Enostavno podzemne železnice v Moskvi. Konstrukcija lahkega metroja

Easy podzemne železnice je v vmesnem položaju med običajnim podzemne železnice, ki so vsi že dolgo se navadili, in lahkih sistemov železniškega prevoza. Tako kot klasične podzemne železnice, je popolnoma izoliran od uličnega prometa. Enostavno podzemne železnice v Moskvi regiji pojavil pred približno 12 leti, ko je bila zgrajena Butovskaya Line, naenkrat je povezan končni odsek Kaluga-Riga skladu z juga Butovo.

Katere so glavne razlike?

Linija svetlobe podzemne železnice, kot pravilo, je zgrajena na površini ali se nahajajo v posebnih stojalih. Za udobje vozlišč v velikih mestih organizirali v odsekih predora. Skladbe svetloba metro vključujejo majhno število avtomobilov (dva do pet). Postaje nadzemne železnice imajo manjšo dolžino in se nahajajo na prostem.

Kljub visokim stroškom takega prometnega sistema stane približno 4-5 krat cenejši kot v klasični različici. Zato je svetloba metro v Moskvi - najbolj obetavna smer za reševanje prometne težave prestolnice v regiji.

takojšnji načrti

Po mnenju guvernerja regije Moskvi, bo vprašanje oblikovanje svetlobe metro v regiji Moskvi kmalu dosegli novo stopnjo razvoja. Glede na velik strateški pomen za načrtovanje dela na novi veji se lahko izvaja v tekočem letu.

Poosebljajo naši načrti v resnici ne bo lahko. Do danes se je gradnja nove proge le v okviru splošnega programa razvoja in koncepta potrebne naložbe 150 milijonov rubljev.

Zakaj to?

Kje bo ta ambiciozni prevoz Projekt se izvaja? Stvar je v tem, da je gradnja svetlobe podzemne železnice v kratkem času preselil iz sfere nejasno obetavnih področij v Moskvi regiji na področju prometne projekte dejansko izvajajo. Regija Moskva je že tako zaljubljen v neskončnih prometnih zastojih, da je potreba po vzpostavitvi novih vrst mestnega prometa postala zelo očitna.

To je potrebno, da se omogoči varno in neovirano gibanje med različnimi naselij v regiji Moskvi strogo standardizirano časovno obdobje. Ta naloga je sposobna izpeljati le svetlobo podzemne železnice v Moskvi. Vsak prebivalec Moskve in regija je znana po neskončnih linije avtomobilov in avtobusov, ki zjutraj, kot tok reke, nenehno gibljejo v smeri kapitala. Popoldne se smer obrne. In vse, kar je bilo videti, da je dobro, vendar le tako dolgo, kot najmanjši neuspeh ne bo zgodilo. Potem je ta grobo reka hitro spremeni v stoječe močvirje, zapustil ni mogoča, dokler je sam ne premakne. Kot rezultat, je cesta porabili veliko več časa, kot je bilo sprva načrtovano, plus razvajen razpoloženje in neizkoriščenega potenciala.

Kako premakniti v moskovski regiji v tem trenutku?

prevoz strokovnjaki že dolgo pozoren na značilnosti potniškega prometa v Moskvi obvoznice. Izkazalo se je, da je približno 40% avtomobilov uporabljajo to cesto, za potovanja med naselji, ki se nahajajo v predmestju Moskve.

Alternative za vzpostavitev normalnega prevoza ne obstaja. Vožnja luč metro bo zgrajen tako, da je obstoječa pomanjkljivost v celoti oskrbljeno. Vsak transportni sistem mora zagotoviti ravnotežje med javnim prevozom in zasebnega. Z drugimi besedami, bi moral vsak državljan ima pravico do izbire za uporabo je danes lastnik avtomobila ali potovanje na poslu v podzemlje.

Kaj je načrtovana gradnja v bližnji prihodnosti?

lahka proga bo potekal vzporedno z obstoječim železniških povezav in s tem dopolniti prizemne infrastrukture železniške komunikacije. Na splošno, ni v nobeni zvezi s podzemno železnico ne bo. Prva stvar, ki bo zgrajena lahka proga za Khimki (po levem bregu). Pridite enostavno metro Odintsovo skozi Nemchinovka. Nadalje, v načrtih - priti do železnice in Pushkino.

Vsa letališča Moskva, po načrtih perspektive, se mora obrniti na nove transportne linije. Interval vlaki Tako bo ne več kot 7 minut (z zmanjšanjem konicah do 4 minute).

Geografija primestni mesta, ki bodo na voljo za nova vozila, je zelo raznolika. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: To je, če bo lučka metro na voljo. Poleg že omenjenih krajev, so priklopna ustavi načrtovano v Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

Trenutno je stanje, ki imajo tovorni vlaki, da se skupaj na nekaterih železniških prog s potniškimi vlaki, lokalni vlaki in Aeroexpress. Projekt Skytrain omogočajo ločevanje teh prometnih tokov. Izziv je zagotoviti, da vsak potnik ni bila vezana na noben urnik. Prihod na postajo kadarkoli, mora biti stoodstotno prepričani, da je dolžina čakalne vlakom proti Moskvi ne bo presegla 6-7 minut.

