Glavni del letala. naprava za letala

Izum letala dovoliti, da ne samo, da izvede stare sanje človeštva - osvojiti nebo, ampak tudi za ustvarjanje najhitrejši način prevoza. V nasprotju z baloni in zračne ladje, letala malo odvisne od nepredvidljivih vreme, lahko potujejo na dolge razdalje pri visoki hitrosti. Sestavni deli letala so sestavljeni iz naslednjih strukturnih skupin: s krili, trup, rep, pristanek orodja, sisteme, a nadzor elektrarn, različne opreme.

Princip delovanja

Zrakoplov - zrakoplov (LA) je težji od zraka, opremljena z elektrarno. S tem kritičnem delu letala, da ustvari potrebno silo za polet - operacijski (vozniško) sila, ki se razvija na tleh ali med letom motorja (propeler ali reaktivnih motorjev). Če je vijak nahaja v sprednjem delu motorja, se imenuje pull, in če nazaj - potiskanje. Tako motor proizvaja translacijsko gibanje v letal glede na okoliški medij (zrak). Zato, zrak premika glede na krilu, in da ustvari dvižno silo kot posledica na premikanje. Zato lahko stroj obdržati v zraku le, če določene hitrosti letenja.

Kaj je ime letala

Telo je sestavljena iz naslednjih delov:

• Trup - je glavno telo zrakoplova, ki povezuje v celoto krilo (krilo), perja, električni sistemi, valji in drugi deli. Trup nastanjeni posadko, potnike (v civilnem letalstvu), opreme in tovora. To se lahko namesti tudi (ne vedno) gorivo, podvozje, motorji, itd .. d.
• Motorji se uporablja za vožnjo gibanje letala.
• Krilo - delovna površina, ki je namenjen za ustvarjanje dvigalo.
• Vertikalni rep zasnovan za ravnanje, uravnoteženje in smerna stabilnost zrakoplova okoli navpične osi.
• Horizontalna rep zasnovan za ravnanje, uravnoteženje in smerna stabilnost zrakoplova okoli vodoravne osi.

Krila in trup

Glavni del strukture zrakoplova - krilo. To ustvarja pogoje za izpolnitev glavnih zahtev za možnosti letenja - prisotnost dvigala. Krilce je pritrjen na karoserijo (trupa), ki imajo lahko določeno obliko, toda kolikor je mogoče z minimalnimi zračnega upora. V ta namen zagotavlja priročen drop-racionalno obliko.

Sprednji del letala, ki se uporablja za postavitev sistemov v pilotski kabini in radarja. Na zadnji strani je tako imenovani rep. Služi za zagotavljanje kontrole med letom.

Zasnova perja

Razmislite povprečno letalo, katerega rep del je izdelan po klasičnem sistemu, značilno za večino vojaških in civilnih modelov. V tem primeru bo horizontalni rep sestavljena iz fiksnega dela - stabilizator (iz latinščine Stabilis, stabilni) in premično - dvigalo.

Stabilizator služi, da prenaša zrakoplova stabilnost okoli prečne osi. Če bo nos letala pade, potem pa zato, zadnji trup, skupaj z perje dvignejo. V tem primeru je zračni tlak na zgornji povečanju površinski stabilizator. Ustvarjena stabilizatorja tlaka vrne (v tem zaporedju, in trup) PP v svoj prvotni položaj. Ko dvignete nos trupa pretoka zraka se bo povečal pritisk na spodnji površini stabilizatorja, in da se bo vrnil v prvotni položaj. To zagotavlja samodejno (brez pilotnega intervencije) LA stabilnost v vzdolžni ravnini glede na prečno os.

Zadnji del letala vključuje tudi vertikalno rep. Podobno, horizontalno, je sestavljena iz fiksnega dela - kobilice, in mobilni - krmilo. Keel daje stabilnost ravnino gibanja okoli navpične osi v vodoravni ravnini. Princip delovanja je podoben delovanju stabilizator plavuti - zavrnitvi gredelj nos odklonjen v desno v levo, pritisk na ravnino povečuje in vrne kobilice desnem (in trupa) na predhodno igro.

