Kaj je elektromagnetna sklopka? Uporaba in popravilo

Spojka je oddajnik vrtljive energije iz enega konca gredi na drugega. Ta naprava je v večini elektromotorjev za distribucijo mehanske energije. Univerzalna sklopka ne obstaja s konstrukcijo. Lahko ima različne oblike in značilnosti oblikovanja.

Naprava

Elektromagnetna sklopka, tako kot katera koli druga, je kombinacija naslednjih delov:

• Vodenje, zbiranje moči motorja;
• Pomožni sistem, ki to pooblastilo prenese na regulativne organe.

Če so ti deli povezani, ne premikajte, dobite trajno povezovalni kos.

V avtomobilski industriji se pogosto uporabljajo spojke, katerih dva glavna dela sta povezana z električnim poljem in magnetnim poljem. To omogoča povezavo z motorjem brez uporabe mehanske sile, kar omogoča tudi priključitev na neodvisne položaje. Včasih elektromagnetna sklopka omogoča regulacijo vrtilnih frekvenc v krmilnem sistemu.

Vrste

Spojke so razdeljene na naslednji način:

• Priključitev pogonskih in vodilnih delov se izvede mehanično;
• Povezava med glavnimi deli se izvede z indukcijo. Takšna povezava je možna zaradi magnetnega polja.

Za mehanski prenos:

• Frictional. Glavni deli te sklopke držijo skupaj z elektromagnetnimi sili. Izvedejo jih lahko z različnim številom diskov, imajo pa tudi drugo torno površino (stožčasta ali cilindrična oblika);
• Prašek. V teh modelih je pogon z vodilnim delom povezan s posebnim feromagnetnim prahom, ki napolni prostor med sestavnimi deli mehanizma. Ta prašek je magnetiziran in tesno pritrjuje dele;
• Dentate (drugo ime - "kamera"). Pod delovanjem elektromagnetov sta glavni dve deli skupaj z zobci, ki se nahajajo na njih.

Indukcija se nanaša na:

• Asinhrono. V tem mehanizmu se zaradi rotacijskega gibanja pogonskega dela na delu pogonskega dela ustvari elektromagnetni učinek. Ta del se imenuje tudi drsnik sklopke;
• Sinhrono. Zaradi delovanja trajnih magnetov na različnih koncih tega dela, pod vplivom toka, ki teče skozi tuljavo, se pojavi polje, ki veže oba dela;
• Spajanje histereze. Kot pove že ime, vezava delov nastane kot fenomen histereze, ko se magnetsko trdno telo ponovno prenesi.

Vsako od zgoraj navedenih načel delovanja ne spreminja glavnega namena sklopke: pretvorbo vhodne energije mehanične energije vanj na izhodu.

Za krmilne in avtomatske sisteme se lahko uporabljajo vse vrste sklopk.

Delo indukcijskih elementov ustreza delovanju električnega motorja. Zato so najbolj razširjene naslednje naprave:

• Ferro-prah z elektromagnetnim nadzorom;
• Elektromagnetne torne sklopke.

Ferro-prah z elektromagnetnim nadzorom

S takim delom je mogoče priklopiti dele tako trdno kot tudi z drsenjem pogonskega motorja. Zaradi tega je možno nastaviti hitrost pogonskega mehanizma, ne da bi pri tem posegala v zelo hitrost pogonskega motorja.

Konstrukcija elementa je naslednja. Oba dela sklopke sta jekleni valji, ki sta magnetna jedra. V pogonskem delu je utor, na katerega je dobavljena navitja vzbujanja. To je nato povezano z virom napajanja s kontaktnimi obročki skupaj s čopičem. Prostor med deli je napolnjen s feromagnetno zmesjo. Lahko je praškasta ali tekoča.

Načelo delovanja

Ko se za navijanje uporablja DC napetost, se generira tok, ki tvori vznemirljiv tok. Prehaja skozi feromagnet in magnetizira slednje, njegove delce nastanejo z magnetiziranimi verigami. Verige so razporejene v smeri magnetnega polja in njegovih sile. Posledična sila privlačnosti iz verig in zavarovanje delov sklopke. Vpenjalna sila je odvisna od velikosti toka, ki teče skozi verige. S povečanjem učinka toka se material prenesi, sila spojke se zmanjša, zato je mogoče ustvariti drsni element.

Frictional

Ko je v mehanski povezavi zaprta sila, se lahko del imenuje torna sklopka ali torna sklopka. Za priključitev takega dela je možno pri motorjih, ki se aktivirajo pri obremenitvi. Strukturno so lahko ti elementi izdelani iz enega ali več diskov z različno konstrukcijo torne površine: v obliki cilindra ali stožca.

Načelo delovanja

Površine, ki so pod trenjem, so povezane z elektromagnetnim poljem. Prilagoditev navora takšne torne sklopke ni, trajna je. Sprememba pod vplivom spremembe vrednosti toka ne velja. Za povečanje moči lahko ta sklopka s faktorjem več kot 30.

Elektromagnetni elementi so razdeljeni glede na področje njihove uporabe.

Elektromagnetna sklopka ETM

Zaščitite naprave in različne mehanizme od preobremenitve impulza le ta del je sposoben. Zmanjšuje izgubo prostega teka. To zapleteno povečuje verjetnost zagona motorja, tudi pri povečanih obremenitvah. Elektromagnetna sklopka je razdeljena na naslednje:

• Brez dotika;
• Kontakt;
• Zaviranje.

A / C kompresor sklopke

V sprednji del kompresorja je nameščen. Sestavljajo ga osnovni elementi: plošča, škripec, elektromagnetna tuljava.

Tablica je pritrjena neposredno na gred, tuljava in jermenica pa sta nameščena na sprednjem pokrovu. Ko se začne električno napajanje, ki ustvarja magnetno polje, ploščo pritegne na škripec in gred kompresorja se začne premikati. Škatla se vrti skupaj s ploščo.

Če je elektromagnetna sklopka prekinjena, jo lahko popravite sami. Za uspešno popravilo je treba vzrok napake pravilno diagnosticirati. Če se kompresorska sklopka zlomi, se lahko počuti opečen vonj in se lahko sliši hrup. Običajno pride do udarca, ko morate zamenjati ležaj. Obstajajo takšne napake, ki jih lahko le kapitan diagnosticira, če obstaja posebna oprema.

Če se je pojavilo vprašanje o zamenjavi takšne podrobnosti kot elektromagnetne sklopke ("GAZelle" ni izjema), se ne smejo pojaviti težave pri iskanju potrebne opreme. No, če je bila razčlenitev pravočasno odkrita. Tako se bodo izognili dodatnim stroškom, če drugi deli motorja ne bodo uspeli.
Spojke za različno opremo so prav tako različne, da bi se izognili napakam pri samozaposlitvi, se lahko obrnete na servisni center.

Če elektromagnetne sklopke kompresorja ne uspejo, so razlogi za to lahko naslednji:

• Odprava vpenjalne plošče, kadar je nepravilno vstavljena v režo;
• Vklop je popolnoma nepravilen, lahko "izgori" in diagnoza vzroka za to je zelo zapletena;
• Škripčasti ležaji potrebujejo zamenjavo.

Elektromagnetna sklopka ventilatorja se uporablja za hlajenje avtomobilskih kompresorjev ali vzdrževanje določene temperature motorja.

Uporablja se tudi za vzdrževanje temperature v hladni sezoni, še posebej, če je ventilator vklopljen. Pomaga zmanjšati porabo goriva z zmanjšanjem moči pogona ventilatorja.