"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - peta generacija več Vloga borec

V začetku septembra 1997 je posnel prvenec Let borec "Raptor" F-22. Kljub zlopyhaniya številni domači in tuji strokovnjaki, odlične lastnosti letenja zrakoplova, ampak pred nekaj leti je bila na koncu sprejeta iz proizvodnje. In to ni toliko v svojem omamljanje drago, vendar z dogodka, ki med njegovim delovanjem.

Blow zavezancem

Zgodba, ki se skriva "Raptor" F-22, se lahko objavi v pustolovskih knjigah. Vse se prepletajo: nepopustljivost ameriškega kongresa, in izbruhe jeze razvijalci, ki so bili prisiljeni združiti brez položiti, in navdušenje prvega poleta in skrivnostna smrt pilotov in stalne omejitve o obremenitvah obratovanja ... Vsota, ki se porabi za razvoj letala presegel 70 milijard dolarjev po uradnih poročilih.

Kje se je izvor

Tehnični projekt o oblikovanju novega letala F-22 Raptor ameriških oblikovalcev vrnil leta 1981, vendar kupci v obraz vlade so se dobro zavedali (vendar ne vsi), da razvoj, v najboljšem primeru, odloži za nekaj desetletij. Načeloma, Air Force ravno v teh letih prejel novo blagovno znamko F-15, značilnosti, ki bi morala biti dovolj za nekaj let. To je razlog, zakaj Washington si želela, da bi dobili tehniko, ki bi bila popolnoma boljša od obeh sovjetskih in evropskih. Politiki sanje o zelo vsestranski letala, ki bi lahko deloval kot borec in napad letalom. Kako se je to zgodilo? Soditi vas.

Prestrukturiranje se nikoli ne konča

Z polnjenje instrumenta so bili predstavljeni preprosto nepojmljivo na zahteve glede rokov. Tako je imel računalnik na vozilu, da ima kapaciteto vsaj 10 Gflops in spomina do enega gigabajta. Moram reči, da so razvijalci lahko rešili tako nepomembno težavo s preprostim procesor i486. Ampak potem vojska je čakala udarec: leta 1996, le leto dni pred prvim poletom, družba "Intel" je napovedal postopno opuščanje zastarelih modelov. Medtem, Pentagon prvotno naj bi prejeli najmanj 1200 letal, od katerih se zahteva 80 (!) Procesorjev. Kje so vzeli to? Lockheed Martin je že večkrat poskušala "stisniti" razvijalci, ampak "Intel" je bil trd oreh in ni hotela, da dobimo zelo zastarelo opremo v majhnih serijah.

In zato sem moral hitro znova vse programske opreme za novi procesor. Samo na spremembo, po uradnih podatkih, je moral preživeti najmanj milijardo dolarjev. Na splošno so bili "neomejeno roki" presneto draga stvar. In to je bil šele začetek. Dejansko je lovec pete generacije, ...

Izračunajte in shed nekaj solz

Vojaški sami sanjal vundervaffe, katerih stroški ne bi presegli 40 milijonov $ na ravnini. Toda cena je bila stalno narašča, in ker je imel Pentagon zmanjšati svoje apetite. Ko je bila 187 letalo (in je bila okrnjena proizvodnja), zgrajena leta 2011, je postalo jasno, da je strošek za en stroj več kot 150 milijonov $. Torej stroški F-22 "Raptor" "presegel" (in veliko) tudi mere F-117 (znan tudi kot "lame škrat"), kar je veljalo za evidentiranje na indikatorju. Vendar pa je ta stroj ima še veliko več pozitivnih lastnosti kot model 117, ki je ameriški piloti sami spoštljivo styled "Flying Iron".

Niz protislovij

Zgolj hipotetično, kot "Raptor" F-22 še ni bil v pravi boj, letalo je zelo dobro v nebo. Z vidika prepoznavnosti radarja pa ni tako zelo drugačna od "standardnih" stroje. Napad z vidika ravnini - samo nesmisel, saj lahko ta denar kupiti vsaj ducat konvencionalni napad letal je, stroške vzdrževanja, ki je sto krat manj (!).