Tako je v zvezi z dvema osema stabilnost letenja je zagotovljeno perje. Vendar pa je bil še en os - vzdolžno. Ki zagotavljajo avtomatsko stabilnost gibanju glede na to os (v prečni ravnini) padalo krila konzoli razporejena ne vodoravno vendar pod kotom drug na drugega, tako da konci konzole odkloni navzgor. Takšna ureditev spominja na črko "V".

sistemi za upravljanje

Kontrolne površine - pomembni deli letala za krmiljenje letala. Ti vključujejo krilci, krmila in višino. Nadzor opremljen z ozirom na iste tri osi v istih treh ravninah.

Dvigalo - gibljiv zadnji del stabilizatorja. Če stabilizator sestavljen iz dveh nosilcev, oziroma, obstajata dve dvigalo, ki odstopajo navzgor ali navzdol, tako sinhrono. Z njim se lahko pilot spremeni višino zrakoplova.

Krmilo - gibljiv zadnji del kobilice. Ko se odbije v eno smer ali drugo se pojavi aerodinamične sile, ki vrti letalo okrog navpične osi, ki poteka skozi težišče v nasprotni smeri od smeri odmika volana. Vrtenje se pojavi, dokler voznik ne vrne na krmilo v nevtralno (ne-odklonjen položaj), in LA bo izvesti gibanje v novo smer.

Krilca (iz francoskega aile, krila.) - glavni del letala, ki so premični deli krila plošče. Uporabljajo se za kontrolo zrakoplova okoli vzdolžne osi (v prečni ravnini). Od obeh krilnih panelov, in krilca in dva. Delajo sinhrono, vendar v nasprotju z dvigali, ne odklonjen na eni strani, in različne. Če je ena krilce odkloni navzgor, drugi navzdol. Na krilo konzoli, kjer se krilce odkloni navzgor dvižne sile zmanjšane, in kjer navzdol - povečuje. In trup letala vrti v smeri dvignjeno krilca.

motorji

Vsa letala so opremljena s pogonskim sistemom, ki omogoča razvijanje hitrosti, in s tem zagotovi dvižno silo. Motorji se lahko postavi v zadnji ravnini (tipično jet letal), sprednji (vozila manjšega motorja) in krila (civilna letala, prevoz, bomber).

Delijo se na:

• Reaktivni - turboreaktivni, pulzira, dvojno vezje, pretočnega.
• Vijak - Bat (propeler poganja), turbopropelerskih.
• Raketne - tekoči, trdni.

Drugi sistemi

Seveda, drugi deli letala so tudi pomembni. Šasija omogočajo letalo vzleta in pristaja z opremljenih letališčih. Obstajajo dvoživke, kjer so posebne boje, ki se uporabljajo namesto šasije - vam omogočajo, da vzlet in pristanek na katerem koli mestu, kjer je telo z vodo (morje, reke, jezera). Znan model lahkega letala, opremljena s smučmi, za uporabo v območjih s stabilno snežno odejo.

Sodobna letala so polna elektronske opreme, komunikacijskih naprav in prenos podatkov. V vojaškem letalstvu uporablja prefinjene oborožitvenih sistemov, ciljno pridobivanje in zatiranje signala.

razvrstitev

Po dogovoru so letala razdeljeni v dve skupini: civilno in vojaško. Glavni del potniško letalo so označena s tem, opremljeno kabino za potnike, ki zasedajo velik del trupa letala. Njihova posebnost je, da portalov na straneh telesa.

Civilna Letala so razdeljeni na:

• Potniški - lokalne letalske družbe, glavni sosedje (razpon od manj kot 2000 km), srednja (razpon manj kot 4000 km) dolgo (razdalja manj kot 9000 km) in medcelinski (razpon več kot 11 000 km).
• Cargo - Light (teža tovora do 10 ton), srednje (teža tovora do 40 ton) in težka (teža tovora nad 40 ton).
• Za posebne namene - sanitarna, kmetijska, inteligenca (led izvidovanje, ryborazvedka), gašenje požarov, za fotografiranje iz zraka.
• Usposabljanje.

Za razliko od civilnih modelov, del vojaškega letala imajo udobno kabino z portalov. Glavni del trupa ima oborožitvenih sistemov, oprema za raziskovanje, komunikacije, motorjev in drugih enot.

