Dizajner zrakoplova Antonov Oleg Konstantinovič: biografija

Ni skrivnost, da je sovjetska industrija vedno znana po navzočnosti visoko usposobljenega osebja, ki ga je želel razviti tudi zahodne kapitalistične države. Mnogi inženirji takrat niso delali zaradi denarja, ampak samo zato, ker so se dejavnosti, ki so se jim posvetile, pomen njihovega življenja in neizmerne ljubezni. Eden od teh zgodovinskih junakov, ki je v svojem času uspel narediti ogromen preboj v konstrukciji letal, je Antonov Oleg. O tem človeku z neverjetno usodo in o tem bomo razpravljali v tem članku.

Biografija

Prihodnji "oče" številnih letal je bil rojen 7. februarja 1906 v moskovski provinci (vasi Trinity). Njegov pradedek je preživel življenje na Uralu in imel visoko delovno mesto - vodil je lokalne metalurške ustanove. Ded prihodnjega oblikovalca letal po izobrazbi je bil inženir. Vse svoje delovno življenje je posvetil postavljanju različnih mostov. Bil je tisti, ki se je preselil v vas Trinity in se poročil s hčerko penzioniranega generala Bolotnikov. Zakonca se je imenovala Anna Alexandrovna. V svoji družini so se rodili trije sinovi: Sasha, Dima in Kostya. Slednji je sčasoma postal oče našega junaka. Konstantin Konstantinovič se je poročil z Bikoryukino Anna Efimovna, ki je rodila hčerko Irino in njenega sina, katerega ime danes pozna ves svet. Seveda, to je Antonov Oleg.

Letel bom!

Takšne misli so bile na čelu šestletnega Olega, ko je zvečer poslušal zgodbe svojega bratranca Vladislava o letalstvu. V tistem času je bratranec študiral v Moskvi. Po samem Antonovem se je odločil, da bo svoje življenje povezal z letalom.

Toda njegovi starši niso delili njegovih hobijev. Mati je verjela, da ljudje sploh ne letijo, ker je to nenaravno. In oče je trdil, da se mora človek v življenju ukvarjati z resnejšo zadevo kot sanjati o nebu. Edini član družine, ki je podprl njega, je bila babica. Bila je tista, ki mu je dal model letala z gumijastim motorjem. Po taki predstavitvi je Antonov Oleg začel zbirati vse, kar je povezano samo z letalstvom: fotografije, različne risbe, časopisne izrezke, literaturo, manjše modele. Takšen pristop mu je pomagal, da je pozneje študiral zgodovino konstrukcije letal.

Družinska tragedija

Za študij natančnih znanosti je Antonov vstopil v šolo Saratov. Vendar pa je bil daleč od prvega študenta. Toda uspel je odlično obvladati francoske, ki so v nekaj letih prinesli sadove, ker pridobljeno znanje mu je pomagalo komunicirati brez težav s svojimi tujimi kolegi. Kmalu se je začela prva svetovna vojna, njegova mama, kot je primerna za predstavnike ruske inteligence, je šla na delo kot medicinska sestra usmiljenja. Na žalost se je njeno delo končalo tragično. Med obiskom rane v bolnišnici je prejela okužbo s praskami na roki in umrla zaradi zastrupitve s krvjo v prvem življenju. To se je zgodilo leta 1915. Od takrat dalje je Oleg začela vzgajati njena babica.

Prvo samostojno delo

V starosti trinajst let je Antonov Oleg Konstantinovič skupaj s prijatelji ustanovil "letalski klub". Kmalu je krog začel izdelovati svojo revijo, glavni urednik, umetnik, novinar in založnik katerega je postal Antonov. Ta izdaja je imela vse potrebne podatke za ljudi, ki jih zanima letal. Objavljene so bile tudi pesmi o pilotih.

