"Robotom" se razlikuje od "stroj", kakšna je razlika? Kateri je boljši - škatla "robotom" ali "stroj"?

Danes je število sprememb in sprememb avtomatskih menjalnikov je vsak dan narašča. V zadnjem času, vozniki po vsem svetu vedo, da obstaja standard avtomatski menjalnik s pretvornikom navora. Kasneje se je avto začel človek brezstopenjsko variator. In zdaj so robotsko PPC. Mnogi še vedno ne zaupajo trenutno tehnično rešitev. Torej, kar je bolje - "avtomatsko" ali "robot"? Kakšna je razlika med tema dvema škatle izbrati navaden motorist?

robotsko PPC

To PPC ali "box-robot" - to ni avtomatsko.

Dejstvo je, mehanski menjalnik, kjer sklopka onemogoči stikala in menjalnik deluje v samodejnem načinu. Ime tega sistema, pravi, da je voznik pogojev vozil in cestne so le vhod. In vse opravljeno delo v PPC z uporabo elektronskega paketa po nekaterih algoritmov. To je glavna razlika v polju: "robotskega" iz "stroj", ki se spreminja na prvem mestu.

"Robot" - je udobje samodejni menjalnik, visoka zanesljivost in ekonomičnost porabe goriva - v resnici pa je mehanika. V tem primeru, robotsko polje je pogosto veliko cenejši od klasičnih avtomatskih rešitev. Danes je veliko priljubljenih in celo neznanih avtomobilskih znamk opremiti svoje avtomobile je taka namestitev. Že obstajajo proizvajalci, ki so določene tako polje za celoten razpon: od proračunskih modelov za premije.

Kako deluje robotsko PPC

"Robotom" se razlikuje od "stroj"? Vsaj v napravi. "Roboti", ki se lahko razlikujejo tudi med seboj. Vendar pa so pri teh vozlišč nekaj skupnega. Ta uporabo prenosnega kjer premikajo in sklopke je elektronsko krmiljeno. V teh odločbah uporablja sistem torne sklopke.

To je lahko tudi eno-disk in multi-disk. V danes običajno uporablja PPC dvojno sklopko. To prepreči izgubo moči in dinamike. V središču "roboti", je znana mehanika. V izdelavi so že pripravljene rešitve. Na primer, v robotskih sistemov za uporabo baze SPEEDSHIFT avtomatski menjalnik 7G-tronic iz "Mercedes". Obstaja preprosto namesti namesto pretvornika navora sklopke diskov.

SMG model, od BMW - je šest-stopenjski ročni menjalnik z elektro-hidravlični pogon sklopke. Tako, da tehnični del razlike med "robotom" in "avtomatsko" - pomanjkanje pretvornika navora in druge elektronike. To je vse, kar je razlika.

Drive robotsko PPC

PPC-roboti so hidravlični ali električni. Če model je zadnji pogon, nato pa se uporablja kot servo motorji in mehanizmov. Če je hidravlični, potem se delo izvaja s pomočjo hidravličnih valjev, ki so pod nadzorom magnetnih ventilov. Strokovnjaki in prodajalci to imenujemo elektro-hidravlični pogonski sistem. Te škatle so opremljeni z nekaj modelov Opel in Ford. Lahko se uporablja tudi hidromehansko montažo skupaj z električnim motorjem. Motor je v tem primeru za premikanje glavni valj sklopke.

Pogon je označen s počasnim delom. Povprečna stopnja zamenjav je približno 0,3-0,5 sekunde. A Poraba energije - je bistveno manjša. Sistemi za hidro-pogon zagotavlja stalen pritisk in s tem, bodo stroški energije višji. Vendar pa hidravlika veliko hitreje. Takšne rešitve so nameščeni na športne avtomobile zaradi visoke hitrosti.

Drive in obseg

Električni "roboti", se najpogosteje uporablja na nizko-end modelov avtomobilov. Med najboljšo polj je mogoče razlikovati: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidravlika nameščen na dražjih modelih.

upravljanje

Controls robo-CIO poseben elektronski sistem. To vključuje različne senzorje, ECU, in sistem za proženje. Senzorji spremljanje glavnih parametrov. Več v hidravličnih sistemih kontrolirati nivoja tlaka, temperature. Senzorji dajejo informacije krmilni enoti. Na podlagi teh signalov, enota generira kontrolne impulze na izvršilni del po nekaterih algoritmov. Kontrolna enota je v nenehni interakciji s številnimi vozlišči v avtomobilih.

Hidravlične sisteme, poleg tega, krmilna enota vključuje tudi hidravlični element zagotavlja hidravlični postopka kontrol. To je še ena razlika med "robotom" in "stroj".