Z imenovanjem sodobne vojaških letal (vključno z vojaškimi nalogami, ki jih opravljajo) lahko razdelimo v naslednje vrste: borci, napad letal, bombnikov (izstrelkov), izvidovanje, vojaško prevoz, posebni in pomožni objekti.

naprava za letala

Naprava zrakoplova je odvisen od aerodinamične vezje, s katerim so bile oblikovane. Aerodinamičnih diagram označen s številom osnovnih elementov in ureditev površinami. Če je nos letala v večini podobnih modelov, lahko lokacijo in geometrijo kril in oddelek rep med seboj močno razlikujejo.

Obstajajo naslednje vezja LA naprava:

• "Klasični".
• "Flying krilo".
• "Duck".
• "Brezrepo".
• "Tandem".
• Kabriolet shema.
• Kombinirani sistem.

Letalo, ki ga je klasični sistem

Razmislite glavni del letala in njihove funkcije. Klasična (normalno) razporeditev sestavnih delov in sklopov je značilno za večino naprav na svetu, ali vojaško ali civilno. Glavni element - krilo - deluje v čisti nemoten pretok, ki teče gladko krilo in ustvarja določeno dvižno silo.

Premcu plovila se skrajša, kar zmanjšuje svoje površine (in s tem masa) vertikalnega stabilizatorja. To je zato, ker nos trupa povzroča nestabilnost nihanja moment okoli navpične osi zrakoplova. Zmanjšanje naprej trup izboljšanje vida na drugi polobli.

Slabosti običajne sheme so naslednji:

• Delovnih horizontalni rep (HT) in krilo poševno zaskrbljen tok znatno zmanjšuje njeno učinkovitost, kar zahteva uporabo perja večjo površino (in s tem masa).
• vertikalna rep (IN), da zagotovi stabilnost letenja mora ustvariti negativno dvigalo silo, in sicer navzdol. To zmanjšuje splošno učinkovitost letal: velikost dvigala, ki ustvarja krilo, je potrebno, da se učinek, ki se ustvari na poti. povečana površina krilo je treba uporabiti za nevtralizacijo tega pojava (in posledično maso).

Naprava letalo na "raca"

V tej strukturi, so glavni del letala postavi drugače, kot v "klasičnih" modelov. Najprej, spremembe imajo linija-horizontalni rep. To se nahaja v sprednjem delu krila. V okviru te sheme, je zgradil svojo prvo letalo Bratya Rayt.

prednosti:

• Navpični rep teče v nemotenem toku, kar povečuje njegovo učinkovitost.
• Da bi zagotovili stabilnost perja letenja ustvarja pozitivno dvigala, kar pomeni, da doda dvigala krila. To omogoča, da zmanjša svojo površino in posledično teže.
• Naravno "antispin" zaščita: možnost prenosa krila na superkritčnih vpadnih kotih za "race" izključeni. Stabilizator je nastavljen tako, da dobi večjo vpadnega kota kot krilo.
• Selitev nazaj goriščne ravnine s povečanjem hitrosti, ko pride do "raca" v manjši meri kot v klasični dogovora. To vodi do manjše spremembe v stopnji vzdolžno statično stabilnost letala, v zameno, poenostavlja upravljanje svojih lastnosti.

Slabosti sheme "raca":

• Z moti tok na nož se pojavi, ne le na izstopni ravnini manjše kote napada, ampak tudi njegova "povešene" zaradi zmanjšanja njenega celotnega dvižne sile. To je še posebej nevarno v deželi zaradi bližine vzletom in pristankom.
• Prisotnost v naprej trupa rep ovira pregled mehanizmov spodnji polobli.
• Da bi zmanjšali površino sprednje dolžine iti naprej trup je pomembna. To povečuje nestabilnost nihanja trenutek, in s tem povečati površino in maso konstrukcije.

