Honda NC700X: specifikacije in ocene

Gospodarska nestabilnost v zadnjih letih prinaša spremembe na trgu motociklov. Kot rezultat, tudi tiste proizvajalce, ki v bistvu ohranile visoko raven cen, bolj in bolj začeli gravitirajo proti proizvodnji z nizko-end modelov. Za tiste, skrbi in današnji pogovor junaka - Honda NC700X. Poglejmo, kaj, poleg cene, ki je pripravljena na presenečenje japonski crossover!

S čisto lista

Zelo redko je všeč modele svet motoprom narejene "iz nič". V našem primeru je vse, kar je povsem nova: motor, dizajn šasije, na splošno, novo motorno kolo. Že na prvi pogled je jasno, da obstaja podobnost kolesa s starejšimi modeli Crossrunner Crosstourer in če je majhen, a le v smislu oblikovanja. Dejstvo, da je sestavni del off-road v tem modelu ni na voljo, vendar je to malo nižje.

prvi vtis

Eden izmed jasnih prednosti kolesa ni niti sedel je mogoče videti za volanom in zagon motorja. Govorimo o prtljažniku, ki se nahaja na mestu rezervoarja za gorivo. V skladu z načrti, ki so jih oblikovalci mora fit čelado, sestavni in res paše. Vendar pa bodo lastniki veliko glavo morali potiti, preden njihova čelada še vedno prilega v prtljažnik. Drugi problem, s katerim se soočajo takšnih kolesarjev - odstraniti čelado nazaj. Japonski očitno predvidel to situacijo in da prtljažnik takšne konfiguracije, da je čelada pripadal obrnjena navzgor. To omogoča, da se dvigne kozarec in potegnite čelada za brado.

Vendar pa je bil zelo uspešen in koristen zmogljivosti. Poleg navodil in standardni nabor orodij, ki so tam v posebnem predalu v prtljažniku, lahko dal veliko stvari. Še posebej uporaben prtljažni prostor bo na dolgih potovanjih. To praktično nadomešča zadnji prtljažnik. In če dodate nazaj net in nekaj kovčkov, potem kolo lahko greš tudi okoli sveta potovanje.

poraba goriva

Drugi vrhunec, ki motorno kolo Honda NC700X se dogaja, da bi pritegnili široko občinstvo potencialnih kupcev - to je zmerno apetit. Ustvarjanje modela, ki ima take lastnosti, oblikovalci, na eni strani, spoštovanju Evropejce, za katere je okolje ena od prednostnih nalog, in drugi -, da se zmanjša volumen rezervoarja plina. Slednji, mimogrede, prešli na zadnji strani kolesa. rezervoar za gorivo vratu se nahaja pod sopotnikovim sedežem. Rezervoar je približno 14 litrov.

Na predstavitvi ustvarjalcev modela izrazili porabo 3,5 litra na 100 kilometrov. Značilno je, da te izjave so zelo razlikuje od realnosti, tako da veliko ljudi ne pozoren na ambicioznih izjav o borno teka motocikla. V praksi, pretok je okoli pet litrov na 100 kilometrov. In to je v načinu športne pogona, ko ročico za "gas" praktično sprosti in omejevalnik vrtljajev se neprestano čutiti. Na splošno dober pretok. Seveda, pri vožnji v Eco načinu, lahko bližje navedenih 3,5 litra. Vi sploh ni treba čakati na ugoden veter in izključite motor med spustom iz gore.

Honda NC700X: tehnične specifikacije

Seveda, idealen motocikel ni zgodilo, in prej ali slej, vendar je pozitivna stran konec. prostornina motorja z 670 cm ^3, v teoriji, bi morali razviti 70-80 konjskih moči, kot je, na primer, za Kawasaki ER6. Toda v tem primeru daje skupno 50 litrov. s., ki je očitno anti-zapis v sektorju. Honda NC700X voljo v treh izvedbah: ohišje, z avtomatskim menjalnikom in ABS. Izvedba z avtomatskim menjalnikom je veliko težji in dražji od drugih.