V starosti 14 let se je mladenič znašel zunaj šole. Njegova šola je zaprta. Ker so otroke vzeli v samo eno šolo šele pri 16 letih, je bila cesta tam zaprta. Toda našel je pot. Njegova sestra Irina je že študirala na tej univerzi. Zato je začel iti z njo v razred, sedel na zadnji strani mize in absorbiral vse informacije, dane študentom. Tako je preživel dve leti. In na koncu prejela potrdilo. Mladenič je poskušal vstopiti v šolo leta, vendar ni šel za zdravje. Vendar to ni zmedlo fanta. Poleg tega predloži dokumente na univerzi v Saratovu, a čez nekaj časa spet ostane brez ničesar, ker je bila fakulteta razpuščena. Na gradbenem oddelku Antonov je kategorično zavrnil.

Delo v Društvu prijateljev zračne flote

Od leta 1923 se Antonov Oleg Konstantinovič v celoti posvetuje temu klubu. Vodja društva je bil tovariš Golubev, ki je zelo toplo pozdravil mlade navdušence. Celo jim je pomagala pri dobavi in sobi, ki je za zaposlitev namenila majhno dvorano v industrijski tehnični šoli. V njegovih stenah je Antonov ustvaril svojo prvo idejo - letalo Oka-1 "Dove". Tak optimističen začetek skupaj s čudovitim spomin in znanjem je pomagal Olegu (takrat študent na Lenjingradskem politehničnem inštitutu) ustvariti jadralna letala OKA-3, Standard-1, Standard-2, Oka-7, OKA-8.

Prvi padec

Preizkusi "Dove" v Krimu Antonovu niso prinesli želenega rezultata - avto nikoli ni vzletel. Toda pilot, ki je bil imenovan za upravljanje, je mlademu dizajnerju privabil optimizem. In me ni pustil, da bi padel v obup. Čeprav Oleg ni rešil naloge, je še vedno prejel tisto, kar ni mogel kupiti za denar: seznanjen je s fanti, prisotnimi na sestanku z imeni Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, ki so danes že zgodovinske osebnosti sodobnega letalstva.

Imenovanje na delovno mesto

Biografija Olega Antonova pravi, da je leta 1930 diplomiral na Inštitutu. In v treh letih je postal glavni oblikovalec oblikovalskega urada naprave za jadralce, ki se nahaja v prestolnici. Vodstvo mu je postavilo nalogo: razviti različne lahke krilatne stroje in jih postaviti v masovno proizvodnjo v tovarni v Tushinu. Medtem ko se je podjetje gradilo, so strokovnjaki v kletnih prostorih skupaj s skupino reagentov pod vodstvom Sergeja Korolevja.

Delo med veliko vojno

Oleg Antonov, foto, ki je podan v tem članku, je prejel zahtevo vlade, da uvede večnamensko letalsko plovilo za pristajanje A-7, ki ga je razvil leta 1940 z začetkom sovražnosti. Čez nekaj časa se tovarna evakuira v Sibirijo. Tam oblikovalec ustvari ekskluzivni model jadralnega letala za prevoz lahkih tankov. Toda njegova praktična uporaba je pokazala, da je skupno delo z bombnikom TB-3 premalo in neproduktivno. Leta 1943 se je Oleg vrnil podrejanju Yakovlevu in postal njegov namestnik. Toda Antonov še vedno sanja, da bi ustvaril letalo za mirno nebo.

Življenje po vojni

V drugi polovici leta 1945 inženir Antonov Oleg Konstantinovič postane vodja podružnice Yakovlev v Novosibirsku v tovarni Chkalov. Tu se je začelo delo pri oblikovanju kmetijskih letal. Državi so nujno potrebovali stroje, ki bi lahko odleteli z letališča in s terena. Za skupno delo je Antonov pri sebi diplomiral na lokalni letalski tehnični šoli. In niso razočarali svojega gospodarja. Poleti 1947 je bil prvi An-2 že v montaži. Stroj je dobro dokazan. Zato je bilo odločeno, da ga zgradimo v Ukrajini.

