Saimensky kanal. Lake Saimaa. Vyborg Bay. reka križarjenja

Saimaa Canal (zemljevid spodaj bo pomagalo bralcu razumeti s svojo lokacijo) - plovna kanal med zalivu Vyborg (Rusija) in jezera Saimaa (Finska). Odprite ta objekt leta 1856. Skupna dolžina je 57,3 km, od katerih ima Rusija 34 km in Finska - 23,3 km.

Zgodovina nastanka

Prvi poskusi povezati Finskega zaliva in jezera Saimaa so se začela leta 1500 in 1511 oziroma guverner Vyborg Eric Turesonom Belke. Naslednji poskus je bila narejena leta 1600, v tem času so bila dve zarezi, ampak, da je vsega konec. Že v vladavino Katarine Velike ponudila nov načrt - kot reke Vuoksi povezuje jezeru Saimaa do jezera Ladoga, predvidenega zgraditi kanal za bypass Imatra. Vendar pa tudi visoki stroški, ki jih je bilo treba porabiti za ta projekt, so privedla do zavrnitve prinaša načrt v izvedbo. Leta 1826 na seji mestnega sodišča Karelija in Savolax je odločila poslati Deputacije kmetov v St. Peterburgu cesarju za njega, da bi povezavo Lake District z obalnimi mesti. Sprejemanje in poslušanje poslancev, Nicholas sem odredil, da opravi potrebne preiskave. Vendar pa realna sredstva ni bilo mogoče najti v zvezi s tem še ni začel o kanalu. Naslednjič, ko je vprašanje postavljeno guvernerja Vyborg v avgustu Ramsay leta 1834. Potek tem primeru je senator L. F. Hartmann (vodja finančnega odprave) in Prince Menshikov. V mestu Vyborg ustanoviti odbor za ocenjevanje in načrtovanje projekta. V začetnih raziskavah smo povabili znani švedski inženir. Kot rezultat, njegovo delo je pokazala, da so jezero vode nadmorske višine ga je 256 metrov, in stroški objektov bo tri milijone rubljev. Zahtevani znesek je bil dodeljen v obrokih v petnajstih letih.

Torej, se je začela leta 1845 gradnja. V svojem postopku Švedski inženir Nils Eriksson je dosegla nekaj izboljšav v načrtu kanala. Sprva, vodja gradbenega podjetja je bil baron Karl Rosenkampf, ki je prislužil vzdevek "Baron kanalov." Vendar pa je leta 1846 umrl, in je zamenjal general major Stjernvall. Vsa gradbena dela je izvedlo ministrstvo za finance Finske. Skupni strošek je 12.4 milijonov finskih mark. Skupna dolžina gradnje - 54,5 milje, je bil osemindvajset prehodi granit postavili na tem segmentu.

Zgradili smo zgradili, in na koncu zgradili ...

26. avgust 1856 je bila otvoritev stavbe. To je omejen na kronanju cesarja Aleksandra II. Finska je bila ponosna Saimaa Canal, ki je pomagal priti do območij puščavske države. Dal poseben čar neokrnjene lepote narave. Na bregovih kanala spominskih znakov z napisom je bila ustanovljena na švedskem in ruskem jeziku, ki kotirajo vse akterje, ki sodelujejo pri oblikovanju te strukture. Vse gradnja poteka v zelo izvirno in drzno, saj je razlika v stopnji priključene vode pa teče v kanalu je zelo hiter.

Otvoritev je potekala štiri leta prej, kot je bilo načrtovano. Druga značilnost tega projekta je bila nizka cena za tako veliko količino dela. Tu naslednji dejavniki igral vlogo: poštenost in delavnost finskih menedžerjev, kot tudi nizke stroške dela, saj so bili večinoma vključeni zaporniki.

vrednost kanal

Saimaa Canal je velikega pomena za razvoj te regije. Populacija Karelia in Savolax končno osvobojeni izključni ekonomski odvisnosti od oddaljenih pristanišč jezera Ladoga in Botnijskega zaliva (severni del). Prednosti uporabe te gradnje bi bilo še bolj pomembno, če so bili vodje projektov mogli odpraviti sebični posredovanje preddverju trgovca. Tako, iz strahu, da bi izgubili monopol v trgovini, so spletke in z drugimi metodami, so zagotovili, da je bila zmogljivost portala omejena. Kot rezultat, je treba vsa plovila, ki plujejo na ta način imajo širino ne več kot sedem metrov telesa. Sicer pa je bilo vse blago, ki se pretovoriti v Vyborg fit enake zahteve ladje. Na ta način, več trgovskih podjetij zagotoviti monopol nad izvozom. In posledično je Saimaa Canal od Vyborg izgubila veliko svoje pomena za razvoj regije. Vendar pa je kasneje, med obnovo tega objekta, širina prehoda bistveno povečala.

