Severomuisk zgodovina predor gradnja, opis, fotografije

Severomuisk predor se nahaja v Republiki Burjatiji. Začetek delovanja je potekala v letu 2003. Je najdaljša železniška proga je bila določena s skale v Rusiji. Dolžina je 15 343 metrov. Ime predora je dobila ime po grebenu, skozi katerega avtoceste poteka. Glede na stopnjo težavnosti gradbenih in predorov del velja za najtežji na svetu. Gradnja je bila izvedena šestindvajset let, je bil naj bi se začel v času, ko je bila celotna regija brez življenja skalnata prostor. Klimatski bilo težko, povprečna temperatura v območju med severom in Muya grebena razlikuje v območju -50 stopinj Celzija. Imeli smo, da bi ne samo v tehnologiji, je bilo potrebno za gradnjo stanovanjskih naselij in infrastrukture, da se zagotovi normalno življenje osebja.

grobo obliž

Severomuisk tunel je zadnja točka, ki je povezovala Bajkalsko-amurska magistrala skupaj. Zamisel o gradnji železnice ob reki Amur izvira iz carske Rusije, vendar je znesek sredstev in dela, potrebna za projekt, tudi pri grobi oceni je bilo v tistem času previsoke. Ideja je visela v zraku, je dobila realno obliko šele leta 1938, ko je polaganje železnice. Prvi delavci so bili zaporniki. Gradnja je bila izvedena v presledkih, neizmerno obseg in gibanje množic do BAM je začel v 70. letih prejšnjega stoletja. Polaganje železnice se je prostovoljcem iz vsega Sovjetske zveze.

Najtežji odsek proge pojavil Severomuysky razpon. Bajkalsko je ena najlepših, a težkih mestih. Nastanek Rock sestavlja granit, skrilavec skal na so njegova pobočja nahaja ledenikov, najvišja točka grebena doseže 2561 metrov. Na skalah skoraj brez vegetacije, tektonski premiki po potresih niso raziskali do konca, in potresna aktivnost je bila nepredvidljiva. Predorov je postalo izziv za inženirje in gradbeniki.

Tam je bilo veliko projektov, ki ponujajo rešitve za prehod mestu. Od zelo neumno, da bo razstrelil grebenu in tako jasno pot do najbolj dekadentni - ne obupajte in graditi, ker je nemogoče. Po obotavljanja in srečanj, je bila sprejeta odločitev, da gredo skozi greben. Priprava za prehod se je začela leta 1975, glavno delo je prišlo v 90-ih in šele v naslednjem stoletju, je bila dana v obratovanje Severomuisk tunel. Zaključek Datum, ali bolje, dokončanje gradnje - 30. marca 2001, in prvi vlak začel premikati 5. decembra 2003.

Razvoj projekta

Splošno oblikovalec projekta je bil za "Lenmetrogiprotrans". Po projektu, je bila gradnja izvaja na dva načina: zahodni in vzhodni dveh Drifters ekip so za zadovoljitev drug drugega. Delo je opravil dve organizaciji. JSC "Bamtonnelstroy" družba, ki se ukvarjajo z gradnjo podzemnih objektov, JSC "Nizhneangarsktransstroy" postavili nadzemnih struktur. V času odobritve projekta, nihče ni vedel, kaj težave in presenečenja v oči. V operaciji, prvotni načrt je bil dvakrat spremenjen delo ustavilo zaradi plazov in zemeljskih plazov.

Predor prehod obrnil smrtnih žrtev, glede na različne vire od 30 do 57 ljudi je bilo ubitih v času gradnje in nujne. V njihovo čast, spomenik na vhodu v predor. Skupni čas gradnje smo preizkusili nekaj deset avtomobilov iz celega sveta, pripravila in izvedla edinstveno tehnologijo za konsolidacijo tal na območjih tektonskih prelomov s kemičnimi sredstvi. Ta čisto nov izum pomagal utreti platinasta uspešno predor v kompleksnem in nepredvidljivem okolju odmori granitne skale.