In vse to ni posledica pomanjkanja strokovnosti oblikovalcev. Američani so vedno naredili dobro letalo, izkušnje na tem področju, ki jih ne odnese. Ravno v času, ko so imeli razvijalci, da prvi polet iz avta niz kompromisi s. In to, kot si lahko razumeli vse tehnično zdrava pamet ljudi, nikoli nič dobrega ne.

pot kompromisa

Torej, sem moral nenehno iti na poslabšanje položaja. Na primer, "Raptor" F-22 nima zunanji vzmetenje za raketne bombe oboroženemu napadu, ki zmanjšuje njegovo vrednost na nič. Šlo je zato, ker so odvisne od razpoložljivosti letala vzmetenja postala popolnoma nevidna za radar. Kako vidna stroj za sodobne sisteme za odkrivanje radarjev, ni znano kot "boj" uporabo "Raptor" do danes je omejena na računalniško simulacijo.

In ker se vse "polnjenje", ki se nahajajo v notranjih prostorih. Vsi štirje izmed njih. Izdelke - raketo, drugi 2-2. Poleg tega je v skladu z zahtevo kupca, bi morali začeti v napad, in borec utelešenje. Kot rezultat, je potrebno ustvariti dovršeno napravo, ki bi lahko "izrinili" projektil na nadzvočno hitrostjo. In se to izvaja enkrat v dveh fazah. Najprej močan pnevmatski pogon dobesedno trka orožje iz zunanjega stisnjenega zraka plasti, nato pa zavrže hidravlika izstrelka na svoji poti.

Poveljniki letalskih sil ZDA želel odzivni čas pametno ta mehanizem ne sme presegati 0,2 sekunde. To je samo, kljub Herkula prizadevanjem inženirjev in znanstvenikov, v praksi pa je to vrednost je 0,9 sekunde. In to ne v počasnih mehanike: če raketa push hitrost Afterburner hitrejše je njeno uničenje. Tako, da je reakcija na ravnini, tako rekoč, počasi.

Opozoriti je treba, da so tako presenetljivo teči, ne pa vse rakete in ne v vseh načinih letenja: tla napad se aktivira več kot preprosta naprava. Ne da bi šli v podrobnosti, zaliv odprtem bomb, je raketa postavi na tirih, in z njimi začetek uvedbe projektila, če je to potrebno.

Določitev prednostnih nalog

Na koncu so vse, da pridejo dol, tako da je letalo F-22 "Raptor" na risanje plošč ne izginejo, ampak zato, ker se je nekaj, kar je treba žrtvovati. Znanstveniki so nalogo, da čim borec uspešnosti letenja. Potem inženirji se je odločilo za motorje s spremenljivo usmerjevalnik potiska, in bistveno izboljšano obrisi letala. Iz katerega koli razloga, Američani raje ostanejo le v navpični spremembe odriva (naš Su-35, na primer, lahko spremenite v vodoravni smeri).

Nevidno na radarskih zaslonih dani v drugem mestu. V nasprotju z "Lame Goblin", ki je, F-117, so bili uporabljeni tako, da ne škoduje klasično obliko ogrodja, in ne da obrniti letalo v železa v smislu aerodinamike. Umika iz predmeta, na primer, da je leta 1990, ko se je proizvodnja "Night Hawk" naglo odstopila, ves denar iz tega programa je podedovala na "Raptor". Teorija je, da je disipacijska področje, F-22 Raptor 0,3 m². "Škrat", ta številka v razponu od 0,01 do 0,0025 m². Toda "Raptor" kljub temu odločil, da to storite z letalom, namesto hlapnih železa. Preprosto povedano, podjetje Lockheed Martin, tokrat odločila, da ne bo test potrpljenje kongresa.

Vendar pa je normalno kompromis med natančnostjo in prikrite bombardiranju še ni delovala. Tudi, da bi našli rešitev, veliko denarja je bil porabljen. Torej, zaradi "Raptor" v času, ko smo ustvarili "pametnih" bombe vodene do cilja s sistemom GPS. Dejstvo, da so bombni vrata majhen F-22 preprosto ne ustreza normalno bombni aktivno ciljanje. Če uporabljate "preprost" streliva sugestivno predmet, ki z laserskim žarkom udaril, je celotna stealth letalo, ki leti v odtok. Torej satelitsko pomoč je bila skoraj edina možna rešitev tega problema.

