An-225 Mriya. Mnenja, specifikacije, fotografije. Težki transportni zrakoplovi

Letalo An-225 "Mriya", katerega fotografija je spodaj, je najtežja zaradi nosilnosti letala, ki je kdaj letela v zrak. Njena največja vzletna teža je 640 ton. Vzpostavitev modela je bila povezana s potrebo po izgradnji zračnega transportnega sistema za potrebe projekta večkratnega sovjetskega vesoljskega plovila Buran. Nemogoče je upoštevati dejstvo, da trenutno ta zrakoplov obstaja le v enem izvodu. Vse to bo podrobneje obravnavano pozneje.

Naročilo za oblikovanje

Sredi leta 1988 je vlada Sovjetske zveze naročila Design Design Bureau, da razvije projekt in zgradi novo letalo. Glavna zahteva, ki mu je bila predložena, je bila sposobnost prevoza vesoljskega ladijskega prevoza Buran. Poleg tega naj bi bil letalo načrtovan za uporabo na področju letalskega prometa, kjer bi prevozila obsežno opremo za naftno, gradbeno in rudarsko industrijo.

Predhodnik

Poleg vseh drugih zahtev so se oblikovalci soočili z nalogo, da bi stroške novega letalskega prevoznika kar se da poceni. Poleg tega je bilo treba čas gradnje čim bolj zmanjšati. V zvezi s tem so se odločili, da bodo osnova za zasnovo, pa tudi glavne enote in sklopi drugega velikega modela - AN-124 Ruslan. Treba je opozoriti, da je takrat samozavestno vodila rating "Najboljši zrakoplov Ukrajine" (fotografija plovila je podana spodaj).

Prvi let je bil narejen konec leta 1982. Njene transportne značilnosti so bile med najboljšimi na planetu. Odličen dokaz tega je dejstvo, da so po pojavu Ruslana nekatera svetovna vesoljska podjetja začela aktivno razvijati svoja plovila za zračni prevoz. To velja za Američane, ki so nujno začeli izboljševati svoj projekt Lockheed - S-5A Galaxy.

Predhodne študije so pokazale, da bi ta težka transportna letala lahko transportirala komponente ne samo Buranskega sistema, temveč tudi rezervoarje kisika in vodika rakete Energia v priključni obliki, glede na svojo zmogljivost, kot nosilnost. Po drugi strani pa je zaradi repnih enodelnih perja zunanji prevoz dolgih obremenitev postal nemogoč.

Ključne spremembe

Oblikovalci so spremenili zasnovo kril za Mriya. V povezavi z dodajanjem dodatnih delov v centru se je njihov obseg povečal. Zasnova pritrditev kril na stebrih je ostala nespremenjena, vendar se je število povečalo na šest. Če je velikost prereza trupa v primerjavi s prejšnjo spremembo ostala enaka, se je povečala skupna dolžina trupa. Da bi zmanjšali težo, je bilo odločeno, da se tovorna loputa odpravi z vsemi napravami, namenjenimi nakladanju in razkladanju. Za dostop do prtljažnega prostora nos nosilca dvigne. Skupaj odpiranje ali zapiranje klančine traja približno deset minut. Na modelu "Ruslan" so bili nameščeni pet ločenih stojal z dvema kolesoma, ki sta bila glavna podpora šasije, v An-225 pa se je število povečalo na sedem. Repne plavutke za možnost prenosa obremenitev izven telesa so bile izdelane z dvema kobilama.

Predstavitev

An-225 Mriya je bil soustveni javnosti predstavil generalni oblikovalec Antonovega urada, PV Balabuev, 30. novembra 1988. Ob istem času so inženirji prvič izvlekli letalsko linijo iz montažne delavnice. Nekaj dni kasneje je avto zaključil prve manevre na letališču tovarne, in sicer jogging s hitrostjo do 200 km / h, obračanja in dviga sprednjih šasij. 1. februarja 1989 na letališču "Borispol" se je prvič prikazal tujim strokovnjakom in novinarjem.

Najprej vzemite

Prvotno so načrtovalci načrtovali, da bodo svoje prvenec vzleteli v zrak 20. decembra 1988. Vendar pa je bil ta dogodek zaradi slabih vremenskih razmer (močnega vetra in nizkih oblakov) preložen. Položaj je bil naslednji dan podoben. Kljub temu je ladja po vzletu 950 metrov zlahka odtrgala od tal in začela pridobivati nadmorsko višino. Prvi pol leta je trajal 1 uro in 14 minut. Glavna stvar, ki so jo oblikovali oblikovalci An-225 "Mriya", so bile značilnosti ladijskega nadzornega sistema ter pravilnost in zanesljivost delovanja opreme na vozilu. Poleg tega so morali inženirji pojasniti aerodinamične popravke stroja. Po rezultatih leta so prišli do zaključka, da vsi sistemi in vozlišča delujejo v skladu z izračunanimi podatki. 28. decembra 1988 je letalski prevoznik opravil še en preizkusni let.

