Dvojice vagoni. Napake dvojice W / vagone

Tekalni mehanizem vlake vključuje množico konstrukcijskih elementov, ki pa ključ ena dvojic. Obstajajo različne verzije komponente, in se ne razlikujejo le po velikosti in oblike, temveč tudi odpornost na različne obremenitve. V mnogih pogledih je to značilnost je odločilnega pomena za življenjsko podvozje deluje. Proizvajalci ga sprva subvencioniranju z elementi visoke zmogljivosti, ampak, seveda, to ne jamči za popolno odpravo okvar in napak. Ne glede na namen in uporabo prevoza, kolesni pari avtomobilov je treba ohraniti to stanje. Mimogrede, osnovna oblačila, je normalno - še ena stvar, ki je potrebna za pravočasno odkrivanje osebja območjih v bližini okvare in opraviti ustrezne postopke popravil.

Vzroki napak

Kljub uporabi robustne konstrukcije z visoko trdnostjo kovinskih zlitin, lahko močne dinamične in statične obremenitve vodi ne samo, da nosijo, ampak tudi do deformacije. V najbolj dovzetni za takšne pojave kolesne dvojice tovornih vozil, saj se pojavi vlak med okrepljenim napetosti v kontaktni coni tirnice in kolesi. Zato, da bi zmanjšali negativne učinke take interakcije tehnike vključujejo ogljikov zlitine v velikih razsežnosti. Kakorkoli, lahko obremenitev lahko poveča, če bi posadka na območjih z cestni o krivulje - ustvarja dodaten stres zaradi centrifugalne sile.

Ne smemo misliti, da ima par potniških vlakov pomembne koristi v obliki manjših obremenitvah. V delu, seveda, prenašajo tudi podvozje tveganja v tem primeru nižji, vendar udarci in sunki v gibanju, pri čemer bo dvojic osebni avtomobil izrabi. Treba je omeniti, in druge dejavnike, ki vplivajo na stanje koles. Med njimi je zavorna sila mini slip učinek, os neželenega stika z vožnjo del, točke, križišč in tako naprej. D. Sedaj lahko izveste več o najpogostejših tipov napak.

Brezšivne obrabe parov koles

Številni različni skupinami takšnih obrabe. Prvi je tvorba enotne valjanja, ki je narejena kolesnih dvojic vagoni celo pri normalnem delovanju. Pojav takšne deformacije zaradi dejstva, da je močna napetost, ki povzroča kolesa po uvajanju naprej površino ob stiku s tirnicami in zavorne ploščice ustvarili.

razdeli tudi neenakomerno podlago. Zanjo je značilen pojav deformacijskih con ni celotnem kontaktno območje cone, vendar le v določenih oseh. To kaže, da so bile kolesni pari avtomobilov, proizvedene iz neenakomerne porazdelitve lastnosti po vsej masi zlitine. To se kaže s pojavljanjem take prekoračitve, predvsem na poroki v parih samih. Nadalje je treba omeniti krožno hitenja. To je mogoče opaziti zunaj stiku platišča, ko masa listov na straneh stožčasti.

Nosite površin drsanje

Deformacija te vrste se pojavljajo tudi na področju kontaktne cone. Značilnost obrabe je, da se to zgodi med vožnjo s sani. Zato je deformacija kotalnih površin pogosto povezana z motnjami v zavornih ploščic. Zdi se vizualno kot dvojice napaka kot drsnik - ta ploski del na kovinsko površino bele barve. Kljub temu, da je med operacijo, da takšne napake ne povzroča resnih težav, lahko gredo, da imajo različne vrste težav.

Dejstvo je, da je v mestih je drsnik skoraj vedno opaziti povišano toploto, ki se prenaša globoko v obroču. Na koncu je nastala tako imenovana vyscherbiny ki ima za posledico posebno barvo v mestu prekoračitve. Sčasoma se začne kolesna dvojica občutljivo odzove na katero koli nepravilnosti "platno", kar pomeni videz udarci v ohišje. Torej, če so diapozitivi odkrijejo več kot 1 mm, se kaznuje hitrost vlaka do hudih omejitev. Mimogrede, najbolj dovzetni za deformacije tako dvojic lokomotive in tovorni vagon. Omeniti velja, da je stopnja tvorbe diapozitiva je odvisna od letnega časa - na primer, pozimi in zgodaj spomladi so tveganja visokega šolstva.

napaka os

Motnje v vratu in predpodstupichnyh pogosto izražene v obliki malih osi. Razlogov za to je lahko več. Deformacija se pojavlja predvsem zaradi nezadostne povezave trdne in v tistih primerih, kjer je čiščenje kovinskih površin pred tvorbo rje nepravilno izvršenih. Prav tako je kolesna dvojica os pogosto žrtve zlomov in razpoke v krajih z najvišjimi obremenitvami. Ti procesi se pojavijo zaradi cikličnega stresa, prisotnost območij z prehodnih odsekov in prekinitev same kovine. Seveda ni izključeno, in običajno neuspeh kot dovolj močnih pritrdilnih vijakov in matic.

kovinski Navar

Ta škoda termomehanska znak, da napade dvojic vagonov jahanje površine. Če takšna deformacija inšpekcijski pritrjen pas materiala strižna obliki črke U obliki. V bistvu neke vrste plastičnih procesov deformacije. Največji premik pade na osrednjem delu kontaktne traku. Po drugi strani pa se lahko najmanjši premik lahko najdete na robovih. Vzrok za takšno škodo je porazdelitev pritiska obremenitve na kontaktne površine.

Splošni ukrepi za vzdrževanje koles

Preventivni ukrepi pomagajo podaljšati za uporabo kolesa. Vzdrževanje vključuje opravljanje inšpekcijskih pregledov, pregled, indikacije za popravil, in tako naprej. D. Če govorimo o tehničnih ukrepih, najpomembnejši med njimi je pravica struženje kolesnih dvojic z minimalno plastjo odstranjevanje kovin. Število obtochek zmanjšano zaradi posebnih aktivnosti za izboljšanje zanesljivosti kolesnih parov in odpravi obstoječe pomanjkljivosti ohišje. Še posebej, strokovnjaki si prizadevajo za odpravo moči dejavnikov, ki se pojavljajo med delovanjem in so zaradi že nastalih okvar. Na primer, odpravila problem vzmetnega jekla delov, ki vplivajo na kakovost baze šasije.

Operacija popravila

Popravilo operacije se izvajajo v posebni obdelovalni območju, potem ko so bile sestavine temeljito očistiti. V posebnem oddelku potekala spremembo koles, obračanja ali izvedbo varilnih dejavnosti. Če nameravate popravilo kolesnih parov, da bi spremenili elemente profila je delo s pomočjo posebne predloge. Opozoriti je treba, da je dovoljeno odstopanje parametrov kolesi predloge 1 mm v višino slemena in na notranjih ploskvah smučke in mestu - 0,5 mm. Kot je bilo že omenjeno, se lahko električni operacija varjenje se uporablja za popravilo. Takšna oprema deluje za rezanje os navoja in obrnjen vrtilne odprtine.

zaključek

Obstajajo posebni predpisi, ki podrobno naslikal nepravilnega delovanja kolesnih dvojic, kot tudi metod in tehnologij za njihovo odpravo in preprečevanje. Pomembno je omeniti, da je podvozje deluje na celo vrsto dejavnikov, mehanske lastnosti. Kot rezultat, učinkovitost in življenjska doba od dvojice ni odvisna le od kakovosti poti, ampak tudi na zavornem sistemu, pomlad vzmetno enoto, načinu prometa, in celo letni čas.