Avtobus Ikarus 255: fotografije, tehnični podatki

Zagotovo vsakdo spomni, kakšne so bile avtobusov v Sovjetski zvezi. To je bila predvsem Laz in "Ikar". Slednji velja za Vrh tega avtomobila. Madžari so zelo udobne in zanesljive avtobusi. V današnjem članku bomo govoriti o Ikarus-255. Ta avtobus je komercialno proizvaja od 72 do 84 na leto. Stroj je zamenjal zastarele 250-th model, ki je bil proizveden od 50-ih. No, pa si bližje pogled na to legendarnega trenerja.

oblikovanje

Vsi avtobusi, ki so bile dostavljene republike ZSSR, pobarvane v rdeče in belo. To je bil isti za vse modele. Avtomobil je prejela dodatne meglenke in nov odbijač. Robom stekla - Chrome. Enako Odlična zasedba ločuje dve ogromno vetrobransko steklo. metlice brisalcev so vertikalno. In čez črni maski hladilnika ponosno sported napis Ikarus. 255-I model je včasih mansarda v ospredje z vrha, ki zagotavlja dodatno barvo. Telo samo - vagon tipa, z mehanskimi vrati. V spodnjem delu so na voljo škatle za dodatno prtljago. Bili so tako na levi in na desni strani.

dimenzije

Ikarus-255 spada v veliki razreda avtobusov. Tako je njegova skupna dolžina 10,97 m, širina - 2,5 m natančno in višine - približno 3 metrov. Vrednost medosne razdalje - 5.34 m. Ikarus-255 ima impresivno velikost, tako da lahko sprejme do 47 potnikov. Vendar dokler telo - to ni samo zmogljivost, ampak tudi ogromne previsi. Tako je bil obseg spredaj 2,45 m. Zadnji previs - 3.17 m. "Ikarus-255" težko manevriranje v mestu, zato je običajno deluje dlje. Mimogrede, minimalna avtobus obračalni krog je 22,4 metra.

salon

Na prejšnjih "Ikarus" modelov uporabljajo arhaične, ploščate naprave plošči. Ikarus-255 (foto salon si lahko ogledate spodaj) osebje posodobili ploščo črne plastike. Kot zagovarja svetli barvi lesa. Kolo - dvuhpitsevy, brez popravkov. Na armaturni plošči so vsi potrebni lestvica. odstraniti tudi na levi krmilno enoto svetlobe, in na desni strani (na polici), lahko se nahaja radio.

Kot je za potnike, da se jim zagotovi udobno svetlobe sedeži z vzglavniki. tudi če je bila in naslon za roke. V naslednjih modelih, "Ikar" je bil Switchblade. Nahaja se na vrhu police za vrečke in druge stvari. Sedeži razporejeni v dveh vrstah. Na zadnji klasikov je bila skoraj trdna kavč. To se nahaja nekoliko nad druge sedeže. To se naredi, ne za boljši pogled na zadnjih sedežih, in za namestitev na pogonske enote. Motor na "Ikar" je bil nazaj. Mimogrede, je dolžina podatkov 250-th telo najmanj en meter od prej proizvedenih 255 th. Da sprejmejo vse potnike morali združiti hrbet sedežev za vsako vrstico. Prav tako, v nasprotju s 255-th "Ikar", ni bilo zraka vrat hladilnika in zadaj. Zato 250. pridom uporabljajo na kratkih progah. Izjema je Ikarus-255 avtobus modifikacijo 250.59. Je osebje sprednje pnevmatski vrata, ki se odpirajo v prostor za potnike. Ampak zadnja je bila še mehansko.

specifikacije Ikarus-255

Avtobus nameščen motor "Rab-MAN". To je vrstni dizelski motor s turbopolnilnikom. Delovna prostornina agregata je 10,350 kubičnih centimetrov. Največja moč - 220 konjskih moči. Ampak bolj pomembno za avtobus je navor. Na "Ikarus" 255th modela je 820 Nm na dva tisoč obratov. Kot se zdi čudno, vendar mora proizvajalec uradno obravnava okoljske "Evro-0" standard za ta motor. Avtobus ni bila uporabljena nobene filtre za trdne delce in nadgrajen sistem vbrizgavanja goriva.

dinamika menjalnik, poraba

Avto osebje ročni menjalnik s suhim samim sklopka disk. Samo polje 5-stopenjski je, brez delitve. Okvir, v nasprotju z motorjem, ni nadgrajen. Zaradi tega veliko voznikov pritožila zaradi velikih potez zakulisju. Vključeni so tudi z oddajnega časa z krča.

Če govorimo o dinamične zmogljivosti, največjo hitrost avtobusa 100 kilometrov na uro. Pospešek do 60 kilometrov na uro je 22 sekund. Kar se tiče porabe goriva, se podatki razlikujejo tukaj. Proizvajalec trdi, 19 litrov na 100 kilometrov. Toda v praksi, ta številka je okoli 27 litrov, in v državi (kjer je ta avtobus, ki se uporablja 90 odstotkov časa). Akcijski radij z enim rezervoarjem - približno tisoč kilometrov.

podvozje

Morda je najbolj pomembna pomanjkljivost 250. "Ikar" - design vzmetenje. Madžarski uporabljajo arhaične, pomlad shemo. Poleg tega so bili listi, tako na sprednji in zadnji osi. Vibracijski dušilni s hidravličnimi amortizerji. Model je bil uporabljen 255 zračno vzmetenje, zaradi katerih je "Ikar" je zmagala tako širok sprejem in je bil značilen za najbolj udoben avtobus v tistem času. Volan - vijak-matica s hidravličnim ojačevalca. Zavorni sistem - boben. Presenetljivo smo blazinice zmanjša zračni pritisk (to so bile zavore pnevmatsko).

stroški

Prodaja teh kopij je skoraj ni več. Stroški modela "živega", temelji na visoki ravni - približno 450.000 rubljev. V državi, v okviru obnove je mogoče kupiti za 200 tisoč evrov ali manj. Ti avtobusi so preživel sam. Mnogi so gnila ali z zlomljeno motorjem. Za podjetja pa je malo verjetno, da se prilega. na delih "Ikarus", ne proizvajajo več desetletij, ampak da bi našli nekaj o razstavljanju zelo težko. V resnici je 250. - je muzejski eksponat, redkost, je težko živel do naših dni.

zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je "Ikarus" 250-th modela. "Ikar" - legendarni trener, ki dobavlja mase v baltskih državah in drugih republik RSFSR. Stroj se uporablja na različnih poteh. Na teh "Ikar", so se mnogi na pol poti potoval po vsej državi. Na žalost, pa niso več videli na ulicah naših mest. In vzeti obnovo pripravljena le najbolj obupana. Zdaj se podobno tehniko najdete v potniškem prometu muzeju v Moskvi in Sankt Peterburgu v. Na poletih teh avtobusov se ne proizvajajo več. Večina od odpisan za ostanki.