Kurt Tank in letala

Kurt Tank - Nemški oblikovalec letal in testni pilot, ki je na čelu letalo. On je razvil številne znan po vsem svetu letal, kot so "Condor" in "Marut".

Kurt Tank: biografija

Rodil se je Kurt Waldemar Tank 24. februarja 1898 v Vzhodni Prusiji (mesto Bromberg-Shvedenhoe). Ko se je prva svetovna, je prostovoljno šel v vojno. Kmalu je bil poročnik in ukazal podjetje, ki so se borili na zahodni fronti, kjer je bil ranjen. Tank končal vojno kot kapetan in je imel več nagrad za hrabrost.

Od leta 1918 do 1922 je študiral na Visoki tehnični šoli v Berlinu, iz katerega je diplomiral uspešno prevzemno posebnost električni inženir. Vendar pa, kot študent je bil zelo strastno o ustvarjanju jadralnih letal, zato se ves čas obiskoval predavanja profesorja Everling namenjenih aerodinamiko. Poleg tega, Kurt Tank na lastno pobudo in obiskovali razrede v letalih. Ti vodil v času, profesor Reisner.

Prvi padalo rezervoar ni bil uspešen. Kmalu je zasnoval nov model in ga imenuje "mali hudiček." Bil je tako strastno o svojem delu, izginjajo dni v delavnicah, ki realiziranih prepozno: on ni imel časa za pripravo vseh risbe braniti svojo tezo. Potem je mladenič odločil, da si obupan korak: položi na mizo pred profesorji Hoff Percival in njegovih delovnih risb "mali hudič", in na njegovo presenečenje, dobi dobre ocene.

prva izkušnja

Po diplomi, Kurt Tank deluje v enem od manjših letalskih družb. Leta 1924 je prejel inženirsko diplomo in takoj gre v tovarno Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, ki se nahaja v Berlinu. Preden se je pridružil podjetju, je sprejel brevet. Vendar pa je imela nobenih izkušenj, kot je letalski šoli je bil samo začetni program usposabljanja, večkrat letijo na najpreprostejši dvokrilnika.

Rohrbach v tovarni, je sodeluje pri razvoju ne samo letečih ladij, ampak tudi eden od prvega potniškega letala "Roland". Najprej pa je bilo le teoretične študije o obvladljivosti in zanesljivost letal. Takoj, ko je padel iz katere koli možnost, da je sedel v avto in osla njegovo sposobnost za delovanje za vodno.

Med preskusom ladja Ro-III je pokazala, da je, ko je sajenje preveč pade v vodo, in to ustvarja dodatne neprijetnosti pilote. Tank ponudil opremiti čoln kobilice posebno dušenje, in ideja je bila sprejeta. Morda je to prvo samostojno delo, ki je to Kurt Tank je pokazala kot letala potekajo.

priznanje

Od trenutka, ko je začel delati na izboljšanju hidroplan, glavna skrb je vprašanje njegove moči. Letel na Ro-III, to je relativno hitro dobil priznanje kot testni pilot. Postaja vse bolj izkušeni, je leta 1936 prejel doktorat iz tehničnih znanosti in Office Flugkapitan in prejel več nagrad. Vendar, Kurt Tank, v letih, katerih življenje je bilo v celoti namenjena letala, res pomemben le zaradi dejstva, da je testni pilot.

Moram reči, da je letalo Ro-III znano dovolj, saj je bilo ugotovljeno veliko zapisov. Sam letalo je letelo pogumno veliko. Poleg tega je vodil in študije v zvezi z vgradno višino in lokacijo na potisni propeler motorje. Slavni pa ERNs pilot Udet Tank na letalu bo določiti še en rekord - za prehod z vzhoda na zahod celotno Atlantski ocean. Vendar pa ni prišlo: za imelo tehničnih razlogov, da dajo avto prav na odprtem morju.

sodelovanje

Nekaj časa je delal z drugim znameniti nemški oblikovalec letal Willy Messerschmitt. Kot testni pilot, Tank ni mogel strinjati z njegovimi idejami, katerih cilj je olajšati največje stroj, da bi povečali njegovo hitrost. Kot je znano, Messerschmitt je menil, da je moč letal, ni tako pomembna kot strokovnosti pilota.

Vendar Kurt Tank ne delita poglede sodelavcev in je bil prepričan, da z naj bi povečanje stopnje moči in varnost zrakoplova hitrosti samo še povečale. Zato, trideset Messerschmitt letalo zapusti tovarno, so odnosi med nadarjenih inženirjev v prihodnosti, da ostanejo topla in prijazna.