Letalo je na "brezrepo"

Pri modelih te vrste ni pomembno, znan del letala. Foto letal "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "vulkan"), kaže, da nimajo horizontalni rep. Glavne prednosti tega sistema so:

• Zmanjšanje prednjega zračni upor, kar je še posebej pomembno za zrakoplove z visoko hitrostjo, kot potovalno. To zmanjšuje stroške za gorivo.
• Velik krilo vzvojna togost, ki izboljšuje se aeroelastićne značilnosti so dosegli visoke značilnosti okretnost.

slabosti:

• Za uravnoteženje v nekaterih vrstah letenja odsek mehanizacije zadnjim robom (loput) in ustrezne krmilne površine odkloni navzgor, kar zmanjšuje celotne dvigala letala.
• Kombinacija LA nadzoruje horizontalnih in vzdolžne osi (zaradi odsotnosti dvigala) pa poslabša lastnosti rokovanja. Pomanjkanje specializiranih odlakanost naredi krmilne površine so na zadnjem robu krila, da izvede (če je potrebno) naboj in krilca in dvigala. Te kontrolne površine so imenovani elevons.
• Uporaba mehanskih sredstev za uravnoteženje letala zmanjšuje njene vzlet in pristanek značilnosti.

"Leteči krilo"

S to shemo, ni skoraj nobenega dela letala, kot trup. Vsi zneski, ki so potrebni za namestitev posadke, tovora, motor, goriva in opreme, so v sredini krila. Ta shema ima naslednje prednosti:

• Najnižja aerodinamični upor.
• Najmanjša masa konstrukcije. V tem primeru je celotna masa pade na krilu.
• Ker je vzdolžna zrakoplova majhnosti (zaradi pomanjkanja trupa), ki destabilizira trenutku glede na svoje navpične osi, je zanemarljiva. To omogoča oblikovalcem, da bodisi občutno zmanjša površino IN, ali se odločijo iz njega (ptice so znani vertikalna rep je odsoten).

Slabosti so kompleksnost let trajnost letal.

"Tandem"

Shema "tandem", ko dve krili, ki so drug za drugim, le redko uporablja. Ta raztopina se uporablja za povečanje površine krila pri isti vrednosti njenega amplitudne in dolžine trupa. S tem se zmanjša specifično obremenitev krila. Slabosti tega sistema je velik aerodinamični upor, povečal vztrajnostni moment, še posebej glede na prečno os letala. Poleg tega se s povečanjem hitrosti med letom spremeni lastnosti vzdolžno ravnotežje letala. takšne šobe s krmilno površini, se lahko razporejen neposredno na krilih in na perje.

kombinirani sistem

V tem primeru se lahko sestavni deli letal v kombinaciji z različnimi strukturnimi shem. Na primer, horizontalni rep in če v sprednji in zadnji trup. So se lahko uporablja tako imenovana neposredna kontrola dvižne sile.

V tem primeru se nosni horizontalne stabilizatorje skupaj z zavihki zagotavljajo dodatno dvigalo. smola trenutek, ki se pojavi v tem primeru se bo usmerjena v povečanje vpadnega kota (nos leži). V tem trenutku je Parry tailplane ustvariti točko za zmanjšanje vpadnega kota (nos kapljice). To storite tako, da sile na odseku repa usmerjena tudi navzgor. To pomeni, da dvigalo prirastek na prednjem GO na krila in rep GO (in s tem na celotno ravnino), ne da bi ga spremenila v vzdolžni ravnini. V tem primeru, je letalo preprosto dvigne brez razvoja glede na njeno težišče. Nasprotno, kadar takšna aerodinamična konfiguracija zrakoplova, ki ga lahko izvede gibanje težišča v vzdolžni ravnini brez spreminjanja usmeritev svojega poleta.

Sposobnost za opravljanje takšnih manevrov bistveno izboljšajo značilnosti delovanja manevriranje letala. Še posebej v kombinaciji z neposrednim nadzornim sistemom stran sile, za katere ne mora imeti letalo le rep, in tudi vzdolžni lok nož.

kabriolet shema

Aparati letalo konstruirana konvertibilni shemi, ki jo je destabilizer razlikuje v naprej trup. Destabilizers funkcija je, da se zmanjša do neke mere, in celo popolna odprava nazaj gibanja aerodinamike letala poudarkom na nadzvočno režimih letenja. To povečuje vodljivost zrakoplova (kar je pomembno za borca) in poveča obseg in zmanjša porabo goriva (to je pomembno za nadzvočni potniških letalih).

Destabilizer se lahko uporabljajo tudi za vzletanje / pristajanje točk za kompenzacijo način potopa, ki je nastal zaradi odmika ciljne mehanizacije (zavihki, loput) ali trupa nosu. Na podzvočnih režimih letenja destabilizer leži v sredini trupa ali vgrajen v operaciji vetra lopatice (prosto usmerjen v smeri toka).