Kaj je SHRUS tripodid?

SHRUS ali tečaj enakih kotnih hitrosti je mehanizem, s katerim je zagotovljen prenos navora iz prenosnega sistema na kolesa. V tem primeru se potiskanje prenese na pogonska kolesa brez izgube moči. Mehanizem omogoča, da se obrne do 70 stopinj.

Obstaja več vrst CV spojk, ki se uporabljajo v pogonih na sprednja kolesa. Krekerji so nameščeni predvsem na težkih tovornjakih ali avtobusih. Trikotnik SHRUS se uporablja v notranjih modelih zaradi njihovih značilnosti aksialnih gibov. Povezani kardanski kotni sklepi niso posebej priljubljeni zaradi kompleksne zasnove. Kroglični sklepi so najpogostejši pri vozilih s pogonom na sprednja kolesa. Ti so nameščeni na modelih podjetja AvtoVAZ.

Funkcija in lokacija tečaja

O tem, kaj te vozlišča predstavljajo, za katere so namenjene, pozna precej majhno število voznikov. In še več - na različnih forumih ta podrobnost ima veliko imen.

To je skupni skupni skupni skupni, skupni skupni in triptojni, pogosto samo granata. Ampak, tako ali drugače, to je šarnir enakih kotnih hitrosti, vendar z nekaterimi oblikovalskimi značilnostmi. Pogosto tak mehanizem lahko najdemo na vozilih na strani vožnje. Tudi vsak navdušenec avtomobila mora vedeti, da ta del sestoji iz valjev sferične oblike in vilic. Ta zasnova omogoča vozlišču, da se premika vzdolž osi v velikih mejah, hkrati pa zagotavlja, da se kotna hitrost spremeni.

Za kaj je tripoid?

Vozilo se lahko premakne s pogonom, ki prenaša navor na pogonska kolesa. Toda, če v sistemu ni bilo CV spojk, se v času zaviranja kolesa diski ne bi mogli vrteti. In zdaj, zaradi dejstva, da ima stojalo skupka določene funkcije oblikovanja, koti med polmeri lahko spreminjajo. Kot rezultat, se stroj premika ne glede na položaj, v katerem pogonska kolesa vozijo.

Zgodovina SHRUS-a

Prvič je bil izum iz enakih kotnih hitrosti izdelan leta 1927. Patent za ta mehanizem je prejel strojni inženir Alfred Rept - že dolgo je oblikovanje nosilo ime tega mehanika. Danes je ta naprava avtomobilskim navdušencem znana pod preprostim imenom - "granata". Ta del velja za eno glavnih vozlišč za vsak pogon na prednji kolesi. Vendar so CV-spojki nameščeni na pogonih na zadnja kolesa in celo na pogonih s pogonom na vsa kolesa. Pri vozilih s štirikolesnim pogonom je potreben tečaj, ki zagotavlja večjo togost zadnjega menjalnika. Prav tako je zaradi uporabe tega elementa zagotovljena neodvisnost pri zadnjem vzmetenju.

Kako je prišlo do sklepov?

Ko trikratni CV spoj na VAZ-u "Priora" ne uspe, se izkaže, da vsi vozniki ne poznajo dovolj o njem. Čeprav je dizajn tečajev precej preprost. Toda kraj, kjer je nameščen, in zapletene razčlenitve povzročijo, da lastnik avtomobila zaprosi za popravilo v SRT. Seveda je to nedonosna odločitev. Treba je razumeti oblikovanje dela sami.

Povedati je treba, da je vir tečaja enakomernih kotnih hitrosti zelo visok, in če pravilno skrbi za mehanizem in pravočasno servisiranje, potem lahko deluje 200-300 in več kot tisoč kilometrov. Načelo njegovega delovanja nekoliko spominja na načrtovanje in delovanje človeškega kolenskega sklepa. Toda za razliko od kolen, SHRUS triplex ima preprostejšo obliko.

Razporeditev krogelnih spojev

Začnimo z napravo zunanjega vozlišča. Mehanizem je sestavljen iz telesa v obliki kroglaste posode in odprtine za izstopno gred.

V notranjosti ohišja je posnetek, podoben krogelni pesti, in pogonska gred. Tudi mehanizem sestoji iz separatorja v obliki obroča z luknjicami v njem za držanje kroglic. No, seveda v napravi so tudi kroglice.

Značilnosti zasnove tripoidnega ležaja

Trikotnik SHRUS iz običajnega se razlikuje le v tem, da ležaji v njej niso krogle, ampak igla. Mehanizem ima tri ravnine, kjer so nameščeni trije igelni ležaji. Zunanji tečaj temelji na krogli. In v notranjih valjih z igličnimi ležaji . Ni pomembno, zunanji tečaj ali notranji - anter je nujno nameščen na vrhu dela. Zaščita mehanizma pred prahom in umazanijo.

Za razliko od tradicionalnih krogelnih šarnirjev je notranji stativ SHRUS bolj prijazen mehanizem. Če pride do majhne količine umazanije, lahko pride do okvare dela. Tudi razlike pri mazanju. Namenjen je posebej za igle. Drugi se tukaj ne prilega.

Značilnosti tripoidnega

Trikotnik SHRUS, odvisno od modela, ima lahko drugačno stopnjo svobode, ki jo ta mehanizem prenaša od prenosa na kolesa. Funkcije tega vozlišča so zmanjšane, da zagotavljajo maksimalno gladko rotacijo. Kardanskemu skupku polosov je dodeljena ista funkcija, vendar nima takšnih sposobnosti. Tudi če se ena od polosov enakomerno vrti, se drugi navor prenaša občasno.