Na predstavitvi kolesa njegovi ustvarjalci pogovarjali o statističnih raziskavah, ki naj bi pokazale, da hitreje 140 km / h pospešil le "odnoprotsentniki" in se obrne nad 6000 sprožil le športniki, in še to ne vedno. Vse to so povedali za zaščito motorja Honda NC700X. Ocene kažejo, da ima dinamika v kolo težave. Motor zelo samozavestno potegne pri nizkem številu vrtljajev, v povprečju - še bolje. Problem je, da je v regiji 7.000 vrt./min vse zgodbe pokažejo svoj potencial, in naš junak pesters ustaviti cvrlikanje. Ko je stopnja prenosa rasti, seveda, v času padca, in spet bi bilo zaželeno, da se razpršijo motor tisoč in osem - vsaj.

Tako, da se premakne bolj ali manj hitro, da bo zagon je potrebno, da bi dobili roko pod omejevalnika. Ampak za to, tudi v počasnem prometu pri hitrostih do 100 km / h, bo moral prestavljanje kot vijak akcijsko puško z aktivnim streljanja. In če boste lahko odlomijo in doseže hitrost do 150 km / h, število stikal in ne presega vse meje.

Najbolj prijetno, kot je razvidno iz ocene, pojdite na Honda NC700X s hitrostjo 130-140 km / h. Če želite, lahko kolo poveča do 180, vendar je naklon navzdol ceste, ki poteka vetra in motorno kolo dirkač držo v tem primeru postali obvezni atributi.

motorna Lastnosti

Da bi razumeli, zakaj motor ne deluje "roll" do dostojnega hitrosti, morate razumeti, natančneje v svoji strukturi v. "Pes je zakopan" v indeksu, ki je ponavadi nihče ne posveča pozornosti - razmerje batnega giba in cilindrično izvrtino. Torej, tukaj je 80h73. Long-taktni motor na cestno kolo - še čudne oblikovalci odločitev. Pravilno celo rekli nesmisel, spodbujanje razmišljanja ustvarjalcem pristojnosti. Kot kritike, normalna razlaga te odločbe št.

Long-taktni motor ima dobesedno "traktor", potegnite od spodaj in ga ohranja v območju vrtljajev. Vendar pa razgrniti motor, da je visoka hitrost nemogoče - corny bati ne zdrži obremenitev in počitka. Iz tega razloga, in le 50 konjskih moči.

pristanek

Vsakdo, ki želi kolo z gladko in udobno prileganje, ki enolično ustrezal Honda NC700X. Lastniki ocene potrjujejo, da je neposredna zasaditev visoko kolo omogoča priročno, da potuje v mestu in v načinu državi. Iztovarjanje kolesu ni nič preveč privlačna in skrajno. Edina stvar, ki omogoča lastnikom nekaj zmede - volan. Morda je to neke vrste poklon endurnomu slogu. Karkoli je že bilo, pri vožnji v muzhduryadiyah kolo naredi živčnega. Še majhna zadeva točka aerodinamiko Honda NC700X. Vetrobransko steklo ščiti telo pred sunki vetra, vendar pa ne daje ustreznega koles aerodinamiko na spodobno hitrostjo.

offroad potencial

Honda NC700X je postavljen kot ustvarjalci kolesa s svetlobo off-road zmogljivosti. Dejstvo je, da je jasno stoji med prehode med najbolj asfalt usmerjene. je vožnja na tla - ni najbolj prijetno zabavo. Največ, kar lahko stori, je, da vozi 200 metrov na ravno makadamsko cesto od avtoceste na vrtu, na primer. In tudi z razpoke v asfaltni kolesa ni najboljši način za spopadanje.

podvozje

Opevana sposobnost prtljago odraža v ohišje. Oblikovalci so imeli, da se raztezajo na kolo in povečati medosno razdaljo. Mnogi Predpostavlja se, da bodo ti ukrepi vplivali na okretnost in da model še bolj dolgočasno, vendar se ni nikoli zgodilo. Ozke gume in druge poteg iz svoje - manevrirati kolo zelo dobro. Vzmetenje deluje celo bolje kot osnovno število prehode. Na splošno, na avtocesti, Honda NC700X skoraj tako dobro kot tipična neoklasicizma. In nekateri tekmovalci celo presega kolo.