Lake Saimaa v pre-revolucionarnem ruskih vodnikov

Leta 1870 je bila odkrita s pomočjo storitev potniškega železniškega prometa med Sankt Peterburgu in Helsinkih. Ta dogodek je na voljo na javnih najlepših krajev na južnem Finskem. Železniški komunikacija je dal nov zagon razvoju Karelijska ožina in celotno okolico. Tam se je začela pojavljati naselij zgrajenih naseljih in sanatoriji, ki jih umazanijo cest, ki povezujejo različne naselij in železnico. Veliko vlogo v novem razvoju te regije igral Saimaa Canal. Zdaj, je služil ne samo za razvoj trgovinskih odnosov. Križarjenja so postala priljubljena na Finskem do jezera Saimaa in slapa Imatra. Torej, so ti kraji začele padati v ruski literaturi, ki opisuje kulturnih spomenikov na tem območju. Hkrati je bila literatura namenjena popularizaciji informacij o regiji in spodbuja njene znamenitosti, kot tudi ustvarjanje nove podobe. Izdane posebne smernice, ki opisujejo Saimaa Canal in njene okolice. Večina jih vsebuje podatke o prometnih poti, poštnih postaj, urnik ladij in vlakov, informacije o hotelih, pa tudi kje najeti konje, naselja in zdravilišča, in še več. Vse to priča o dejstvu, da je pred revolucijo, informacije o predmetu kot pomemben znamenitosti na Finskem, je bila zelo dobro znana. Potovanje skozi Saimaa Canal je običajna za ljubiteljem.

Država življenje na kanalu

Prve vile začeli pojavljati tukaj v času gradnje. sekcije Channel, ki so bili v uradni rabi so bile okrašene s zasaditve, je služila kot spodbuda za zakup zemljišč za najem ali za gradnjo hiš. Poleg naravnih lepot, rekreacija priljubljenost v območju prispevala k dobri komunikaciji, ki jo motornih plovil, vključenih v reko križarjenja in se prevaža na tej plovni poti. In kmalu so premožni prebivalci Vyborg in Sankt Peterburgu, zgradili ob obali v kanal Nuyamaa jezera. V Ryattiyarvi bil najbolj luksuznih vila pripada ruskim zunanjim ministrom Von Giersu. Zgrajen je bil eden od inženirjev, ki so sodelovali pri gradnji kanala. Večina vikend izstopala za njihovo arhitekturo, so bili okrašeni s stolpi, balkone, okraski, so obdani z negovanimi obsežnimi vrtovi s paviljoni in pomolov. Imena hiš so romantični, kot tudi njihovo zunanjo stran, "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... je bilo povpraševanje po nepremičninah na tem območju, tako visoko, da je postala dobičkonosna gradili za najem. Saimaa Canal, da je čas, ne samo slavni vile, ampak tudi velika posestva. Najbolj znana med njimi je ime Lavola, je pripadal rodu Cheseff in se je nahajal v ustih objekta. Dvorec z vilami so zelo barvita ansambel, je bilo vzdušje zabavno, mednarodna. River križarjenja, koncerte, obiske in sprehode oživljali javnega življenja, ki jih ponuja turistom veliko vtisov in možnosti zaslužka za lokalne prebivalce. Vendar pa je po revoluciji življenja države šel v zatonu, in s tem Saimaa Canal. Ture na njem ni več zanima ruski Češkem.

Protutenkovski ovire

Načrti Generalštaba finskih oboroženih sil v tridesetih letih prejšnjega stoletja, je to vodno telo obravnava kot možni način za organizacijo oskrbe vojske. V skladu z načrtom pričakovati vojaške akcije je, da se osredotoči na Karelijska ožina. In tako, leta 1939, je bilo ugotovljeno, da program ne sme biti v vojni coni v dodatnih nujno komisije. To je resna ovira skozi globok kanal. Zato je bilo sklenjeno, da ga uporabljate v anti-obrambe. Rezultat je povsem poplavljena velike površine na območju jezer in Kyarstila Lyukyulya ventel. Skupna površina poplavljenih območij je bilo petintrideset kvadratnih kilometrov. V obdobju 1941-1944 je kanal v sovražnostih ne sodelujejo.

obnavljanje navigacija

Glede na to, da je mirovni sporazum, sklenjen med Sovjetsko zvezo in Finsko, levo Vyborg Bay na ozemlju ZSSR in vmesnik med kanalom v dveh delih, se je sčasoma prenehala funkcija. V povojnem obdobju za nadaljevanje plovbe, zahteva, da ne samo za izvedbo rekonstrukcije objektov in razpadajoče opreme, ampak tudi, da bi dosegli dvostranski dogovor o uporabi tega vodnega telesa. Za prvič je bilo to vprašanje postavljeno leta 1948, vendar pa uradni medvladna pogajanja začela šele leta 1954. V skladu z dogovorom je Sovjetska zveza zapustil skupino finskih inženirjev, da preuči stanje na poteh. Strokovnjaki so zaključili, da je rečni kanali na sovjetsko ozemlje zelo primerna za obnovo plovbe na njih. Vendar pa je delo na tem področju se je začela po trinajstih letih, ko sta se obe strani na koncu prišel do soglasne odločitve v najem vprašanj. Leta 1968 je bila obnova končana. V teku je bilo zelo razširila širokopasovne zmogljivosti zaklepanje zbornice.