Najboljši rezultati

22. marca 1989 je bil načrtovan zelo nenavaden let na letalu Mriya (An-225). Tehnične specifikacije podlage so zagotovile vse predpogoje za prekinitev več svetovnih rekordov. V pripravah na ta dogodek so aktivno sodelovali številni strokovnjaki - testerji, oblikovalci, tehniki, inženirji in piloti. Po opravljenem tehtanju tovora, katerega masa je bila 156,3 tone, so bili polnilni vratovi rezervoarjev za gorivo zapečateni. Potem je ladja v zrak brez težav in 45 minut kasneje uspešno pristala. V tem kratkem času je An-225 Mriya premagala 110 svetovnih rekordov. Prejšnji dosežek ameriškega "Boeinga 747-400" v tem indikatorju, kot največja vzletna masa, je presegel kar 104 ton. Izjave strokovnjakov so pokazale, da An-225 čaka na lepo in svetlo prihodnost.

Izpolnjevanje glavnega cilja

Karkoli je bilo, postavitev svetovnih rekordov ni bil glavni cilj pri gradnji novosti. Kot smo že omenili, je bil zrakoplov namenjen zunanjemu prevozu vesoljskega kompleksa Buran. Prvotna linija je s takim tovorom opravila na "hrbtu" 13. maja 1989, ko je bila dostavljena na kosmodrome Baikonur. Posadka, ki jo vodi A. Galunenk, je uspela preveriti ravnanje ladje s "Buran" na krovu, pa tudi meriti porabo goriva in hitrost letenja v različnih pogojih. Deset dni po tem je letalo opravil direktni let na progi "Baikonur-Kijev". Razdalja 2700 kilometrov v tem primeru je bila premagana v 4 urah in 25 minutah. Slika največjega letala na planetu z "Buran" na krovu je podana spodaj.

Prvi komercialni let

Njegov prvi prvinski komercialni let An-225 je bil izveden maja 1990. Potem je letalski prevoznik preselil poseben traktor "T-800" (njegova teža je bila več kot 100 ton) iz Čeljabinsk v Yakutia. Ko je pristal na letališču, je takoj padel v sredino navdušene množice. Treba je opozoriti, da je bila ta ekspedicija daleč od naključnega. To je bilo zelo pomembno za nacionalno gospodarstvo države, saj je imelo cilj preveriti prevozne sposobnosti zrakoplova v tako težkih pogojih kot v Arktiki. Na podlagi rezultatov konstruktorjev smo izvedli številne uporabne študije in izdelali dragocene zaključke.

Glavne značilnosti

Ena od glavnih prednosti letala "Mriya" (An-225) - tehnične specifikacije in podatki o letu. Obloga je opremljena s šestimi turbodimernimi motorji, ki se imenujejo D-18T. Teža vsakega od njih presega oznako štirih ton. Njihov skupni potisk je 1377 kN, kar je neprimerljivo velikost. Med vzletom vsak od njih razvije zmogljivost, ki znaša 12.500 konjskih moči. Krilca tega letala je 88,4 metra, površina pa je 905 kvadratnih metrov. Kar zadeva dimenzije, njegova dolžina in višina sta 84 in 18,1 metra.

Hitrost vožnje An-225 je nastavljena na 850 km / h. Če so rezervoarji za gorivo popolnoma polnjeni, lahko ladja pokrije 15 tisoč kilometrov v praznem stanju in 4,5 tisoč kilometrov z največjo obremenitvijo. Letalski tovorni prevoz je 250 ton. Hkrati pa lahko leti na višini 11 tisoč metrov. Kar zadeva zahteve za vzletno-pristajalno stezo, mora biti njegova najmanjša dolžina 3 km. Poraba goriva je skoraj 16 ton na uro (odvisno od hitrosti in polne obremenitve).