Robot z dvojno sklopko

Glavna pomanjkljivost teh odločitev - dolg odzivni čas. To vodi k kreteni in napak v daljšem časovnem obdobju. Vse to skupaj zmanjšuje udobje vožnje. Toda to je bilo prej. Zdaj smo ta problem rešili dve sklopki, ki zagotavlja hitro preklapljanje brez izgube moči. Še ena razlika med "robotom" in "stroj" naslednji: kadar je omogočena prenos, lahko voznik izbere drugačen, in, če je potrebno, ga vklopite brez prekinitev. Takšni sistemi se imenujejo pereselektivnymi škatle. Niti avtomatsko rešitev še ni sposoben za to ponuditi.

Še ena prednost sistemov z dvojno sklopko - Visoka hitrost. To je odvisno le od hitrosti preklapljanje sklopke. To se uporablja v priljubljeni DSG s "Volkswagen". "Robotom" se razlikuje od "stroj"? Treba je dejal o prvem kompaktne velikosti in majhna teža. To je zelo pomembno za majhne modele pritlikavec avtomobilov. Poleg kompaktnosti, pravijo, veliko porabo energije. Visoka hitrost navora stalnih donosih omogoča pridobiti dobre vozne dinamike in porabo goriva.

Kako "robota"?

Kar se tiče dela, obstajata dva načina - avtomatsko in polavtomatsko. V prvem primeru je ECU senzorjev vgrajenih izvaja algoritme. Vsak robot ima ročno polje. To je podobno Tiptronic na večino "stroj". Ta način omogoča, da se zaporedno premik od najnižje do najvišje prenos z uporabo selektorja.

Polje "robot" in "stroj": razlika

Če pogledaš na obeh sistemov v zvezi z delovanjem, je malo drugačna. V primeru "avtomatsko" ni nobenega nadzora sklopke. Robot jih tudi upravlja, vendar povsem samodejno. "Robot" - mehanska, avtomatska - hidromehanska sistem. V tem je razlika od "stroj".

Pomembno je upoštevati pospešek pozno. Tekočina v avtomatskim menjalnikom ne more takoj soočiti z vplivom gnanega gredi. Ti so povezani ni tako težko - to je neke vrste "varovalko". Transformator bo prosto vrti tudi ko dobi nekaj zaljubljen. Učinkovitost pretvornika je majhen, tako da nekaj moči se izgubi. Če je motor izklopljen, "stroj" ne more delovati.

Prednosti in slabosti

"Robotom" se razlikuje od "stroj"? Najnižja cena. Med prednostmi je mogoče identificirati zanesljive gradnje.

V središču - mehanike, ki je bila temeljito študiral in preizkušenih. Ročni menjalnik zanesljivost pri njihovem močno superior in CVT, in "avtomatsko". Prav tako je menil, da lahko uporaba Ročni menjalnik prispeva k zmanjšanju porabe goriva. Na primer, nekateri lastniki pravijo, prihranki do 30%. Robotised menjalnik porabi manj olja. Torej, tukaj je dovolj 2-3 litrov, in menjalnik CVT bo jedel 7. Število enako številu na ročnim menjalnikom.

Mehanika je veliko enostavnejša in cenejša, da je treba popraviti, čeprav motoristov pišejo na forumih, da je storitev precej drag. Toda največ škode lahko narediš z rokami, s potrebnimi izkušnjami. življenje sklopke se poveča tudi. V skladu s pogoji iz mesta voznik pogosto stoji v prometu in v porastu ročnega kontrolne funkcije bo zelo koristno. Med pomanjkljivosti - pomanjkanje sposobnosti firmware enote.

Hitrost manj kot stroj. V mestu si želijo, da preklopite na pol-avtomatski način. odpre vzpenja sklopko.

vidne razlike

Če lastniki avtomobilov ne vem, kako razlikovati med "avtomatsko" in "robotom", izbiri avtomobila, si oglejte selektorjem. Če je znak P, potem je avtomatsko. Če obstaja samo N in R, potem je "robot".

Kakšno prenosa izbrati?

Če primerjamo prednosti in slabosti, potem ni prenosa ima svoje prednosti. V nasprotnem primeru, bi proizvajalci bili proizvedeni najboljša rešitev. Izbira je odvisna od več od osebne preference. Težko je reči, katera je boljša: "avtomatsko" ali "robot". Opozoriti je treba, da je avtomatski menjalnik - gladko, ročni menjalnik - dinamiko. Tako smo ugotovili, kaj je "robot" razlikuje od "stroj".