Mrtvo cesto in "stalinistična" utopija.

Ruska zgodovina je polna skrivnostnih dejstev, ki so se družbi kmalu spoznale. Ena izmed Staninovih nesmiselnih idej je Dead Road. Postavljena je bila po progi Salekhard-Igarka. Veliki pustolovski kralj je načrtoval gradnjo železnice vzdolž arktičnega kroga. In danes so te stavbe fascinanten pogled.

Mrtva pot je bil skrivni projekt Gulaga in postal je znan le pod Hruščovim. Njegovi graditelji so bili večinoma zaporniki. Predvideno je bilo, da bi bila dolžina tega objekta 1263 kilometrov. Utopična narava celotnega projekta je bila, prvič, da je bil teren, na katerem je bila postavljena Dead Road, trajni zamrznjeni. Za izgradnjo poti bi bilo treba prečkati veliko število tokov, rek. Da bi rešili ta problem, so zgradili mostove, okrepili led (še posebej ga zgradili), preplavili močvirje, tako da je bilo mogoče dostaviti gradbene materiale.

Gradnja železnice na severu je sanje mnogih inženirjev tega časa. In šele po tem, ko je Stalin začel aktivno zatiranje sovjetskih ljudi, se je za dosego tega cilja uporabljal prisilno delo. Odločitev o izgradnji je bila tako neverjetna, da je bila njegova napaka očitna. Toda vlada je načrtovala izgradnjo pristanišča v Igarki in zato je bilo treba zgraditi železniško progo.

Mrtva cesta je zahtevala več kot 290.000 zapornikov Gulaga za njihovo izgradnjo. Na kraju svoje gradnje so delali najboljši strokovnjaki s področja inženiringa. Mnogi ljudje so umrli na ruševinah te ideje. Zaporniki so živeli v barakah, obkroženih z bodečo žico, čeprav je bilo to nepotrebno, saj je bilo preprosto nemogoče pobegniti iz tabora. Krmili so odpadke in zaloge iz zapuščenih skladišč. Malo verjetno je, da bo železniški muzej lahko izročil grozo te zlorabe moči. Naši rojaki so trpeli in umrli, da bi zadovoljili nečimrnost "močnega sveta".

Delovna sila je prinesla v cilj z "veliko vode" in po tem, ko projekt ni uspel, se je zdelo predrago, da bi jih vzel ven. Danes, Dead Road "pripoveduje" tiste, ki ga obiščejo o težavah in trpljenju tistega časa. Navsezadnje so do sedaj ohranili opremo in asfaltirane ceste.

Stroški gradnje severne železnice so znašali skoraj 6,5 milijarde rubljev. Tudi takrat so bila zbrana poročila, da ni bilo povpraševanja po storitvah te prometne poti. Kljub temu pa je gradnja nadaljevala in se držala ukaza vodje. V našem času, potem ko so na severu odkrili nahajališča, so nadaljevali z gradnjo železnice skozi Surgut, vendar z novimi tehnologijami. Istočasno je bila zgrajena mrtva cesta popolnoma brez dovoljenja.

Njegova gradnja je bila prekinjena po Stalinovi smrti leta 1953, do takrat pa so zaradi zapornikov zgradili 900 kilometrov ceste. V tem času je več kot 300 tisoč ljudi umrlo. V državni lasti je bila zapuščena v tundri. Zgodovina ruskih železnic vsebuje številne skrivnosti, napake in nesreče, ki so živeli z ljudmi z njimi, vendar takšne dejavnosti za gradnjo vsakogar nepotrebnih predmetov bolj podobno iztrebljanju naroda.