Selitev v Kijev

Mesto kostanjev je takoj imelo radovednost letal. Antonov Oleg Konstantinovič, čigar družina do takrat je bila tudi zelo utrujena od neskončnih križišč po vsej državi, tudi v Kijevu se je celo fizično počutila bolje. Toda prišlo je do težav: treba je ponovno preoblikovati kolektivno in materialno osnovo oblikovalskega urada. Leto kasneje (leta 1953) predsedstvo prejme naročilo za vzpostavitev transportnega letala, opremljenega z dvema turbopropelerskima motorjema. Naloga je bila zaključena v dveh letih. Leta 1958 je bil postavljen na množično proizvodnjo in se je imenoval An-8.

Nov projekt

Po obisku oblikovalskega urada v Hruščovu leta 1955 se je začel ustvarjati nov stroj. Antonov Oleg Konstantinovič, ki je nato natisnil vse časopisne publikacije, je povabil generalnega sekretarja, naj oblikuje štirimotorna letala. Plovilo je po svoji zamisli lahko v dveh različicah: tovor in potnik. Kot rezultat je bil ustvarjen An-10, ki je sposoben hitrega letenja, pristajanja in vzletanja iz snežnega traku. Leta 1962 je Antonov zagovarjal tezo na Moskovskem letalskem inštitutu in prejel naziv doktorja tehničnih znanosti. V istem obdobju je postal pripadnik Akademije znanosti Ukrajine.

Ustvarjanje "čebele"

Dober specialist je bil inženir Antonov Oleg. Fotografije, ki jih je oblikovalec predstavil v članku, kažejo na ogromne dosežke na področju zračnega prevoza. Kot profesionalec je vedno spoznal, da takšna ogromna država kot Sovjetska zveza slabo potrebuje majhno letalo, ki se lahko dvigne do neba, če ni vzletno-pristajalne steze. Ta ideja je na koncu ustvarila stroj, imenovan "Bee". Kasneje je prišlo do sprememb: An-14 in An-28. Letalo je imelo samo 11 sedežev.

Nov korak v gradnji letal

Naslednji zamisel Antonovega oblikovalskega urada je bila znana an-22 Antey. To je bilo letalo, ki je v tem času postalo prvi zrakoplov na svetu. Po svojih dimenzijah je bilo veliko boljše od vsega, kar je bilo takrat ustvarjeno na planetu. Zato je njeno oblikovanje zahtevalo uvedbo inovativnih tehnoloških in oblikovalskih rešitev ter izvedbo velikega števila eksperimentov.

Delo sovjetske ekipe je bilo cenjeno na mednarodni razstavi v Parizu in se je imenovalo občutek v svetovni letalski industriji. Prvi leti novosti so potrdili svojo ekskluzivnost. Plovilo se je večkrat izkazalo za svojo posebnost, s katerim je naftno in plinsko industrijo zlahka dobavljalo raznovrstno opremo na Far Northu. Vojska je bila prav tako zadovoljena: prejeli so močno letalo, ki je pomagalo rešiti številne njihove težave in vprašanja. Zadnji življenjski razvoj Antonov je bil An-124 Ruslan. Na tem računalniku je bilo postavljenih več kot 30 svetovnih rekordov. Projektni biro je v več kot 500-krat večkrat presegel dosežke sveta pri gradnji letal.

Osebno življenje

Antonov Oleg Konstantinovič, čigar žena je bila upanje in podpora, je bila vedno všeč ženskam. Dizajner zrakoplova ni nikoli dovolil, da je videti neurejen, je bil izrazito inteligenten in vljuden s predstavniki nasprotnega spola, vodil zdrav način življenja in je bil mladen v srcu. Na več načinov je zaradi tega imel trije poroke. Vsi so bili otroci. Presenetljivo je, da je brez skrbi vzdrževal prijazne, tople odnose z vsemi svojimi zakonci in njegovi dediči nikoli niso razjasnili odnosov med seboj. Mimogrede, izjemno dejstvo: njegova tretja žena - Elvira Pavlovna - je bila mlajša od njega že 31 let.

Legendarni inženir je umrl 4. aprila 1984. Pogreb je potekal 6. septembra. Veliko navadnih ljudi je prišlo na zadnjo pot legendarnega človeka. Izdali so Antonovino zemljo na pokopališču Baikovo.