Na splošno je bomba obrnil impresiven: lahko letijo na razdalji do 30 kilometrov od točke razrešnice, odstopanje od cilja je manj kot 11 metrov. Strogo gledano, je raketa, togo vezan na določene koordinate na zemeljskem površju. Torej, če je cilj manever, udaril njen lovec pete generacije bodo lahko, če je malo verjetno. Kar spet pomeni konec za napad svojih sposobnosti. Vendar to ni edina negativna. Zadeti "pametne" bombe stacionarni cilj, "Raptor" je letenje tik pod nosom zračnih obrambnih sil sovražnika. Tako, da je bilo dodatno obremenitev v avtomobil bomba vratih zaračuna več in rakete posebej natančno za preprečevanje protizračno obrambo.

napad šibkost

Omeniti velja, da smo razumeli, je vsestranski F-22 "Raptor", katerih značilnosti, brez posebne strojne opreme za odkrivanje in sledenje zemeljske cilje, kar spet zmanjšuje napad priložnosti na minimum. Na splošno, in ne krivi oblikovalci: sprva podobna oprema v letalu je bilo, vendar je bila vzeta iz gradnje zahteve Pentagona je, ko so stroški programa zelo off lestvici. Za kredit od inženirjev "Lockheed Martin," Moram reči, da vsaj osnovna orodja za precizno bombardiranje, so še vedno sposobni voditi. Torej, na letalu, so vse potrebne možnosti so, ki vam hitro in brez izgube pa je potrebno za povezavo opreme na vozilu, če bo dala dobre nadrejene dajmo.

Vendar do sedaj glavna sredstva za uničevanje ciljev na tleh je samo isto z zgoraj omenjeno GPS bombe, ki je učinkovitost visoka, vendar le, če delajo z nepremičnih objektov. Na splošno velja, da je to razlog, da so se "Raptors" ne sodelujejo v vojaških operacijah v ZDA v Afganistanu je isto. Kdo je tam ujeti na GPS? Torej tudi iz tega razloga, da so Američani oboroženi s še vedno stojijo stare F-16, ustrezno zamenjavo, ki ima ne.

Na splošno, glede vojne v Iraku, kjer je ameriška vojska met bolj ali manj resno nasprotnika, ki je imel letalstva, prosi samo en sklep: uporaba F-22 za vojno z državami tretjega sveta - popoln nesmisel. Oglejte si polet letala so skoraj več kot nekaj stare F-15, ki uspešno opravljajo iste naloge.

pilotni sistem oživljanja

Morda se zdi, da je US Air Force prejel avtomobil, ki je niz tehničnih absurdov. Načeloma, podlaga za to mnenje je, v resnici pa je ta tehnika vključuje številne napredne tehnologije. To je samo, da so tako "surove", da so vse prednosti, saj z njimi - nič spričo težav, ki so jih ustvarili. Nove postavke so zapletena, draga in muhasto v odpravljanje napak. Eden od najbolj tipičen primer je posebna obleka pilot življenjsko podporo. V bistvu je to "obleka" v zahtevnosti skoraj prekaša skafander.

Sistem je tako fancy, da mora delovati s pomočjo daleč najšibkejši računalnik. Če to ne uspe, obstaja možnost ročnega preklopa na ročno upravljanje (zdaj je stikalo samodejno). Toda že pri prvem testu v bojnih enot pilotov šef je že na desetine poročil pilotov z zahtevki jih presaditev c Lockheed Boeing F-22 Raptor, da kaj bolj primernega. Dejstvo, da je dovod in odvod manevri z močnim preobremenitvijo vseh pilotov doživela akutno anoksija, na robu omedlevice. Nato vojska birokrati ne pripisujejo nobenih pritožb pomembnosti. To je samo v letu 2010, ko je bil pilot "šibko" in preprosto propadel pri izpeljavi "Raptor" iz ovinka. Kot rezultat, avto strmoglavilo, človek je bil ubit.

Pozneje se je izkazalo, da je sistem krvavitev in zračni izpust v pilotsko obleko slabo razvita. Natančneje, "Khimich" ventil: zaradi svoje zraka časa, da ni pravilno bled neustrezno delo, kar pomeni, da so ljudje preprosto stisnemo nadtlaka. In preobremenitev je bila tako močna, da je tudi stisnjena pljuča alveoli. Kot rezultat, sto in petdeset avtomobilov, ki so bili v tistem času v vrstah, je bilo nujno ponovno equip. Več kot eno leto "Raptor" je strogo prepovedano plezati več kot pet tisoč metrov (z zgornjo mejo 20 milijonov).