Skupaj z obsežnim projektom, ki je načrtovano, da se izvaja v regiji Moskvi, v nekaterih območjih z načrtovano gradnjo malih transportnih sistemov za visoke hitrosti prometa. Takšna območja vključujejo linijo Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, kjer je prebivalstvo hitro pride do 145 tisoč ljudi. Za doseganje največje zmanjšanje obremenitve na lokalni cestni sistem, se je odločila organizirati gradnjo off-ulici hitro tranzitnega sistema.

nadaljnje možnosti

V idealnem primeru mora biti lahka železnica igrati vlogo učinkovitega prometnega sistema integrator tik pred Moskvi regiji v prometnem sistemu kapitala. Končni cilj tega projekta bi morala biti gradnja tako imenovanih chordates linij, ki naj bi se postopoma umakne v velikanski železniški obroč in pokrivajo celotno Moskva regiji. To je mogoče doseči z Domodedovo in Odintsovo Ramenskoye lahko na transportni liniji.

V kakšni obliki projekta "Easy podzemne železnice - Moskva in Moscow Region Regija" se bo izvajal zanesljivo še ne vem. Glede na to, da so ruske železnice prilagojeni za vsak način prevoza v prihodnosti lahko vidimo in enotirno železnico in železniško progo, in visoke hitrosti off-ulici tramvajem.

Bo vse tako preprosto?

Gradnja svetlo linij podzemne železnice potegne precej obsežnih sprememb v shemi za ureditev prometnih avtocest in mestne infrastrukture. Vsaj, ki jih potrebuje za rekonstrukcijo do 30 prehodov za pešce in približno enako graditi iz nič. Treba je rešiti problem varno gibanje pešcev čez železniško progo.

Naslednje, morate razmišljati o boju proti hrupu, ki objavlja vlak. Zvočna izolacija prometne proge bo ena od prednostnih nalog, saj se gibljejo kompozicije ustvariti dodatne obremenitve s hrupom v mestnih ulicah.

Verjetno ne more storiti, ne da bi pri gradnji novih cestnih križiščih, ali pa jih prenese v nove kraje. Na nekaterih področjih, je lahko precej preprosto nadgradnjo. V večini primerov je urbana pokrajina izrazito spremenile.

Skratka, na primer gradnja obsežno ustvarja veliko režijske stroške, ki močno vpliva na čas in skupne stroške gradnje.

Nekateri podatki v številkah

Kot rezultat, bo nov prometni sistem je celotna dolžina prog ni manj kot 200 km. Bo gradila 48 novih postaj. Vse za novo linijo podzemne železnice bo treba zgraditi najmanj 57 novih nadvozi. Da bi zagotovili ugodne povezave na vlakih in podzemni normalno, da načrtovana gradnja več kot 200 prestreznik garaže, ki bo imel do 80 tisoč avtomobilov. Število vlake na nove proge bo ne manj kot 120.

Stroški izvedbe za izgradnjo programa lahkih železniškega bo več kot 230 milijard rubljev. Financiranje se bo izvajalo v sodelovanju z ruskimi železnicami zveznih in regionalnih proračunov. Projekt lahkega metroja bo skoraj podvojil obseg potniškega prometa, do leta 2020 bo znašal najmanj 1 milijardo ljudi.

Še ena od novih projektov

"Arrow" Projekt sistema za visoke hitrosti prevoza. Njegova naloga - povezati Khimki stanovanjske površine do postaje podzemne železnice "jadralec". Dolžina tega progi za visoke hitrosti je 7,2 km.

Kdo bo izvajanje načrtov?

Oblasti v regiji so že prejeli soglasje za sodelovanje številnih znanih podjetij. Uradno se je ta ideja postala zanima Siemens. To podjetje ima bogate izkušnje in prakso na področju posvetovanja o organizaciji sodobnih transportnih sistemov, gradnjo železniških prog, infrastrukture in vzpostavitev voznega parka. Toda svetloba metro v Moskvi je odprta za ruske proizvajalce, ki so prepričani, da postanejo udeleženci grand projekta. Ni pomembno, ali bodo sodelovali s tujimi podjetji ali delujejo neodvisno. Regionalne oblasti posebno pozornost nameniti oblikovanju območja v regiji Moskvi o potrebnih proizvodnih zmogljivosti, ki lahko obvladali proizvodnjo sodobnega voznega parka za nove prometne projekta.

kako vse res?

Na splošno pri odločanju organizirati praktično nov tip prometnega sistema, Moskva različna nihanja na nekaj resnih nadmorske višine. S to novo, kot ponavadi, že sega do starega. To bo veselje, saj poveča do te mere, na vrhuncu potniških tokov za prebivalstvo Moscow Region rešitve prevoz problemov z nobenim sredstvom, da primestne vlake preprosto "pop".

Kakšna bo usoda teh veličastnih načrtov - ni znano. Ali navadni potniki sanje? Bo luč metro v Odintsovo ali Ramenskoye? Ali pa obstaja, da se spet lahka železnica? Konec koncev, v času, zelo veliko je bilo povedanega o tej obliki prevoza v smeri Balashikha. Poklicali smo in dolžino poti, in pričakovano postaje, in stroškov gradnje, ampak na koncu se je vse, kar je ostalo v prvotnem stanju.