zgodi zaradi zaviranja koles, kot tudi zaradi okvare zavornega mehanizma, medtem ko razbite amortizerji negativno vplivajo na obnašanje vašega avtomobila na cesti. Heavy rotacija booster je zaradi težav s hidravličnim pogonom in zmanjšanje palico ven je vzrok kolesnih ležajev.

Zato ni vedno je "greh" v kotov koles. Vaze in druge domače avtomobili so še posebej dovzetni za takšne napake, zato je najbolje, da začnete preverjanje z njimi.

Kje popraviti?

Najprej poskusite najti res strokovno mojstrov, in ne poskušajte iskati ljudi z najboljšo opremo in tako. Storitev je treba izbrati glede na svoje potrebe, sicer boste plačali za to, kar v resnici ne potrebujejo.

Na primer, če je stroj v dobrem stanju, in si želite pregledati in prilagoditi nogi, to ne pomeni nujno uporabiti 3D-stojala položaj kotov koles. Izkušeni strokovnjak je precej spopadanje s temi problemi, s pomočjo merilno palico in standardni dvigalo, in enak rezultat, bo ponudil precej nižjo ceno. Če želite preveriti vse geometrijo, je že res potrebujemo posebne opreme.

Kako je oprema?

Stojnice, ki se preveri usklajenost kolesa in nastavitev, se delijo v dve glavni vrsti - računalnik in optični. Vsaka možnost ima svoje značilnosti in prednosti.

optični

Te stojnice so razdeljeni v dve kategoriji - laser in žarek. V preteklosti kot vir svetlobe je žarnica z žarilno nitko. Dva vira sta pritrjena na kolesih, in stran in prednji del vozila nameščeni merilni zaslon, na katerega se projicira svetlobni žarek. Ko ureja kotov kolesi avtomobila, so nosilci usmerjena na merilni bar, ki se nahaja na sprednji strani naprave. Laser so tudi bolj točne in jih je lažje delati z mojstrom sam. Na vsaki strani dvižnih ali jamo montirani merilnih zaslonih v središču katere je narejena luknja, skozi katero se laserji usmerjeni drug proti drugemu. Na kolesih nameščen ogledalo, v katerem se žarki kaže na zaslonih.

Prednost optične klopi je njihova preprostost in zanesljivost uporabe in relativno poceni, ampak slabosti so zelo pomembne. Najprej so manj natančni primerjavi z računalnikom, lahko hkrati deluje le s posebnim os vozila, in ne predvideva možnost uporabe posebne osnove za podatkovnih modelov. Med drugim, da nimajo možnosti za merjenje več parametrov, ki določajo celoten "geometrijo" avtomobila. Torej, če je vozilo deluje več-link vzmetenje, preverjanje in nastavitev koles na optičnih klopi je kontraindicirana.

računalnik

Ta vrsta stojalo ima tudi dva podvrste - je 3D in CCD (izbira). V preteklosti so na vsakem kolesu stalnih merilnih glav, katerih podatki bodo računalniško obdelane. Z metodo, ki jo povezave, ki se uporablja med plošče lahko Cordova glave in infrardeči žično ali brezžično. Zadnja vrsta je trenutno najbolj pogosta, vendar če izberete treba upoštevati dejstvo, da so do danes včasih uporablja računalnik stoji z odprto zanko, ki ima funkcionalnost veliko slabše, v primerjavi z napravami zaprta.

Prednosti računalniških tako so očitne: večopravilnost, izredno visoko natančnost, sposobnost za merjenje več značilnosti, kot tudi uporaba stalno posodobljene baze podatkov. Omeniti velja tudi, da se ta oprema uporablja pri specializiranem programu, ki pove, mehanike zaporedje. Ampak ti zasloni niso brez slabosti - so postavljeni precej občutljive senzorje, in so odvisni od svetlobnih in temperaturnih pogojih.

S prihodom računalniških 3D-stojala prišlo dobesedno revolucijo na področju testiranja in poravnava koles. Na pultu v sprednjem delu avtomobila je določen poseben fotoaparat, ki omogoča, da se določi položaj plastičnih odsevnih ciljev na kolesih s popolno natančnostjo. Za merjenje kota, enostavno voziti avto in nazaj le 20-30 centimetrov, nato pa volan v različnih smereh. Po tem, informacije, pridobljene iz video kamere, skrbno obdela računalnik, izdaje potrebnih geometrijskih parametrov v realnem času. Takšna tehnologija se zdaj imenuje "strojnega vida".