Pridobljena spoznanja

Domneva se, da je do danes se zdi, da je avto, da bodo prišli do končnega stanja. Vendar pa ostaja odprto vprašanje - kaj bi porabili toliko denarja za razvoj tega letala. Hipotetično se odlično borec lahko nadomesti z generacijo letal 4 ++, in njihov napad na Pentagon in priložnosti ne poskušajte še enkrat spomnim.

Vendar pa ne sme zavajati sebe: neprijeten lekcija Američani naučili ni bila slaba. Ko je F-35 dizajn, okretnost odločila žrtvovati v prid prikrite. Stranka je nato odločila, da so take idealna značilnosti delovanja ni tako nujno potrebna za visoko zmogljivost razpršenosti RF signala. Vendar pa je ta čas so Američani prišli do druge rake, vendar pa je vprašanje zdaj je, ne gre za to ... Na koncu bi rad povedal, da je zdaj v celoti testirali našo PAK-FA. Najverjetneje so naši oblikovalci lahko upošteva negativne izkušnje z njihovimi kolegi v tujini, in verjetno ne bo ponovil svoje napake.

Treba je poudariti, da je kljub vsem pomanjkljivostim, borec F-22 "Raptor" - morda edini Zahodna letala, ki so sposobni izvesti znameniti "Cobra Pugachev". In to je zelo slab znak, ki označuje visoko okretnost stroja, ki je zagotovo sposobna tekmovati pod enakimi pogoji z našimi Su-37 in novejših modelov.

osnovni podatki

• Skupna dolžina letala - 18,9 m.
• Polna maksimalna višina omare - 5,09 m.
• Celotni razpon kril - 13,56 m.
• Bruto površina krila - 78,04 m.
• Teža raztovoriti letala - od 19 do 700 kg.
• Omejevanje težo pri vzletu - 38000 kg.
• Lokacija disperzija - 0,3-0,4 sq. m.
• Push Rod motorje - 2 x 15.876 KGF.
• Največja doseči hitrost - 2700 km / h.
• Hitrost v običajnem načinu, brez pozgorevalno - 2410 km / h.
• Največja dovoljena hitrost na morski gladini - 1490 km / h.
• Polmer uporabe bojnih - 760 km.
• Maksimalni višinski - 20.000 metrov.
• Preobremenitvijo med pospeševanjem - 9 g.
• Glavna oborožitev F-22 "Raptor" - 20 mm avtomatsko pištolo, osem projektile "zrak-zrak« ali šest "pametnih" bomb, ali kombinacije le-teh.

Zagon je potekala v letu 2005. Skupna proizvodnja 187 letalo. Izgubil pet borcev.

Na koncu bi rad še enkrat poudaril, da je "Raptor" - odličen primer negativnega PR, ki v veliki meri porazdeli po enakem ameriške vojske. Da je letalo veliko problemov gospodarskega načrta, za katere je Pentagon pozornost na splošno ne more plačati. Toda s tehničnega vidika, je bil avto zelo spodobno. Edina prava pomanjkljivost - pomanjkanje najbolj večopravilnosti.

Ground cilje borec F-22 "Raptor" delo praktično ne more, učinkovitost treh ali štirih bomb očitno nepomembno. Ampak letalo je dobro za varen, čeprav v praksi to še ni bilo potrjeno v smislu, ki se ukvarjajo s sovražnika borci.

Mimogrede, naš T-50 ima tudi samo zaprt zaliv za notranje orožja, in informacije o prisotnosti komplet zunanje telo ne ... Tako smo in ZDA peta generacija borec je jasno podobni drug drugemu. Upati je, da je preizkus svoje sposobnosti boj ne bo izvedla. Poleg tega, z vsemi tehničnimi omejitvami v "Raptor" ne smemo pozabiti, da je v sodobni zračni boj levji delež uspeha - z uporabo sodobnih raket. In z njimi, Američani vse v redu.

Končno, ogromen programi plus za F-22 in F-35 (za ZDA, seveda) - znanost o gibanju in teče popolnoma novo tehnologijo. Domače Su-47 "Berkut" ustvarila in vodijo z istimi cilji.