Jobs "Focke-Wulf"

Rezervoar 1927 vstopi podjetje Albatros Flugzeugwerke. Štiri leta kasneje, se absorbira v druge družbe Focke-Wulf, ki se nahaja v Bremen. Tukaj, od novembra 1931, je služil kot glavni oblikovalec hkrati usmerja oddelek testov letenja.

Kurt tank in curki FW-58 WEIHE, FW-Stosser 56 in FW-200 Condor ( "Condor") zaslužijo resnično mednarodno priznanje. Prvi med njimi je bil pripravljen do konca leta 1933, in letalo je postal tehnični direktor velikega podjetja.

Razvoj novih letal

Leta 1936 je začela dela na novem stroju FW-200 "Condor". Prvič, letalo je bil postavljen kot čezatlantskega oblogo zraka, tako da je prvi polet poleti leta 1937, je opravljal v tej vlogi. Vendar pa je med vojno, Kurt Tank se odločili, da ga uporabljajo kot izvidovanje velike razdalje za iskanje sovražne konvoje v vodah Severnega Atlantika. Po lastni ravnini odkrivanja napadel prevoz ali pošlje jim celo armada nemških podmornic.

Po mnenju nekaterih je vnesla podatke Luftwaffe orožje, vse s septembrom 1939 je bilo izdano 259 FW-200 "Condor". Nekatere od teh avtomobilov je bilo celo uporabljajo kot transportnih letal za odhodi najboljših voditeljev. Vendar pa je bila večina med njimi, in sedem možnosti še vsi napadalci ali dolgega dosega ogled proge. Različne spremembe "Condor" razlikujejo drug od drugega oblikovanje projektilov posodah ali imetnikov bombe prisotnosti radar ali nastanitev v domovih, in kar je najpomembnejše - na roke.

Razvoj letala FW-190

Nadarjenost tega človeka se kaže v oblikovanju novega borca FW-187, za prvič vzletelo zraka leta 1937. In naslednje leto je bil pripravljen in taktično izvidovanje letala FW-189. Delo na novem stroju FW-190 je začel z dejstvom, da je podjetje "Focke-Wulf" določil o ustvarjanju novega borec na navodila v nemškem Reyhsministerstva letalstva. V jeseni 1937 oblikovalska ekipa, ki jo tanki vodil, se je začela pripravljati takoj, dva projekta razlikujejo samo elektrarno.

Prvo letalo opremljeno s 12-valjni Daimler-Benz DB 601, ki v obliki obrnjene črke V, s tekočinsko hlajenje. V drugem stroju nameščena radialna zraka motorja ohladimo BMW-139. Ko je bilo to letalo lahko prepričati kupca, ki se pogosto uporablja v nemško letal in-line motor, bo tokrat neučinkovita.

Ko odhajajo prvi prototip pokazala hitrost 595 km / h. Njen testni pilot Kurt Tank je nekaj testnih poletov. Vendar pa je testiranje teh visoke hitrosti letala, vsakič, ko postaja vse bolj in bolj težko, zato je bilo oblikovalec letala, da bi se vseh prihodnjih misij. FW-190B-9 ima najvišjo hitrost 730 km / h, saj je opremljen s vodometanolovym pospeševalnika, ki mu je omogočila, da postane najhitreje borec prehitel z vsemi letal zavezniki.

Dejavnosti med vojno

V jeseni 1942 so poročali, da namerava ameriška vojska zbrati v Italiji in Veliki Britaniji, velikega števila letal, ki sestoji iz velikega števila bombnikov, ki so bili v vojni proti nacistični Nemčiji. To je bilo vprašanje nujnosti višinskem borec. Messerschmitt in Tank na voljo za razmislek o tej ideji. V rekordnih kratkih smislu do konca istega leta, nov borec TA 152.

Za to delo, in za vse njegove prejšnje zasluge Tank je postal profesor na Tehnični univerzi Braunschweig. Poleg tega je bil poseben sklep podpiše Germanom Geringom da vse vrste novoustanovljeno letal razvit pod osebnim vodstvom tega nadarjenega letala, bodo zdaj imenuje "TA" - prvih dveh črk njegovega priimka.

