Helikopter V-12: značilnosti in fotografija

Zgodovina helikopterja v naši državi ima globoke korenine, ki gredo že v začetku prejšnjega stoletja. Na žalost, je prvi v poseben pomen Sovjetske zveze za razvoj in izgradnjo helikopterjev ni dal, kar je povzročilo znatno vrzel z ZDA. Vse se je spremenilo po korejski vojni. Potem se je izkazalo, da so Američani z visokim izkoristkom z uporabo helikopterjev za izvidovanje in sabotažo dejavnosti. Zato se je vodstvo v državi odredil takojšnjo silijo razvoj domačih helikopterjev.

Do sredine 50-ih letih prejšnjega stoletja je ustvaril legendarni MI-6, znan tudi kot "krava". Do sedaj je ta helikopter šteje, da je prvak med helikopterjev velikosti in tonažo tovora. Ampak malo vedo, da je Sovjetska zveza ustvarjena drug helikopter in B-12 (znan tudi kot MI-12), zmogljivost, ki je bila višja od legendarnih "krave!"

Kratka informacija o oblikovanju stroja

Ko ste ustvarili resnično velikanski Mi-6, vsi vodilni inženirji in oblikovalci OKB, ki ga M. L. Milem vodil še naprej sklepati, da je možnost, da poveča velikost in težo helikopterjev ni izčrpana. Poleg tega, vojska in nacionalno gospodarstvo kot zrak, je potrebno novo letalo. Smer vzleta moral biti navpična, in sposobnost za prevoz tovora - 20 ton ali več. Odlok vrh Mil je dobila "carte blanche" razviti nov helikopter, katerega ustanovitev se je začela leta 1959.

Leta 1961 je izdal formalne pristojnosti in naloge. To pomeni oblikovanje helikopterja, ki lahko dviganje bremen tehta najmanj 20 ali 25 ton. Toda tudi helikopter V-12 - ni omejitev zahtev Sovjetske vojske in kmetov. Torej, hkrati pa v predsedstvu je delal različico naprave, omogoča dvig 40 ton tovora (B-16 / Mi-16). Treba je opozoriti, da so raziskovali podobni projekti in Američani, vendar so še skice niso dobili. Toda delo Mil končno prepričal Centralnega komiteja Komunistične partije v resnici oblikovanje takega helikopterja.

Leta 1962 je bila tehnična misija spet spremenjen. Inženirji so naročili, naj se osredotoči na ustvarjanje helikopterja s tovorom kabino, podobno kot v karakteristik, da letala OKB Antonov. Predvidevali smo, da bo nova naprava uporablja, tudi za prevoz na dolge razdalje različne vojaške opreme, vključno z balističnimi medcelinskih raket modelov 8K67, 8K75 in 8K82. To je tisto, kar je ustvaril Mi-12 helikopter predvsem za vojaške namene.

Prve različice postavitve

Skoraj vse domače in zahodne svetilke helikopter teme verjel, da je oblikovanje takega helikopterja najprimernejši dobro raziskana in preizkušenih vzdolžni shemo. Z je Yak-24 sprejeti, da razišče svoje možnosti v vojski. In v ZDA, posebej za to pridobil "Boeing-E» V-44. It inženirji na njihovo primer v realnem svetu so raziskovali problem medsebojnega vpliva na vsaki drugi rotorjev. Tisti, ki igra zahteva, da bi ugotovili, kako se obnašati le dva motorja v različnih pogojih letenja in delovanja, kot je to najbolj koristno, da izkoristijo vzdolžno vezja, pri čemer se izogiba njene glavne pomanjkljivosti. Značilnost B-12 je postal sinhroniziranih vijake. Ker v času testa je bilo ugotovljenih realna nevarnost, da imajo elementi prekrivajo, so morali dati z minimalnim prekrivanjem. Za to je bilo celo žrtvovati nekaj aerodinamičnih lastnosti novega stroja.

Kot rezultat, trup popolnoma prenehal izpolnjevati tehnične specifikacije, kot je postal prevelik in okoren. Ampak ne, tudi to dejstvo, je glavna pomanjkljivost tega modela. Osnovni in smrtnimi napačen inženirjev v tem, da so bili dovod zraka iz ene skupine motorja skoraj blizu izpušne odprtine drugega. Že v testih, je bilo ugotovljeno, da so motorji v teh razmerah, ki bi lahko razvije val. In to je v realnem letom polna hleva in kratkotrajno izgubo nadzora. Tako je Mi-12 - helikopter, priprava katerega oblikovalci srečujejo s številnimi težavami.