Da bi zagotovili delovanje non-stop, so bili zgrajeni dve delavci kraj za gradbeniki: vhod predora na zahodu in na vzhodni Severomuisk. Do danes je bila trenutna naselje Severomuisk kjer delavci živijo Železnice, ki zagotavljajo storitve predor.

lastnosti

Na začetku dela geološko stanje grebena ni bilo znano, da operacija obveščevalnih podatkov poteka hkrati z gradnjo. Da bi zmanjšali tveganje, vzporedno s tem pa je bil glavni galerija veja stavba inteligenca začela. Njen razvoj je bil pred glavno predora nekaj sto metrov, in dal podatke o stanju pasme. Podružnica možganov razvila na razdalji 30 metrov od glavne stavbe, velikost to zadostuje za prehod vlakov podzemne. Ker izvidovanje predor v primarni kanal prodreti skozi prehode, ki omogoča delo in prezračevanje.

Gradnja stavb v lasti na potresno aktivnem območju, kjer so potresi dosegli 9-10 na stopnje po Richterjevi lestvici, so geološke razmere za prehod pokazala štiri tektonski prelomnici. Preprosto povedano, ta kraj skale prekinil, napolnjene s kamni, pesek in vodo, njihova širina v razponu od 5 do 900 metrov. Po stalno prekine dohodni vodo v višini več sto kubičnih metrov na uro. Del predora skozi permafrosta območja, za gradnjo teh območij, vključenih tople vode. Presenečenje je prisotnost radioaktivne plina Rodonaya ki se izvleče iz notranjosti obloge predora med njegovo koncentracijo trikrat večja od dopustnih meja, zaradi česar je izpostavljena delavcev. Smo plačani za to dostojno premijo, ki Kopač poimenovali "smrtno denar."

Severomuisk Buriatia predor, v skladu s projektom, ki je namenjen za vrtanje raziskovanje Vdolbinice vsakih 0,5 kilometra, vendar se je odločil, da zmanjša stroške delovanja, njihova vrtati v korakih po 1 kilometer. Ta način varčevanja obrnil več nesreč, ki so trdili, človeško življenje, delo zaustavitve zaradi plazov, poplav in drugih stvari.

gradnja

Severomuisk železniški predor preživela dve dolgo gradnjo ustavi. Prvo je prišlo leta 1979, ko je gred tone v živem pesku naletela granit monolit. Tega pojava, niti pred niti po tem gornorazrabotchiki soočajo. Voda pod visokim pritiskom in prodoru skozi skalo, nosi kamenje, pesek, blato tokov, pometel vse, kar je v svoji poti: smrt več delavcev oprati dvadtsatitrehtonnuyu nakladač. Potrebna obnovitvena dela in ohranjanje zloma prostor rocka.

Da bi odpravili vzrok propada v razkol nalije beton, sušenje je trajal dve leti. V tem času je bilo vrniti trinajst tisoč ton kamnin propadel, opravili dodatno raziskovalnega dela. Kot rezultat preiskave je bilo ugotovljeno, pod vodo v okrožju jezera prehoda predora. Da bi rešili problem odvečnih vodnih tokov zahteva inovativno rešitev s podobno pojav na svetu in nihče ni nikoli soočila.

Nadaljevanje dela

Okrepitev lokacije napak je bila izvršena z uporabo kemičnega fugiranje, notranja obloga predora izvaja železa cevi, kovinskih konstrukcij. Poleg tega smo vlili dodatno fasadnega plast betona, ki je izboljšano hidroizolacijo in daje večjo podporo loka predora. Tako so modeli kritičnih con prejela več plasti "cevi" izdelana premikajo neodvisno drug od drugega. Potresne cone povečuje raven varnosti in gradbenega stabilnosti.