Značilnosti

Letalo je sposobno izvajati non-stop medcelinska pošiljka tovora s težo do 200 ton, kot tudi medcelinski prevoz tovora, ki tehta do 150 ton. Zunanjost na trupu z letali lahko prevažate velike elemente, ki tehtajo do 200 ton. Tovorna kabina An-225 je precej prostorna. Zlasti 16 trupov univerzalne letalske embalaže UAC-10 (po 10 ton), 50 osebnih avtomobilov ali mono obremenitev, težkih do 200 ton (tovornjaki, generatorji, turbine itd.) Bodo brez truda postavljeni znotraj trupa. Za nakladanje in razkladanje je model opremljen s celotnim kompleksom, ki vključuje štiri dvižne mehanizme z nosilnostjo petih ton. Poleg tega so oblikovalci ladje dali dva vitla.

Posadka

Upravljanje An-225 Mriya izvaja posadka šestih ljudi. Da bi olajšali dostop do pilotske kabine, so sedeži prvega in drugega pilota opremljeni s celotnim sistemom prilagoditev in se lahko vrtijo. Za njimi je delovno mesto specialista za plovbo in komunikacije. Na desni v kabini so sedeži inženirjev na krovu. Treba je opozoriti, da znotraj letališča obstaja prostor za rezervno posadko. V glavni kabini je skupaj šest sedežev, v pomožnem dvanajstih. Da bi postal vodja posadke tega avtomobila, mora pilot imeti prednost pri vodenju modela An-124 Ruslan, star najmanj pet let.

Avionika

Avionika modela An-225 Mriya vključuje sistem samodejnega preverjanja letenja in dinamični prikaz zemljevida. V tem primeru tukaj niso na voljo elektronski monitorji, ki so namenjeni za elektronsko spremljanje. Prostor za nos je razdeljen na dve dielektrični coni. Zasnovani so tako, da zagotavljajo zaščito zemeljskih radarjev in radarskega sistema prednjega pogleda. V vlogi rezervnih naprav tukaj služi kazalnik višine in zračni horizont. Poleg tega ima kabina indikator položaja, ročice za gorivo, elektrarne pogonskih kazalcev, senzorje odklon odtočne naprave in krmilnih površin.

Revival

Po propadu Sovjetske zveze so največji svetovni zrakoplovi bili neuporabni. Leta 1994 so njegovi leti ustavili. Poleg tega so bili motorji in druga oprema na splošno odstranjeni za nadaljnjo uporabo v Ruslani. Karkoli je bilo, vsako leto je vse večja potreba po oživitvi projekta, imenovanega Mriya: veliki letali iz drugih vodilnih svetovnih proizvajalcev niso mogli spopadati z nalogami, ki bi jih sam model sam lahko imel sam. Kot rezultat, so oblikovalci dokončali linijo, da bi zagotovili njegovo skladnost z obstoječimi standardi v civilnem letalstvu.

7. maj 2001 se šteje za drugi rojstni dan "Mriya". Takrat se je po vrsti potez, zavojev in preizkusov podloga spet dvignila v zrak. Na krovu je bil označen UR-82060, vodja ekipe pa je bil A.V. Galunenko. Avto je preživel približno petnajst minut v zraku, potem pa je pristal varno. 23. maja 2011 je ladja prejela vsa potrebna potrdila, vključno z mednarodnimi. To vam omogoča, da ga uporabljate za pošiljke komercialnega tovora.

Drugi izvod

Od samega začetka gradnje letala An-225 Mriya je bilo načrtovano izdelati dva izvoda. Kljub temu je bil drugi avtomobil končan in ni bil. Razlog za to je bil pomanjkanje ustreznega financiranja projekta. Trenutno se nahaja na ozemlju tovarne Antonov. Strokovnjaki ocenjujejo splošno stopnjo svoje pripravljenosti v 70 odstotkov. Natančneje, od sovjetskih časov je bil trup, eno krilo in sredinsko krilo. Po mnenju oblikovalcev je to avto popolnoma izvedljivo, vendar to zahteva znesek v višini približno 150 milijonov dolarjev. To je mogoče le, če se pojavi stranka ali sponzor.

Nekatere značilnosti letala "Mriya"

Da bi zagotovili varnost med letom, je treba težišče tega letalskega prevoznika s tovorom postaviti vzdolž dolžine v določenih mejah. V tem pogledu se nalaganje izvede v skladu z navodili. Za preverjanje pravilnosti tega postopka je odgovoren kopilot. Voznikov drugih proizvajalcev za prevoz tega plovila ni mogoče uporabiti, zato se na svoji plošči prevaža lastna kopija te naprave. To je težka transportna letala, zaradi velike teže stroja na asfaltu vedno sledi šasije. Ob istem času se stroški enega od avtobusov začnejo od oznake tisoč ameriških dolarjev.