Poleg tega je nadaljnja analiza vzdolžno sheme pripeljalo do neuspešnega zaključka: ne dovoli, da se doseže najvišjo možno mejo letenja. Hitrost in teža tovora, ki se dvigne in ni bilo do par. Ugotovljeno je bilo tudi, da v primeru izpada dveh od štirih motorjev stroj spada v prostem padu. In se je izkazalo, da je, ko je strop let, in pri letenju na nizkih temperaturah, Moč motorjev se bistveno zmanjša. To je razlog, zakaj so oblikovalci vzdolžna vezja soglasno odločili, da zavrnejo.

Nadaljevanje raziskave

Sam ML Mil predlagal, da bi se spoprijeli z upoštevanjem možnosti za druge sheme strukture trupa. Prvič, strokovnjaki predlagali uporabo dobro proučene postavitvi z enim rotorjem. Vendar je bilo ugotovljeno, da shema z jet pogon rotorja odreči (zaradi nepotrebnem velikosti) za nadaljnje teste. Ampak tudi mehanski pogon izkazalo, da je trik. Med preskusi je bilo ugotovljeno, da je zasnova zobnikov postane preveč zapleteno. Prvič, izziv poskuša rešiti, ob dveh običajnih naprav MI-6, in jih dala na podporo gredi.

Da bi standardizirali inženirjev tudi uporablja za projektiranje standardnim navojnim rezilom Ni-6. V tem primeru se uporabljajo samo notranjimi nasvete za večjo dolžino. Tako, da je B-12 (helikopter) poskušala čim bolj uskladiti z drugimi vzorci umetnosti, da bi zmanjšali stroške njenega ustvarjanja in vzdrževanja. Žal, pravočasno ustvariti kaj takega, da je skoraj nemogoče. Nato je bilo odločeno, začeti proizvodnjo prosto nameščena turbina z vertikalno osjo. Tako neposredno pod glavno orodje. Generator plin priključen nanjo s pomočjo posebne cevovoda.

V tej izvedbi sta sama turbina konstruktivno bistveno poenostavljena, ker ni potrebna za stožčaste zobnike več. Problem je, da je proizvodnja nizko-stopenjski menjalnik s premerom malo več kot štiri metre -, je tudi naloga izredno težka. Dejansko je imel slednji nagnjeni k samouničenju. Morda, mimogrede, da je helikopter crash v Siriji (04.12.16.) Zgodila prav zaradi okvare motorja reduktorjem.

Prihod prečne vzorec strukture trupa

Soočeni z vsemi temi posebnimi izzivi, leta 1962 so strokovnjaki OKB Mil končno odločil, da opusti idejo o "poskuse z enim samim motorjem." So šli nazaj na sistem z dvema motorjema. Vendar, tokrat je bilo odločeno, da se izšlo varianto s prečno dogovora motorja. Tako je postal helikopter, "12", ki ima slike v tem članku.

Seveda, ni storila v tem primeru brez izzivov. Vse to je treba dodati še dejstvo, da so helikopterji te velikosti na svetu še nihče ni zgrajena. V skladu s tem so imeli sovjetski inženirji, da bi na trdem delu pionirjev. Vendar pa so znanstveniki v zahodnih državah večkrat poskušali ustvariti rotoplanu za to shemo. Vendar se vedno znova pestijo z napakami.

Tudi število domačih strokovnjakov iz CAGI verjel, da ni vredno zlorabili dogovora prečno motorjev. Od Mile in njegovi kolegi se ni prestrašil. Pristojni strokovnjaki samozavestno oblikovan prvi osnutek in so se izkazali svojo sposobnost preživetja pred vladne komisije. Po tem, največji helikopter na svetu, Mi-12, je bil "začetek v življenju."

Boj z vibracijami

Spet se je ekipa v celoti upoštevajo dragocene izkušnje, pridobljene s strani zaposlenih v OKB I. P. Bratuhina. Najtežje je bilo oblikovanje dovolj svetlobe in močne konzole propelerja skupine. Možnost s klasičnim pravokotnim krila letala, je bilo samo, da je treba zavreči, ker zahtevanih dimenzij helikopterja ta del oblikovanja postane preveč težka in okorna. Treba je bilo ustvariti konzolo, ki bi bila v celoti pa ni bilo problemov, ki nastajajo spontano potepuških vibracije in druge nestabilnosti. Ampak najbolj nevarna je bila možnost razvoja dinamičnega zraka resonance, ki so še posebej izpostavljeni vijake na elastično podlago. Zaradi tega je imel vse možnosti, da razpade v zraku helikopter V-12, katerih značilnosti, ki jih opisujejo.