Križarjenje - za Saimaa Canal

Lappeenranta - spa mesto na Finskem. Privlačnost mu je dana ob jezeru Diet, na bregu, ki ga je, in Saimaa Canal. Izlet z ladjo na teh vodnih teles - edina stvar, ki privablja turiste iz Rusije. Mimogrede, to je le ena v ruskem celinskih plovnih poteh, prek katerih lahko ladje gredo tujih podjetij. Potniške ladje na reko križarjenja, ki prevažajo turiste iz Ruske federacije in na Finskem. Prej, v skladu s pogodbo iz leta 1963, potniki, ki prihajajo iz Finske v naši državi, imajo pravico do vstopa brez vizumov. Vendar pa se z vstopom Republike Schengenskega sporazuma, ta sporazum je bil preklican. Zdaj se morajo potniki za pridobitev vizumov. Vendar pa so potrebne le v primeru, če je ladja na kopnem Rusiji, na primer, so posadili za svoje izlete v Vyborg. Če križarjenje trajekti iz Finske ne vključujejo obiske ruskih pristanišč, ni potreben vizum. Na primer, parnik "Christina Brahe" se skozi ozemlje naše države, ki leti med Lappeenranta in Helsinkih in ladij "Karelia" - med Vyborg in Lappeenranta.

Potovanje skozi oči turista

Težko si je predstavljati, koliko več let bo trajalo, kot potniških letov. Konec koncev, Finci, ki bi radi videli znamenitosti Saimaa Canal, ne preveč, in naši obiskovalci še manj. In to kljub dejstvu, da je enosmerna vozovnica okoli trideset evrov. Pot je vredno denarja.

Dolžina poti je ekipa tri kilometre, vendar pa predstavljajo osem prehodov. Ko je ladja na Saimaa Canal premaga prvi izmed njih - to je zanimivo. Vendar pa je na tretjem prehodu začne raste draženje, in ne more čakati na osmi, ko je že konec, vendar še vedno zanimivo. Ko je ladja doseže mejni Nuiyamaa začne preverjanje dokumentov. Zanimivo je dejstvo, da je to delovno mesto v kombinaciji - avtomobilov in vodo. Če se znajdete na ladji v družbi finskih turistov, smo pripravljeni na to, da se pogosto obnašajo tako kot večina Rusov: start ob močne pijače, preden ladja zapusti sidrišče. Mnogi turisti posebej kupiti vstopnico za križarjenje, ki pojasnjuje, da je na ladji trgovina "dajatev prosto". Če upoštevamo dejstvo, da je tako ravnanje je na Finskem z alkoholom napryazhenka povsem razumljivo. Med splošnimi pitne vodnikov zaman poskuša pozornost javnosti na zgodbo kanalov, zapornic in drugih zanimivosti. In tam je isti, kaj videti - kanal je zelo lepa. Na primer, v bližini Vyborg svoj križ precej visoki mostovi - železnice in ceste. Vsi navigacijski sistemi temelji na granitnih stebrov in izpostavljena na otokih. Del kanala vklesan v masi kamnin, na drugi strani ima položno peščene plaže s skalami. Vzdolž kanala raste gosto gozd, ki je v kombinaciji s skalami oblike zelo lepa pokrajina. Ruski del v celoti poravnana, v bližini Vyborg še vedno naletimo na osamljene koče, nato pa je divjina. Edina živahno mesto - na obmejnem območju, kjer se pot poteka na Lappeenranta. Ravno nasprotno sliko na finski strani: tu naselja se nahajajo takoj po kontrolni točki. V Lappeenranta območju, preden doseže zadnjega prehoda, to je glavno pristanišče na poteh - Saimaa terminal. Tam se izvaja nakladanje / razkladanje tovornih ladij. Obremenitve so večinoma iz ruske strani - do dva milijona ton na leto.