prihranki

Glede na to, da je model nanaša na gospodarstvo, je zahteva za znižanje cene, in to na več načinov. Najbolj zanimiv način za zmanjšanje stroškov kolo na - zavornih diskov iz enega jeklene pločevine. To pomeni, da odpadki jekla, ki so bile izrezljane iz sprednje disk, zadaj disk postal. Po poteku zdravljenja. Seveda, tak sistem ne dopušča dve sprednji disk, zato se je podjetje odločilo, da bi bila ena dovolj. Glede na moč motorja kolesa in druge parametre, serijski zavorni sistem je dovolj.

Značilno je varčevanje v veliki meri vpliva na videz motornega kolesa, in obstajajo podatki, ki spominjajo na kolesarskih dodatkov za proračunske razredu. V našem primeru ni bilo poceni elementi, ki zagotovo všeč. Mimogrede, če želite, lahko spremenite videz videz kolo. Vi sploh ne potrebujete storiti ničesar z rokami. Honda družba javnost sklop delov, ki bi NC700X je zelo podoben BMW GS. Komplet je sestavljen iz: arch, steklo, žarnice in drugi elementi zunanjosti. Cena japonskega kolo je skoraj dvakrat manj kot v bavarski prototip.

potencialni kupec

Veliko ljudi ve, da so poceni, ampak praktične dvokolesnih vozil - motorna kolesa Honda. Honda NC700X je izkušeni kolesarji povprečen izkušnje, vendar to ni vsak kupec motorno kolo "hudiča-voznik." več državljanov presadijo na pogon na dve kolesi povsem praktičnih razlogov, vsako leto. Glavni cilj, da se tako nadaljuje - prihranek časa. Večina teh ljudi ne potrebujejo transcendentalno moč motorja, v celoti nastavljivo vzmetenje in drugih dragih užitkov. Ti potrebujejo zanesljivo, poslušna, udobno motorno kolo, ki je primerno količino časa sposobni zagotoviti njegov gospodar je na pravem mestu, brez neprijetnih presenečenj. Prav tako je pomembno, da se to železo konj ni bilo vredno kot druge roke "Gelendvagen".

Druga kategorija motornega kolesa, ki je NC700X povsem primeren - za začetnike kolesarje. To kolo je lahko, da skrbno in na voljo za poučevanje jahanja bolj ali manj tehtnimi naprav in, kar je najpomembneje, ne bo dolgčas za drugi mesec. Bil je pokoren in lažje za uporabo kot več manjših konkurentov, ki jih obsega, tako da omogoča vožnjo varno novice kolesarjev. Poleg tega, Honda NC700X, fotografije, ki so videti zelo moderno in dinamično, popoln slog za mlade. No, priložnost za nakup različice z avtomatskim menjalnikom nadaljnje razširja paleto kupcev.

zaključek

Izredno privlačna cena Honda NC700X, značilnosti, ki smo ga štejejo zgoraj, omogoča ustvarjalcem odpustiti številne pomanjkljivosti. Še posebej, če se spomnite o učinkovitosti motornega kolesa in prtljažnik, kar je prava redkost. Motorna kolesa imajo malo šibka, vendar je pri vožnji na dolge razdalje, medtem ko je vožnja stabilnost dobil, ni dinamičen. Vožnja vzdolž 400 kilometrov med dotakanji, tudi pri hitrosti 130 km / h, lahko veliko več sportbaykerov, da točenja goriva trikrat pogosteje.

Na ta kolo je precej udobno sedeti. Vožnja po mestu je nekajkrat cenejši od lastnikov superšportnikom ali neykedov. Tako s svojo nalogo - da bi stroškovno učinkovito in hkrati zelo eleganten in udoben motocikel - japonsko podjetje obravnavajo na ustrezni ravni.

2012 model, stane približno 3-4 tisoč dolarjev na sekundarnem trgu. Za nekoliko posodobljeno različico bodo morali plačati za okoli tisoč običajnih enot.