Ko so se zaključila dela s prve prototipe, začetni preskusi, je bilo odločeno, da se izvede neposredno v trgovini, tako da nekatere grobe pomanjkljivosti, če obstajajo, takoj popraviti, ne izgubljamo časa. Da bi dosegli učinek leta, je bila uporabljena posebna dinamične vrvi in vibratorji, ki posnemajo resonančnih občutke, ki izhajajo iz vrtenja vijaka. Opozoriti je treba, da tudi za to sam lahko izum vseh zaposlenih zlahka nagraditi, saj ni nič všeč v industriji na svetu letal niso bile izvedene. Kmalu po rezultatih testov potrdili pravilnost izračunov. In leta 1967 je bil helikopter ugotovljeno v celoti pripravljeni na pravi testnimi leti.

Osnovne značilnosti helikopterja

Tako je helikopter V-12 s štirimi in-transportne naprave, zgrajena na revolucionarni preseka diagramu. ROTOR so izposojeni iz MI-6. Bili so pritrjena na daljšem koncu konzole. Na žalost, ta odločitev ni bila povsem pravilna, saj je Mi-6 vijak, ki je tudi ni zelo majhne velikosti, je bilo očitno premalo. Imel sem na silo motorjev. Natančneje, EDO Solov'eva ustvaril posebno vrsto motornega-25F, katere moč je bila takoj poveča na 6500 litrov. a. Imel sem težave s krili, ki zagotavljajo najboljšo aerodinamično učinkovitost dal v obliki črke prerez.

Neposredno v centru oddelku skripte reduce revolucionarno zasnovo, ki se uporablja za zlom prenosnega gredi. Njena edinstvenost ne leži v popolni sinhronizaciji vseh vijakov in odlično delo na nihajna in sposobnost za distribucijo stres enakomerno, tako da omogoča letenje tudi, ko se dva motorja ni na eni strani! Gorivo so črpali tudi v krilu in v ločenih rezervoarjih nameščen. Učinkovitost takih rešitev se je izkazala kot največji helikopter na svetu, Mi-12, ki enkratni let iz Moskve v Ahtubinsk a.

Značilnosti trupa

Trup je izdelan v skladu s konceptualno shemo monocoque. Kot je prikladno dal eno od tujih strokovnjakov, ki imajo dovoljenje za vpogled v helikopter, v notranjosti pa je kot "velikan gotske katedrale." Sem zasedla celoten sprednji del kabinskega osebja, ki je bila dvonadstropna, in zagotavlja neprekosljivo udobje v času za pilote. V celoti je bilo šest chelochek posadke. In štiri od njih se nahaja v prvem nadstropju, in ostalo - na sekundo. Del rep je pristanek napajalni lestve in zaporna loputa.

Ta oblika omogoča (z uporabo močnih električnih vitlov) dvigniti na krovu še lahki tank, da ne veljajo za to veliko truda. Konec koncev, helikopter V-12, katerega imenovanje je bilo zgolj vojaška, je bilo, da imajo to možnost. Velik osrednji predel lahko sprejme okoli 200 vojakov v celoti prestavi in 158 ranjenih (s pridržkom, da vsaj tri četrtine bili na nosila). To se je nahajal pod trupa repa, narejena iz tipom letala, opremljena z dvigali. Še posebej pomembno je krmilo, lahko bistveno izboljša natančnost nadzora helikopterjev med letom. Delal je z sinhronizator v povezavi z mehanizmom, ki nadzoruje igrišče vijakov.

Na splošno velja, da krmilno vezje B-12, odkar je ostal standard za vse helikopterjev z navzkrižno zasnovo. Tako je dvigalo smo naravnali natančno spremenljivim naklonom rotorjev. Prav tako je mogoče nadzorovati pristranskost helikopterja. Stroji so bili odgovorni za izvedbo vzdolžno izravnavo, cikličnega igrišče (v sprememba v njenem izvajanju) lahko nastavite smer gibanja helikopterja.

Varnost - Prva!

Vse nadzor helikopter in kabelski sistem je bil zasnovan ob upoštevanju možnega tveganja za izkrivljanje in visoko stopnjo trenja. To pomeni, da je bil poudarek na pravici do odpornost proti obrabi. To je bil zasnovan v dveh fazah. Torej so bili primarni in sekundarni hidravlični ojačevalniki ter številne samodejne sinhronizatorji, zelo poenostavi nadzor helikopter s štirimi motorji. Glavni hidravlični sistem se nahaja v istem prostoru kot glavno gonilo. Najpomembnejši ojačevalniki, poleg tega pa jih back-up sistem, ki se nahaja na desni in levi gondol gorivo. Skupaj so trije hidravlični sistemi. Vsak od njih je bil ne le popolnoma avtonomna, ampak tudi podvojene ločeno. Skratka, največji helikopter na svetu, Mi-12, je bil tudi najbolj zanesljiv.