jezero Saimaa

Ko je ladja premaga zadnji prehod, pride v jezeru Saimaa. Prva stvar, ki jo imajo pogled - to je zelo veliko celuloze in papirja mlin. Naš vodič ponosno pove, da obstaja več kot dva in pol tisoč ljudi. To je "čudež" civilizacije izkopi vtis iz turneje, ovira Lappeenranta najti popolno turistično stanje. Konec koncev, je podjetje, tudi če je opremljen s sodobno opremo za obdelavo, je še vedno tone odlagališč v jezerske vode, zaradi česar je neprimerna za kopanje v radiju nekaj deset kilometrov. In kar je najbolj zanimivo v turističnih brošurah piše nič o prisotnosti rastlin tukaj. Ampak to še ni vse: v sprednji del naprave je slaščičarski tovarne, ki je prav tako damping v jezero, ni čudno, da je na območju podjetja je v celoti prekrita s travo. In tukaj, Nenavadno, glavni turistični kompleks se nahaja - "Huhtiniemi" - in poletje hotel "Karelia-Park". V bližini "ograjo" z sladkarije tovarno, vredno eno bolj zapleteno - "Saimaa". Res je, da je videti nekaj dolgočasno, zapuščeno, kot so komaj obdržati pri življenju v majhnih mestih hotelov v sovjetskih časov. Na voljo je tudi plaža in resnica, da bi prišli do vode, bodo morali premagati travnatih goščavo ali poskušali prenesti na posebnem mostu, ki je, mimogrede, razdeljen v svojem srednjem delu, ampak po premoru nekdo koristno dal ploščo. Tukaj je območje!

Lappeenranta

Glavna atrakcija je Lappeenranta Memorial pokopališče, ki se nahaja v centru mesta. Tukaj si lahko ogledate grobove padlih vojakov v obdobjih 1939-1940 in 1941-1944 let. In to je zelo zanimivo, individualni pokop, ne sestra. Z pokopališču, ki meji na spomenik vojakom, klici na ozemlju Karelijska ožina (zdaj ozemlje Ruske federacije). Sestavljen je iz dveh delov - skulpturo in plošče z imeni naselij in imen vojakov, mimogrede, med njimi pa so tudi rusko. Še posebej veliko jih je med domačini Terijoki (Zelenogorsk). Pravzaprav ni več interesa. Mesto ima sodoben videz, zelo dobro vzdrževano in nenehno obnovljena. Ni nič storiti. Ponoči je Lappeenranta spati, vse trgovine so zaprte, boste našli le kioskih prodajajo hamburgerje in druge podobne fare. Tu je tudi stavba postaje zaprt do sedmih zjutraj. Tava po praznih nočnih ulicah, postane jasno, zakaj so Finci kot "razporek" v naši državi.

Imatra

To mesto je popolnoma drugačen od Lappeenranta, njegova zgodovina je veliko krajši. Ustanovljena je bila leta 1948 in se nahaja tako blizu meje z Rusijo, ki je ulovljenih domačih mobilnih omrežij. Imatra se nahaja ob izviru reke Vuoksi. Glavni podjetje mesta - metalurški obrat in vodne energije. Vendar pa za razliko v Lappeenranta na obali jezera je ni industrijskih objektov. Obstajata dve vrsti spomenika - prvi posvečen turbine, in drugi - prenos stolpi. Glavna turistična atrakcija je umetno brzice Imatrakoski. Pred gradnjo hidroelektrarn je naravno, v pre-revolucionarnem-krat ruski boemski ljubezni, da pride sem in uživajte v slap. Zdaj tukaj je voda se vkrcajo na urniku, je ta spust je glavna "atrakcija" Imatra. Druga zanimivost - Corona Park, ki se nahaja na otoku, ki ločuje staro strugo Vuoksi in rezervoarjem. Na podlagi park cesar Nicholas I, ki je zapovedal brzic in njegovi okolici je ostala nespremenjena. Imatra mesto za turiste, je veliko bolj privlačna kot Lappeenranta, je zelo sodoben hotel, rekreacijski in ljubiteljski ribolov predstavila čudovito priložnost, da preživijo nepozabne trenutke na obali jezera Saimaa.

Saimaa Canal: Ribolov

Ribolov na odličnem krogu jezero vse leto. Glavne vrste rib - ščuka, ostriž, kopenske losos, postrv. Domačini lovijo niso zasvojeni, kljub dejstvu, da so ščurke praktično skakanje na sami plaži, Finci iz nekega razloga, da se ne uporablja za hrano. ujeti predvsem turisti iz Rusije. V pozni pomladi panulo najboljše lososa in postrvi so grizenje. Vse leto ščuka ujeli. Poleg tega obstaja veliko menek, pogosto loviti panulo in ravnotežje. Zaradi velikosti rezervoarja ugotoviti, kje skrita ribe, ni tako enostavno. Vendar pa bo izkušeni ribič vedno vrnete na Saimaa z dobro ulova. tukaj je narava čista in počasi, prispeva k miru, je ugodno za meditacijo in kontemplacijo. Čudovit praznik bo na voljo za vas!