Na novo se je začela potaplja v letu 1981, to je moral prebiti betonski čep. V nadaljnji prehod vseh odkritih napak, napolnjene z betonom skozi izvrtane vertikalnih jaškov. Za delo na projektu povabi tuje strokovnjake z vsega sveta - nihče ni strinjal. Ko je bila gradnja uporabili najbolj napredno tehnologijo časa iz Japonske, ZDA, Nemčija. Strokovnjaki tuja podjetja, seznanjeni s stanjem, dal samo en nasvet - dala gor in začeti drugje. Da bi zagotovili neprekinjeno delovanje zahteva dobavo opreme, smetišče in odstranitev kamna potreboval stranskem tiru, saj je postalo jasno, da se bo gradnja odložena za nedoločen čas.

bypass cevi

Pred Severomuisk začeli graditi predor, se je že v cestnem prometu, ki zaobide grebenu. Praksa je pokazala, da ni zelo primeren za uporabo v težkih delovnih okoljih začel, zato so se odločili za gradnjo novega obvoznico leta 1984. Do danes ni nič manj edinstvena struktura, kot je predor. Mnogi turisti jate na grebenu išče priložnost za vožnjo na cesti. Te mika panoramski pogledi in osupljive višine, ki jih mostovi iti.

Highway vetrovi serpentine prehaja skozi sintetičnih mostov in viaduktov. Eden izmed njih, ki se imenuje "Hudičev most", ki jih preko reke Itykit ima strm ovinek in, glede na priče, malo pretresti ob prehodu naloženega sestave. Dolžina poti je 64 km, njegova pot potnik pogreša dva kroga v obliki tunela, ki je vgrajen v notranjosti skalo. Magistral se uporablja vzporedno z obratovanjem predora, ki omogoča nekaj gibanja tovornih vlakov. Načrtovana bolj aktivno vlaki gre v primeru povečanja železniškega prometa na Bajkalsko-Amur voljo v družbi.

Največja hitrost ne presega 20 km / h, naklon v nekaterih mestih, je 40% za napredovanje na strme odseke zaposliti dodatno lokomotivo. Trenutno obvoznica se uporablja za vzdrževanje in popravila delovne vlake. Gradnja leta 1989, je bila cesta uporablja za potniški promet in stavbe, dokler je bila zgrajena Severomuisk tunel. Fotografija mostu in krajine vzet iz okna avtomobilov, naslednji na obvoznice, očarljivo lepoto in daje vpogled gradnjo extremality.

zlato zaponko

Run železniška komunikacija popolnoma pričakuje vse BAM. Severomuisk predor do leta 1999 je bil skoraj izslediti. Med ekipami na njihovi poti k potopu drug proti drugemu, je bilo le 160 metrov. Nenadoma zložljivem rocka in gradbena dela na mestu, je moral praktično začeti iz nič, ki je več mesecev.

Srečanje Drifters ekipe, tako imenovani zlati sboyka zgodila 30. marec 2001. Predorov pod vodstvom dveh brigad predor gradbeniki pod vodstvom V. Kazeeva Gatsenko in simbolnih ključev predora so predali ministru za promet. Povezava med obema deloma predora je prišlo na globini 300 metrov, je preusmerjevalni osi dveh tulcev, sestavljene iz 69 mm v vodoravni ravnini in navpično skupne napake 36 mm. To je bil najboljši dan za vse, ki so gradili na BAM. Severomuisk tunel je začel delovati šele leta 2003, je bil imenovan "zlato zaponko" v BAM, ki je dopolnila grand stavbe.

zanimivosti

Triindvajset let gradnje spremenili v zmagah, odkritja, nove tehnologije. Včasih se je zdelo, da je bil projekt nikoli ni spoznal, a kljub vsem težavam je Bajkalsko-Amur glavnih progah prinaša gospodarske in politične koristi po vsej državi, je končna priključna točka postane edinstven Severomuisk tunel. Fotografije strukture preseneča s svojo močjo, veličastnosti in prikliče občutek ponosa.