Podvozje stroja od prvih skic predlagal tricikel. Pod levo in desno kmetij, oziroma je imela svojo stojnico. Pod kabino je osnovno. Za prvič v domačem letala uporabljajo amortizerji "hibridno" tip: v hidravlike in pnevmatike. Poleg tega je bilo pomožni zadnje opore, ki so vključene pri nakladanju težkih strojev. Novi helikopter so razvili popolnoma nov navigacijski sistemi, ki omogočajo narisane v najbolj neugodnih vremenskih razmerah. Poleg tega je bil pilot in sistem samodejno prilagaja hitrost vrtenja vijakov. Tako, da je helikopter V-12, gradnja, ki smo jih opisali, je mogoče varno štejejo med najbolj napredne tehnologije swatches.

Prvi poleti in začetek preizkusa

Ob koncu junija 1967 prvič stroj dvignila v zrak. Opozoriti je treba, da se v prvem letu, je bilo ugotovljeno, da obstaja še en, poseben sistem vibracij, ko se vibracije prenašajo neposredno vlade. To je povezano z napakami oblikovalcev, ki so prek neposrednega kinetične povezavo skupaj z nadzorom in motornih pogonov. Zaradi tega je bil šele ob off velikan prisiljen zasilno pristati. Vse napake so bile hitro analizirati in rešiti s povečanjem splošne togost konstrukcije. Tako je B-12 helikopter, ki je bila v korist zmogljivosti ogromne obremenitve, je bil popolnoma sanirana.

Opozoriti je treba, da se je napredna štiri-cross vezje popolnoma upravičena v okviru nadaljnjih testov. Skupaj helikopter letel 122-krat. Še 77-krat za dolgo visela v zraku. Sistem zanesljivost in visoka kakovost pilota, ki je bil prvotno vključena v izračune, so v celoti potrjena. Piloti so se razveselili z lahkoto nadzora velik stroj. Toda vojaški spraševali nizke voracity motorje.

Obstajajo dokazi, da so bili testi letenja poteka na dveh motorjev, ki stroj tudi uspešno opravili. Toda glavni zmagoslavje oblikovalcev je, da ko dimenzije teža blizu Mi-6 helikopter imel nosilnost povečala za 7,2-krat! Tako je helikopter V-12 (proizvajalec - Mil) ima vse možnosti za uspešno "kariero" v Sovjetski Air Force. Leta 1970 je poletelo iz Moskve do Ahtubinsk in hrbtu, nato pa so bili državni testi šteje za uspešno. Na koncu, posebna komisija priporoča začetek niza helikopterja. Torej, zakaj je nebo sodobne Rusije ni B-12? Helikopter, žal, izkazalo, da je Neostvareno.

Konec zgodbe

Postopek preverjanja pokazala nekatere pomanjkljivosti modela, ki je, zakaj je bil njen operativni razvoj veliko zamudo. Poleg tega je drugi helikopter primer od leta 1972 do leta 1973 stal v hangarju, kot dobavitelji za podaljšanje roka za izdelavo motorjev. Je razlikoval od njegovega brata veliko bolj togo konstrukcijo in okrepljen nadzor. Na žalost, zaradi številnih razlogov leta 1974, program za oblikovanje in dodelava edinstvene helikopterja je popolnoma propadel.

Kljub posebnosti, je helikopter V-12 ni začel serijsko proizvodnjo in delovanje. Prvič, prvotno ustanovljena za prevoz težkih balističnih izstrelkov, je izgubila svoj "ciljni nišo." so se razvili težki sistemov na lastni pogon. Drugič, ki temelji koncept se raketa zaradi močnega povečanja njihove moči je tudi dramatično spremenilo. Nisem imel, da jih vleko bližje območju potencialnega sovražnika.

Tretjič, nekateri multilateralnimi razvojnimi bankami, razvit v sodelovanju z B-12 in posebej "pod njim", so bili neuspešni, in odkrito delo v službi ni bilo. V drugih primerih, v katerih je bilo cenejše poslati vojaško tovora na tleh. Četrtič, v tovarni v Saratov, edini, ki bi lahko v najkrajšem možnem času, da se uporabi orodja za proizvodnjo helikopterjev od leta 1972 "na glavo" je dodal drugih vladnih naročil. Proizvodna zmogljivost preprosto ni izbire.

rezultat

Tako je B-12 - helikopter, veliko pred svojim časom, vendar pa je bil "na napačnem mestu." Če tak stroj nastala v zgodnjih 60-ih letih, potem najverjetneje bi delo zagotovo našel v njej. Leta 1970 so prednostne naloge spremenile, in edinstveno obliko je Neostvareno. Toda helikopter V-12, je zgodovina, ki smo jih opisali, Letalci dal neprecenljive izkušnje.