Tudi takrat, ko je bilo vse že jasno, da je Tretji rajh izgubil vojno, rezervoar neutrudno. Je postal prvi razvijalec helikopterja ploščatega, ki ni imela časa za testiranje. Ta avto naj bi leteli kot običajni ravnini, in hkrati poti v vse smeri in, če je to potrebno, da lebdijo v zraku.

po vojni,

To je ostalo nekaj dneh pred propadom tretjega rajha. Tank se je dobro zavedal, da je nemška letalska industrija ne obstaja več. Kmalu je bil Berlin ujeli zavezniških vojakov in razdeljen na sektorje. Vojnih zločincev začel ujeti celotno Nemčijo, nato pa so kaznovani. Med njimi so bili ti vidni podatki so rajhovski maršal Hermann Göring, vodja nacistične stranke, Rudolf Hess, vodja največje skupine "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich vojne industrije , Albert Speer in SS Panzer General Meyer. Kurt Tank tudi ni bil vključen v katero od kaznivih dejanj, tako da ni bil aretiran.

Kljub temu, da je nekdanji Nemčija ni obstajal, življenje je šel naprej in smo imeli nekje iskati delo, ne le zase, ampak tudi za svoje zaposlene. Najbližji delodajalci v tistem času so bili zmagovalci. Dejstvo, da je vse tovarne "Focke-Wulf", ki bežijo iz ZDA in britanskega bombardiranja Bremen dolgo preselila na vzhod, v Posen, Marienburg in Cottbus. Tako so bili na ozemlju, ki ga sovjetske čete nadzorovano.

Veliko število zaposlenih in njihovih družin je ostalo brez službe, ali na kakršen koli način za preživetje. Vendar pa so govorice, da je ruski želijo ustvariti neke vrste predsedstva nemških znanstvenikov, oblikovalcev in proizvajalcev za gradnjo nove modele letal, glede na njihovo edinstveno doživetje. Tank in tako prišel na pogajanja s sovjetskimi predstavniki, ki pa so prišli na nič svinca. Poskušal je vzpostaviti stike z Britanci in celo kitajskih vladarjev Tea Canche. Vendar pa ga shranili povabilo iz Argentine. Kot veste, je ta država naenkrat tesno sodeloval z nacisti, ki jim daje svoje podmorske baze.

Delovna mesta v Argentini

Kurt Tank in njegova družina preselila v novo prebivališče. Tukaj se ukvarja v svojem najljubšem delu in oblikovanju nove borec za reaktivni motor argentinski Air Force. je delo osnova za razvoj inženir Hans Multhoppa. To je bil borec projekt Ta-183, ki ga je uvedel številne spremembe. Prvi testi novega letala FMA Pulqui II opravili konec junija 1950. To pilotirajo je kapitan E. Weiss. Njegove pripombe o avtomobilu so bili precej kritični.

so bili zgrajeni le šest od teh letal, nato pa štiri leta kasneje, je bil projekt zaključen. Leta 1955 je predsednik Peron, ki je povabil Tank za delo, odvzeta moč kot posledica udara. Tovarna letalo v Cordoba blizu. Kurt Tank in njegova letala niso več potrebni. Nemški inženir in oblikovalec letala ni imela druge izbire, kot da zapusti Argentino. Tank pride v Nemčijo in poskuša nadaljevati delo, vendar brez uspeha.

Razvoj letala za indijski Air Force

Leta 1955 je letalo spet prisiljen zapustiti svojo domovino. Preselil se je v Indiji. V enem od letalskih družb, ki se nahajajo v Bangalore, on in skupina strokovnjakov, ki sodelujejo pri projektu za izgradnjo borec večnamensko, ki je bil imenovan HF-24 Marut. Vendar pa je bil prvi vzletno letala neuspešna - je strmoglavilo. Kljub temu pa delo nadaljeval.

V novembru 1967 je bilo že primerov te industrijskih strojev. Marut borec postala prva vojaška letala projektiran in zgrajen v Indiji. Štiri leta kasneje je sodeloval v bojih na meji s Pakistanom.

vrnitev

Leta 1970 je letalo pride domov. Že več let je bil svetovalec družbe Berlin "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (fotografija je razvidno iz članka), je umrl v Münchnu v začetku junija 1983. Njegovo življenje je odraz dobe, ki so preživela tisoče nemških intelektualcev. Ker je usoda volje je tako zgodilo, da so bili prisiljeni delati v korist sami, tudi če je nacistična vlada cilj osvajanje sveta. Ampak, kljub temu, da je še vedno uspelo, da bi neprecenljiv prispevek k zgodovini letala.