Dejstva gradnje:

• Skupna dolžina Severomuisk predora - več kot 15 kilometrov, skupaj z izhodom notranji dolžini 45 kilometrov.
• Med gradnjo je bilo več kot dva milijona ton zemlje.
• Uporablja več kot 700 tisoč kubičnih metrov betona.
• To namestili več kot 70 tisoč ton jekla.
• Predor obloga namestili več kot 55-tisoč litega železa cevi.
• Ob različnih časih pri gradnji predora je bilo zaposlenih 6 ekip s skupno zaposlenih 8.000 ljudi.
• Gradnja predora stala v zakladnico okoli 9 milijard rubljev.
• Severomuisk predor na BAM v potopu je 67 kvadratnih metrov.
• Proizvodni procesi uporablja več kot 850 TI enot.
• Obloga predora je sestavljen iz dveh, in na mestih, na napake v treh neodvisnih struktur, ki zagotavlja varnost na potresno aktivnem območju.
• Zajamčena življenjska doba 100 let, strokovnjaki so prepričani, da je prva večja prenova zahteva, da ne prej kot 50 let po začetku.
• APC Severomuisk tunel omogoča sprotno sledenje stanja mikroklime znotraj strukture, raven sevanja, gibanje vlakov in drugih dejavnikov dela.

Na mnogih področjih tehnike, kemije, rudarstvu in gradbeništvu uprizoritveni prostor za izume postal Severomuisk tunel. Metode so poskušali penetracijo vse znane v času, ko so izumili tudi povsem nov pristop, ki je postala napredna inovacija ruske znanosti. Glavni problem pri delovanju predora je nastanek ledu, ta postopek poteka skoraj celo leto in sestrelili nastalo ledu na ročno.

vrednost

Teče non-stop gibanje Bajkalsko-amurska magistrala če Severomuisk tunel. Zgodovina stavbe sestavlja šestindvajset let in dveh obdobij v življenju države. Odprtje predora zmanjša časovne vlaki gredo šestkrat. Sedaj pa traja le 25 minut, in na krožno vlak šel 2,5 ure. Delovanje neposredne in varne poti dovoljeno, da zavrnejo dvojno lokomotiva oprijem, ki je imel, ki se uporabljajo na visoki poti. Raven varnosti je znatno povečala: obvozne ceste veter med hribi, kjer je stalno prisotna nevarnost plazov.

Tovorni promet na Bajkalsko-Amur voljo v družbi se je povečala za 35%, stopnja rasti naj bi povečalo v prihodnjih letih v povprečju za 30% na leto. To je uspelo raztovoriti Trans-Siberian železniški promet, da se zaduši pretok prometa. Poleg gospodarskih koristi, ruski osvojil drugo izhod na Tihem oceanu, je železniška infrastruktura razširili zanesljivo in cenovno ugodno smer vožnje. Do danes je predor teče 14-16 tovornih vlakov na dan.

sistemi za nadzor

PCS Severomuisk tunel - nova beseda pri spremljanju in upravljanju mikroklimo znotraj stavbe. Sestavljen je iz dveh ravni nadzora, od katerih vsak opravlja določena naloga je nadzor, sledenje, shranjevanje podatkov o vseh tehničnih naprav objektov. Tudi avtomatiziran sistem za vodenje procesa (PCS) zagotavlja delovanje komunikacije predora.

Sledenje v realnem času nadzora klima se izvaja odvajanje podtalnice, spremlja stanje vseh gradbenih sistemov. Seznanjene z avtomatskimi sistemi za sledenje podnebnih straže stoji portalni vrata. So odprta le za prehod vlaka, trdno obdržati vzdušje v predoru od podhladitve, vendar v primeru nepredvidenih okoliščin, lahko lokomotiva jih knock brez nevarnosti poškodb celotne strukture.

Gradnja North-predora pomagal narediti nekaj znanstvenih odkritij, razvijajo in izvajajo edinstvene tehnologije, edinstvene v svetu tam. Izkušnje, pridobljene med vožnjo, je neizmerljiva. Konstrukcija je zasnovana za enosmerno promet, gradnjo drugega podobnega predora šteje preveč oddaljeni prihodnosti.