Posebno pozornost je treba nameniti dejstvu, da je sodobna 3D-zasloni, za razliko od ostalih, ne predvideva, da je treba prilagodili avto na popolnoma ravno površino.

fine izdelave

Poslano trase se lahko uporablja le, če ste v dobri volana in vzmetenja in pred prilagoditev bo izvedena, mora poveljnik preveriti teh parametrov. Stroj se dvigne na dvigalo, in nato specialist proučuje in premika kolesa, vzvodi, palice, vzmeti in izvesti vrsto drugih potrebnih ukrepov.

To je obvezno, se meri in, če je potrebno, vložene na normalni tlak v pnevmatikah. Ko je zračnost prevelika, ali fizična poškodba specialistu delov je treba nujno ustaviti postopek in zavrne stranko pri prilagajanju, če ne more rešiti problema na kraju samem.

Če še vedno ni našel nobenih nepravilnosti, je vozilo nameščen na vodoravno podlago, nato pa naložen v celoti v skladu s priporočili proizvajalca. Z drugimi besedami, če bi bila sredstva, določena kote za posebne obremenitve, da bo neposredna kršitev poskuša jih za prilagoditev popolnoma prazen stroj. Za namestitev dele vzmetenja na prvi delovni položaj z prozhimayut sile, s pritiskom na hrbet in sprednji del vozila. Da bi se izognili resne napake pri meritvah, izvedla predhodno iztek kompenzacijski zadevo, na katerih se izvaja stojalo ven prilagoditev. Za izvedbo tega postopka je objavil master osi, kolesa so fiksna merilniki, nato pa boste lahko pregledovali. Na sodobni 3D-stoji nadomestilo se izvaja brez visi tekoči stroj v različnih smereh za 20-30 cm.

Kako je prilagoditev?

Ker so vsa montažna koti med seboj povezana, pri prilagajanju strokovnjaki poskušali slediti zelo natančno zaporedje. Prva je ureditev Castor, nato pa spremembe že v teku camber in toe. Velika večina sodobnih tujih avtomobilov se izvaja samo nastavitev zadnji parameter.

Nastavitev ricinusovo vključuje spreminjanje števila ciljev, s kolesa avtomobila zavira zavorni sistem (ne pa ročno zavoro) - se uporablja v delavnicah namenske zaklepanje pedal. Dejstvo je, Castor postopek prilagoditve, je eden izmed najbolj zamuden za "razvalschikov" je potrebno veliko časa in toliko mi ni všeč. Nekateri strokovnjaki celo zmanjšati dleto cilje, medtem ko drugi preprosto ne osredotočajo na Castor ali poskušajo prepričati svoje stranke, da tega zornega kota, da bi, tako da je vedno treba biti pazljiv.

Prilagajanje previs podvojitev prečnih prem izvajajo na enak način kot v primeru s Castor. Po opustitvi tipa "MacPhersonove" v večini primerov, se sprememba previs izvede z vrtenjem posebno ekscentrični vijak, s katerim je mehanizem pritrjen na členka, lahko pa se uporabijo tudi drugi izvedbeni primeri. Na primer, pri nekaterih modelih, namesto sornika je posebno drsni mehanizem ali prilagoditvijo elementa se lahko postavi ob vznožju vzvoda. Obstajajo tudi takšni modeli, v kateri se prilagoditev previs izvedli s premikanjem okrogel ležaj.

Preden se opravi prilagoditev konvergence, mora specialist najprej dal v srednjem položaju na stojalo, in kolo mora stati vzravnano, in se določi s posebno ključavnico. Prilagoditev se opravi z nastavitvijo vrtenja sklopke nastavka na vsaki strani (v vsakem primeru z zvokom). En znak desno od operacije je neposreden krmilni položaj brez izkrivljanja v linearnem gibanju. Vsaj glede na to funkcijo lahko vedno ugotovili, kako veliko prilagoditev, in ali lahko pomaga obvladovati težave med je bila opravljena kakovost vožnje.