Značilnosti triroidov

Ker dizajn uporablja iglične ležaje, imajo taki mehanizmi zelo visoko odpornost na obrabo. Izgube zaradi trenja elementov med seboj v vozelu so prav tako znatno zmanjšane. Stojalo SHRUS 2110 se lahko upogne pod kotom do 18 stopinj. Kar zadeva največji osni premik, je ta številka do 55 milimetrov. Mehanizem lahko kompenzira vibracije motorja in menjalnika za več kot 60%. Posebnost podrobnosti je tudi, da v enem trenutku ne more propasti, kar pusti avto brez možnosti nadaljnjega gibanja. To je pomembno za ljubitelje vožnje izven cest in trofejnih napadov. Tudi kljub hrustljavim zvokom in vibracijam bo del v izrednem stanju omogočil dostop do postaje.

Kateri od spojov CV je boljši?

Med vozniki ni skupnega mnenja o tem, kateri dizajn je boljši, zato na tem področju obstaja veliko polemike. Nekateri pravijo, da je trinožni spoj boljši, drugi pravijo, da je krogelasto oblikovan. Mnogi istočasno poudarjajo prednosti trojnih šarnirjev.

Torej, ti mehanizmi lahko delujejo praktično brez povratnih udarcev pod kotom do 45 stopinj. Kolo se lahko vrti v zadostnem kotu. Prednosti so visoka zanesljivost in trpežnost, veliki vzdolžni premiki, stabilnost pri zvijanju, dobra učinkovitost. Prav tako je poudarjena enostavnost namestitve, zamenjave in vzdrževanja zaradi velike količine prostora na mestu namestitve. V prid stojalnega sklepa lahko rečemo, da je popolnoma nameščen na mestu kroglice in obratno. Triploidni tečaji imajo manj podrobnosti v oblikovanju. Skladno s tem je mehanizem cenejši pri proizvodnji in manj strošek.

Nobenega dvoma ni, da je bolje pridobiti trojne tečaje. Imajo višje lastnosti in v primeru okvare avtomobilu omogočajo, da doseže mesto popravila.

O maščobah za trojne sklepe

Strokovnjaki pravijo, da je mazivo za stojalo stativa nujno posebno, namenjeno igelnim ležajom. Vendar pa je treba uporabiti 158 mast, ki je pravkar namenjena za igelne ležaje, strogo prepovedana.

Da bi ga uporabili, se uporabljajo litijeve zgoščevalke. Deluje pri temperaturah, ki ne presegajo 120 stopinj. Notranji tečaji se lahko segrejejo na temperature nad 160 stopinj. Maziva za notranje sklepe so tekoča. Priporočamo, da jih vlijete v anter, ki je nameščen na pogon, in nato za sestavljanje strukture. Izpolnite navadno od 100 do 130 gramov. Natančnejše količine označuje proizvajalec.

Mastna sestava za sodobne sklepe

Ti izdelki so najpogosteje narejeni na osnovi mineralnih olj in dodatno vsebujejo molibden disulfid kot aditiv za antifrikcijo. To mazivo je črno, zato ga mnogi zamenjujejo z grafitnimi mazivi, ki za spojke CV niso popolnoma primerni. Običajni "Litol-24" ima šibke protigrijalne značilnosti in tudi ne spominja na tečaje.

Trypoidny SHRUS VAZ 2110 in drugi modeli avtomobilov priporočamo, da mazate posebne izdelke na osnovi barija. Razlika je širši temperaturni obseg, v katerem lahko mazivo deluje brez izgube zmogljivosti. Torej, ne izgubi svojih lastnosti pri temperaturah od -30 do +160 stopinj.

Tipične napake pri trojnih sklepih in vzrokih

Ti mehanizmi so narejeni iz izjemno močnih materialov, ki jih lahko dolgo časa uporabljamo. Toda zaradi tega razloga vozlišča še vedno ne uspejo.

Prvi razlog je agresiven način vožnje. Čim močnejši voznik pritisne pedal za plin, večji je obremenitev pogona in ležaja stativa. Drugi razlog, zakaj spletna stran ne uspe, je poškodba anter. Kot rezultat, mehanizem dobi umazanijo in prah, zaradi česar se poveča trenje. Prvi znaki okvare so lahko vibracije med vožnjo stroja ali med pospeševanjem. Prav tako se lahko počutijo pri vožnji z veliko hitrostjo. Nazadnje, na strani motorja se pri vožnji pri nizkih vrtljajih sliši trkanje.

Če opazite takšne znake, je treba iti v nadvozno ali opazovalno jamo in skrbno diagnosticirati tečaje. Hkrati je treba preučiti ne samo notranje, ampak tudi zunanje mehanizme. Če opazite celo manjše poškodbe ante, potem ne morete premakniti na tak avto. Lahko je nevarno. V tem primeru strokovnjaki priporočajo odstranitev dela, spiranje, zamenjavo škatle in namestitev nazaj. Prav tako lahko namestite povsem nov mehanizem.

Zaključek

Če analizirate preglede lastnikov avtomobilov, priporočil proizvajalcev in nasvetov strokovnjakov za avtomehaniko, je smiselno namestiti stativ na avtomobilu. Z vozliščem je manj zanesljivosti, kar pomeni, da bo hitro padlo in zahtevalo zamenjavo. Kar se tiče tega procesa, bodo tisti vozniki, ki imajo minimalne spretnosti v službi, spopadli z njim. Za popravilo ni niti treba gledati jopice - dovolj je, da razdelite potreben del avtomobila in razstavite pesto.

Torej smo ugotovili, kaj je trojni tečaj enakih kotnih hitrosti.